Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
| Код |
579056 |
| Дата создания |
2015 |
| Страниц |
33
|
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 26 декабря в 16:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 3
Характеристика общественного транспорта Московской области 5
Разработка мероприятий по совершенствованию, улучшению 13
Заключение 30
Список использованной литературы 33
Введение
В Москве четыре вида наземного общественного транспорта – трам-ваи, троллейбусы, автобусы, маршрутные такси. Это самый дешевый способ путешествовать по городу, одновременно рассматривая окрестности.
Трамваи – традиционный атрибут городского центра, хотя их можно встретить и в некоторых отдаленных старых районах, вроде Измайлова или Черемушек. Троллейбусные маршруты распределены по городу более или менее равномерно. Автобусов в центре очень мало, зато новые районы, включая те, что расползлись за пределы МКАД, обслуживаются исключительно ими.
Если московское метро славится своей четкостью, то с наземным транспортом дело обстоит наоборот. Причин множество: нехватка собственно транспортных средств, московские пробки, мелкие аварии, несознательные водители, паркующие машины на трамвайных путях. В результате предугадать, сколько времени займет поездка, чрезвычайно сложно: ваш автобус может подойти через пять минут ожидания, а может и через полчаса.
Не так давно на московских улицах появились выделенные полосы для общественного транспорта. Благодаря этому передвигаться на последнем стало быстрее, но в часы пик автомобилисты все же нередко нарушают правила, и общественному транспорту приходится покорно ползти в общем потоке.
Эти проблемы обусловливают актуальность проблемы развития общественного транспорта Московской области и Москвы в частности.
Поэтому главной целью является обеспечение комфортных условий жителей города Москвы и Московской области путём развития устойчиво функционирующей, экономически активной, привлекательной и доступной для всех слоёв системы городского транспорта.
Объектом исследования является общественный транспорт Москов-ской области, предметом – особенности развития инфраструктуры Московской области в рамках транспортной сети.
Целью является анализ развития общественного транспорта в Моск-вы.
Фрагмент работы для ознакомления
Заключение
Основной способ транспортировки пассажиров в пределах большинства российских городов – маршрутизированный транспорт. В последнее время увеличивается количество маршрутов и интенсивность движения транспорта, что способствует лучшему обслуживанию пассажиров и в конечном итоге делает жизнь города более ритмичной. Однако увеличение интенсивности движения транспорта приводит к ухудшению экологической обстановки, повышает опасность перегрузки дорог, а увеличение количества маршрутов приводит к излишней конкуренции между автобусами за пассажиров, что снижает безопасность движения. Поэтому необходим взвешенный подход к рынку пассажирских перевозок и контроль городских органов власти над транспортом общего пользования.
Ранее существовавшие в нашей стране методы основаны на примене-нии целевых нормативов при организации пассажирских перевозок. Например, определялись максимально допустимое время на подход к остановке транспортного средства, максимальные интервалы движения или минимальное число рейсов на маршруте, время работы транспорта в течение суток, наполняемость транспортных средств и т. д. Но основываться только на данном подходе при организации работы городского пассажирского транспорта нельзя. Поэтому кроме норма-тивных ограничений необходимо выразить в денежной форме затраты потребителей. Основное внимание в данной статье отведено первому пункту – оценке стоимости времени пассажиров.
Ценность потерянного времени в том, что это время человек бы мог потратить на выполнение какой-либо работы, на отдых и восстановление сил, на повышение своей квалификации, воспитание детей и т. д. Все эти варианты использования свободного времени населения способствуют эко-номическому, культурному, социальному развитию.
Таким образом, на основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы по работе в целом.
Результатами повышения эффективности существующей транспорт-ной системы Московской области, а также развития общественного транс-порта можно объявить следующие:
1. Увеличение объёма перевозок общественным транспортом на 15%.
2. Снижение наполняемости подвижного состава на 10-15%, -4,5 чел./кв. м.
3. Снижение среднего времени поездки в часы пик из жилых районов до мест приложения труда на 10%.
4. Сокращение среднего интервала движения на наземном городском пассажирском транспорте в часы «пик» на 25%, до 6 минут.
5. Увеличение скорости движения наземного городского пассажирского транспорта в часы пик на 60%, до 18 км/ч.
6. Сдерживание объёмов выбросов загрязняющих веществ от авто-транспорта.
7. Сокращение доли населения, проживающего вне зоны пешеходной доступности от станций метрополитена, с 22 до 13% .
8. Повышение комфортности поездок за счёт использования подвижного состава новых типов, приспособленных для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями, сокращения интервалов движения.
9. Внедрение интермодальных билетов.
10. Ввод в эксплуатацию порядка 1,5 млн машино-мест для пар-ковки и хранения легковых автомобилей, а также площадок для отстоя большегрузного автотранспорта.
11. Формирование системы платных парковок в центральной части города (в пределах Третьего транспортного кольца), а также в местах значительного притяжения автотранспорта.
12. Сокращение поездок на легковом автотранспорте в централь-ную часть города.
13. Снижение величины транзитных грузовых перевозок через Москву на 20%.
14. Уменьшение времени на пересадку пассажиров в крупных транспортно-пересадочных узлах с 15 до 8-10 минут.
15. Ликвидация несанкционированных пунктов отправки междуго-родных автобусов.
16. Создание системы хордовых связей между сегментами улично-дорожной сети города.
Внедрение описанных методов позволит разгрузить пассажиропото-ки, оптимизировать транспортную систему и повысить эффективность пассажирских транспортных перевозок.
Список литературы
Список использованной литературы
Нормативно-правовые источники
1. Конституция РФ, принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 года // Российская газета. – 1993. – № 237.
2. Федеральный закон №16 «О транспортной безопасности» от 2.02.2007. [Электронный ресурс]. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».
