Кредитование организации в сфере международных отношений

1.1. Проблемы кредитования международной транспортной деятельности

Транспортные пути России включены в общую мировую транспортную систему, и Россия участвует в международных перевозках экспортно-импортных товаров. В то же время транспортная сеть России коренным образом отличается от мировой транспортной сети по многим параметрам. Распад СССР ухудшил транспортные условия развития страны. Огромная территория России с узкой полосой расселения в Сибири и на Дальнем Востоке и обширными, но слабо освоенными пространствами северных территорий обусловили преобладание железных дорог в транспортной сети и грузообороте транспорта России, а также исключительную роль магистральных трубопроводов. Россия стала гораздо более континентальным (удаленным от морей) государством, чем был Советский Союз, прежде всего это относится к выходам к Черному и Балтийскому морям.
Единая сеть железных дорог, а также магистральных трубопроводов в очень большой степени обеспечивает условия не только для существования общего экономического пространства, но и для политического единства России. Железные дороги и магистральные трубопроводы остаются в государственной собственности, тогда как морской, речной, автомобильный и авиационный транспорт акционированы и приватизированы. Исключительное значение в этих условиях приобретают тарифная политика, привлечение инвестиций и поиски оптимальных сочетаний государственного управления и рыночного регулирования железных дорог и магистральных трубопроводов.
Их всех видов транспорта, задействованных в международных перевозках и экспорте транспортных услуг, в наиболее сложном положении оказался морской флот России, хотя на него в 2003 г. приходилось около 60% внешнеторгового грузооборота страны. Его материально-экономическую базу составляют транспортные и обеспечивающие виды флота, морские порты и перегрузочные комплексы, транспортные коридоры, а также системы обеспечения безопасности мореплавания. СССР занимал 4-5-е место в мире по тоннажу (6%). Россия же в 2006 г., по данным ЮНКАД, находится на 13-м месте в мире (1,8% мирового тоннажа), опережая Италию, Индию, Турцию, Швецию.
Распад Советского Союза повлек за собой раздел флота и оттеснение России от созданной в 70-80-е гг. в расчете на экспортные поставки новой инфраструктуры портов на Черном (Ильичевск, Южный) и Балтийском (Вентспилс, Клайпеда, Новоталлинский порт) морях. 80% танкеров отошли к Латвии и Азербайджану, 70% контейнеровозов – Украине и Литве, причем новые владельцы не могут их эффективно использовать. За пределами России оказались специализированные портовые комплексы для перегрузки зерна, угля, химических грузов. На российской Балтике отсутствовали перегрузочные комплексы для нефти и нефтепродуктов (они перевозились через порты Вентспилс и Клайпеду).

1.1. Проблемы кредитования международной транспортной деятельности

Транспортные пути России включены в общую мировую транспортную систему, и Россия участвует в международных перевозках экспортно-импортных товаров. В то же время транспортная сеть России коренным образом отличается от мировой транспортной сети по многим параметрам. Распад СССР ухудшил транспортные условия развития страны. Огромная территория России с узкой полосой расселения в Сибири и на Дальнем Востоке и обширными, но слабо освоенными пространствами северных территорий обусловили преобладание железных дорог в транспортной сети и грузообороте транспорта России, а также исключительную роль магистральных трубопроводов. Россия стала гораздо более континентальным (удаленным от морей) государством, чем был Советский Союз, прежде всего это относится к выходам к Черному и Балтийскому морям.
...

1.2. Мероприятия по совершению кредитования международных транспортных перевозок в банковской сфере.

Правовой основой, регулирующей взаимоотношения грузовладельца и советского перевозчика при осуществлении как внутренних, так и внешнеторговых перевозок, являются постановления Совета Министров, а также такие документы, как Кодекс торгового мореплавания, Устав железных дорог, Воздушный кодекс, Устав внутреннего водного транспорта, Устав автомобильного транспорта, а также инструкции ведомственного характера.
Значительная часть существующих и действующих в настоящее время документов, определяющих взаимоотношения покупателя и продавца транспортных услуг, не учитывает изменившейся специфики внешнеэкономической деятельности, т. е. выхода на внешний рынок порядка 10 тыс. новых участников, и в основном регламентирует взаимоотношения между объединениями системы Министерства внешних экономических связей и транспортными ведомствами.
...

Заключение

Преобладавшая до недавнего времени государственная форма собственности предполагала в главном централизованные бюджетные финансирования компаний. Присутствовавшая раньше система, при которой бюджетные средства выделялись в границах государственных планирований формирования экономики, не учитывала необходимости четкого законодательного регулирования финансово-кредитных вопросов.
С формированием в нашей стране рыночных отношений, возникновением компаний разных форм собственности (как частной, так и государственной, общественной) особенное значение получает проблема четкого правового регулирования финансово-кредитных отношений субъектов  предпринимательской деятельности.[2, 59с]
При столь быстрых развитиях международного кредита увеличивается роль его межгосударственного регулирования.
...