совершенствование организации перевозок песка из карьеров Рязанской области в Беседы

ВВЕДЕНИЕ 3
1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК И РАССТАНОВКИ ФЛОТА 4
1.1. Общая характеристика путевых условий 4
1.2 Эксплуатационно-экономическая характеристика флота 12
1.3. Организация грузовых работ в пунктах погрузки-выгрузки 17
2. Обоснование исходных данных для проектирования 21
2.1. Корреспонденция грузопотоков 21
2.2. Условия плавания на расчетный период 21
2.3 Основные физико – химические свойства и правила перевозки песка 29
2.4 Возможные варианты типов судов для освоения заданных перевозок, вводимые в рассмотрение 31
2.5 Судо-часовые нормы погрузки/выгрузки. Технические и технологические нормы 32
3 Обоснование рациональной схемы организации перевозок и движения флота 34
Заключение 58
Список использованных источников 60

Перевозки водным транспортом играют решающую роль в экономике ряда регионов нашей страны. Это касается и перевозок песка, возрастающий объем которых требует модернизации самой технологии перевозок водным транспортом, что обеспечит конкурентоспособность водного транспорта на современном рынке транспортных услуг. Этим обусловлена актуальность настоящей дипломной работы.
Объект исследования – перевозка песка водным транспортом. Предмет исследования – совершенствование технологии перевозок песка на водном транспорте.
Цель работы заключается в совершенствовании организации перевозок песка из карьеров Рязанской области в Беседы.
Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи:
- провести анализ современного состояния организации перевозок и расстановки флота;
- обосновать исходные данные для проектирования;
- обосновать рациональную схему организации перевозок и движения флота;
- рассмотреть организацию погрузо-разгрузочных работ в портах обработки;
- произвести расчеты по организации движения и обработки флота;
- произвести расчет экономической эффективности запроектированных мероприятий;
- разработать мероприятия по безопасности жизнедеятельности и экологической безопасности песка.
Настоящая дипломная работа состоит из введения, восьми взаимосвязанных глав, заключения и списка использованных источников.

В настоящей дипломной работе мы занимались вопросами организации перевозок песка внутренним водным транспортом из Федякино в Беседы.
Проведения ряда расчетов показало следующие выводы:
- По нагрузкам по отправлению и по пробегу, а также по коэффициенту использования грузоподъемности лучшим получается вариант составов из буксира-толкача “РТ” проекта 911В с баржей-площадкой проекта 81108 и у состава из буксира-толкача “РТ” проекта 911В с бункерной баржей проекта Р-89. Это обусловлено тем, что данных двух составов целое число судопотоков, а у третьего состава чуть больше целого числа, что означает, что последние рейсы идут с недогрузом.
- По средней продолжительности оборота у всех вариантов показатели одинаковые, так как они в среднем тратят одинаковое время на рейс.
- По коэффициенту использования времени на ход с грузом лучшим получается у состава из буксира толкача “РТ” проекта 911В с баржей-площадкой проекта 81108 и у состава из буксира-толкача “РТ” проекта 911В с бункерной баржей проекта Р-89. Это обусловлено тем, что у него самое большее время хода из всех трех рассматриваемых вариантов.
-По валовой производительности и провозной способности лучшим получается состав из буксира-толкача “РТ” проекта 911В с баржей-площадкой проекта 81108 и у состава из буксира-толкача “РТ” проекта 911В с бункерной баржей проекта Р-89. Из-за того, что у его баржи самая высокая грузоподъемность и у всего состава самая меньшая потребность.
- Наименьшие эксплуатационные расходы получились у теплохода «Ока», так как, при практически равной стоимости содержания у всех трех вариантов, у него самая низкая потребность.
- Себестоимость перевозок также наименьшая у состава из буксира-толкача “РТ” проекта 911В с баржей-площадкой проекта 81108, так как она зависит от эксплуатационных расходов, а доходы полученные за перевозку одинаковы для всех трех рассматриваемых типов судов.
- Производительность труда на перевозках наибольшая у состава из буксира-толкача “РТ” проекта 911В с баржей-площадкой проекта 81108, что связано с самой меньшей потребностью флота из всех трех рассматриваемых вариантов судов.
- По капитальным вложениям наименьшее значение получилось у состава из буксира-толкача “РТ” проекта 911В с баржей-площадкой проекта 81108. В связи с этим рассчитаны приведенные затраты. В результате выявилось преимущество состава из буксира-толкача “РТ” проекта 911В с баржей-площадкой проекта 81108.
Следовательно, рациональным вариантом при перевозке песка из Федякино в Беседы (Москва) следует считать использование составов из буксира-толкача “РТ” проекта 911В с баржей-площадкой проекта 81108.
Таким образом, совершенствование организации перевозок песка имеет важное значение в перевозочном процессе.