Анализ аваpийной ситуации

1. Вопрос по Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ) 3
2. Вопрос по Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ (ИСИ) 5
3. Вопрос по Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (ИДП) 7
4. Аварийная ситуация 11
Библиографический список 13

1. Вопрос по Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ)
Допустимая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде

Необходимо проанализировать аварийную ситуацию, привести пункты ПТЭ, ИДП и ИСИ, которые были нарушены ДСП и локомотивной бригадой.
Ситуация: 7 августа 2002 г в 20.00 пассажирский поезд Бузулук-Самара, состоящий из 3-х пассажирских вагонов, ведомый одной секцией тепловоза 2ТЭ10М, подошел к входному светофору ст.Самара на 10 минут раньше графика. Входной светофор горел «два желтых, верхний мигающий». ДСП ст. Самара по радиостанции сообщила машинисту, что поезд принимается в четный парк, маршрут готов до маршрутного светофора ЧМ15. ДСП убедилась, что ее указание было принято правильно. После проследования поездом маневрового светофора на локомотивном светофоре загорелся белый огонь. Поезд проследовал до следующего маршрутного светофора, горящего «Красным» 480 метров со скоростью 18-20 км/ч (некодированная секция). Локомотивная бригада наблюдала за маршрутным светофором мачтового типа и не заметила, как поезд проследовал карликовый маршрутный светофор с запрещающим сигналом. В это время ДСП приготовила маршрут приема поезда ко второй платформе (согласно ТРА станции). На переведенной под тепловозом стрелке произошел сход тепловоза и одной тележки пассажирского вагона. Повреждены два стрелочных перевода и 50 метров железнодорожного пути.