Учебники, монографии, брошюры
3. Автомобильные дороги России. Состояние и перспективы / под ред. А.Н. Шумейко, И.М. Юрковского, М.В. Немчинова. М.: МАДИ, 2007.
4. Джонсон Дж.С., Вуд Д.Ф., Вордлоу Д.Л., Мэрфи П.Р. Современная логистика: 7 изд. – Перевод с английского. – М. – С. - Пб. – Киев: Вильямс, 2005. – 624 с.
5. Дмитриев М. И., Есеновский - Лашков М. Ю., Зенин А. С., Маланин И. А., Сергеев А. И. История развития техники / Под общ. ред. В. М. Шарипова. Учебное пособие для студентов, обучающихся по специальности « Автомобиле– и тракторостроение». – М.: Университет машиностроения, 2013. – 83 с.
6. Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов ж. д. транспорта./ В.Г. Шубко [и др.]; под В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. – М.: УМК МПС России, 2012. – 368 с.
7. Железнодорожные станции и у злы (задачи, примеры, расчеты): учебное пособие для вузов ж. д. транспорта / Н.В. Правдин [и др.]; под ред. Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. - М.: Маршрут, 2013. – 502 с.
8. Коноплянко, В.И. Организация и безопасность дорожного движения [Текст]/ В.И. Коноплянко - Серия: Для высших учебных заведений, Издательство: Высшая школа, 2007. - 384 с.
9. Корягин М . Е . Конкуренция транспортных потоков / М . Е . Корягин // Автоматика и телемеханика . – 2006. – No 3. – С . 143–152.
10. Крайнев А. Ф. Искусство построения машин и сооружений с древнейших времен до наших дней. - М.: Издательский дом « Спектр», 2011. – 248 с.
11. Крайнев А. Ф. Машиноведение на языке схем, рисунков и чертежей (в 2- х книгах). Кн. 1: Технология, машины и оборудование. – М.: Издательский дом «Спектр», 2010. – 296 с.
12. Крайнев А. Ф. Машиноведение на языке схем, рисунков и чертежей (в 2- х книгах). Кн. 2: Детали машин, соединения и механизмы. – М.: Издательский дом «Спектр», 2010. – 266 с.
13. Крайнев А. Ф. Техника и технологии в историческом и логическом развитии. – М.: Издательский дом « Спектр», 2009. – 576 с.
14. Менеджмент на транспорте: Учеб. Пособие для студ. высш. Учеб. Заведений / Н . Н . Громов , В . А . Персианов , Н . С . Усков и др .; под общ . ред . Н . Н . Громова , В . А . Персианова . – М .: Изда - тельский центр « Академия », 2013. – 528 с.
15. Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России М.: Эксмо, 2008. - 304 с.: ил.
16. Теория оперативного управления перевозочным процессом [Текст] : моногр. / Д. Ю. Левин. - М. : УМЦ по образов. на ж. - д. трансп., 2008.
17. Управление движением на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособ. для вузов ж. - д. трансп. / В. А. Кудрявцев ; рек. Деп. кадров и учеб. завед. МПС России. - М. : Маршрут, 2013. - 200 с.
18. Щукин О.И. Общий курс транспорта: Конспект лекций/ Государственная морская академия им. адмирала С.О. Макарова. Кафедра управления транспортными системами и логистики. – С. - Пб.: изд - во ГМА им. Макарова, 2007. – 96 с.
19. Якименко А. Е., Масленников Р. Р. Развитие автомобильной техники. Курс лекций. - Барнаул, 2010. - 225 с.
Периодические издания
20. Бёрье Йоханссон, Джон М. Квигли. «Агломерации и сети: эффекты в пространственной экономике» (перевод с англ. Д.А. Изотова, В.Н. Украинского). Пространственная экономика №4 (16) 2008.
21. Корягин М. Е. Минимизация суммарных затрат времени пассажиров и городского пассажирского транспорта / М. Е. Корягин // Устойчивость и процессы управления . Т . 3 : Секция 9–10 : Труды междунар. конф. ( Санкт - Петербург , 29 июня – 1 июля 2005) / Под ред . Д . А . Овсянникова , Л . А . Петросяна . – СПб . : Изд - во СПБГУ ; НИИ ВМ и ПУ ; ООО ВВМ , 2005. – С . 1557–1565.
22. Лисицын А.Л. Железнодорожный транспорт России: из ХХ в XXI век // Вестн. ВНИИ железнодор. транспорта. - 2001. - N 1. - С.3-17.
23. Лютанс Ф. Концепция организационного поведения: прошлое как пролог к настоящему и будущему. // Проблемы теории и практики управления. // 2004. - № 1.
24. Криницкий Е. Транспортная система России: пути к эффективности // Автомобильный транспорт. 2007.№ 12.— с. 25.
25. Кузьмина В. Об основных итогах развития транспортного комплекса в 2013 году и задачах на 2014 год // Автомобильный транспорт. 2014.№ 4.— с. 3—4.
26. Кузьмина В. Транспортные приоритеты России // Автомобильный транспорт. 2012. № 2.— с. 8.
27. Щербанин Ю. Транспорт и экономический рост: взаимосвязь и влияние // Евразийская экономическая интеграция. 2011. №3. С. 65-78.
Электронные ресурсы
28. Государственная программа города Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012-2016 годы и на перспективу до 2020 года.
29. Системы безопасности [Электронный ресурс]: Многопредметный журнал, \ ОАО «За рулем» под ред., П. С. Меньших. Режим доступа: http//www.zr.ru.
30. Транспортная безопасность. [Электронный ресурс]. Интернет-проект РИА Индустрия безопасности. Режим доступа: http://www.securpress.ru
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00576