Технологическая подготовка производства ПТО грузового вагонного депо Люблино

1 Введение
2 Общая часть. Обследование базового предприятия и предложения по его техническому перевооружению
2.1 Анализ структуры и показателей работы ВЧД за 2019 год
2.2 Расчет нормативных показателей работы ПТО
2.3 Выводы по обследованию предприятия и предложения по техническому перевооружению
3 Детальная разработка пункта технического обслуживания Люблино - Сортировочный
3.1 Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов
3.2. Анализ конструкций грузовых вагонов, ремонтируемых на ПТО
3.3 Нормативная документация, регламентирующая обслуживание составов на ПТО
3.4 Анализ неисправностей вагонов, устраняемых на ПТО
3.5 Разработка технологического процесса технологической схемы технологических процессов парков ПТО
3.6 Расчет показателей работы ПТО на перспективу
4 Разработка по заданию предприятия. Постовая система диагностики неисправностей боковых рам подвижного состава в эксплуатации
5 Исследовательская часть. Анализ отказов вагонов на ПТО Люблино-Сортировочный за 2018 -2019 г.г.
6 Технологическая часть. Технология осмотра боковых рам в эксплуатации
7 Безопасность в парке прибытия ПТО Люблино – Сортировочный в момент внештатной ситуации
8 Экономическая часть. Технико-экономический расчет внедрения постовой системы диагностики боковых рам
9 Заключение
Список использованных источников

Основными задачами вагонного хозяйства является поддержание грузовых и пассажирских вагонов в работоспособном состоянии, выполнение установленного плана ремонта вагонов, рациональное использование имеющихся технических средств, достижение наибольшей эффективности работы предприятий.
Грузовые вагоны проходят техническое обслуживание при подготовке составов в рейс на сортировочных и участковых станциях, а также в пунктах подготовки к перевозкам.
Техническое обслуживание способствует уменьшению отказов технических средств в пути следования.
В соответствии с назначением и характером выполняемых работ различают следующие виды ремонта грузовых вагонов: капитально-восстановительный; капитальный; деповской; текущий ТР-1; текущий ТР-2.
На ПТО должно производиться выявление и устранение технических неисправностей вагонов перед погрузкой, в формируемых и транзитных поездах для обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного и графикового проследования поездов по гарантийным участкам и до места выгрузки.
Пункты технического обслуживания и ремонта вагонов подразделяются на:
- пункты технического обслуживания на участковых станциях, где производится смена локомотивов или локомотивных бригад и на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками.
- пункты технического обслуживания на межгосударственных передаточных станциях пограничных контрольных пунктах.
- контрольные посты (КП) размещают на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах. Их также могут организовывать на станциях, имеющих ПТО;
- пункты опробования тормозов (ПОТ) размещают на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад и перед затяжными спусками.
- пункты технической передачи (ПТП) размещают на станциях примыкания к подъездным путям или непосредственно на производственных участках промышленных и строительных предприятий, речных и морских портов.
- механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) размещают на сортировочных и других станциях, исходя из местных условий работы станции.
Научно – технический прогресс в вагонном хозяйстве может быть достигнут путем обновления и дальнейшего совершенствования вагонного парка, создания, развития и модернизации индустриальной базы для его технического обслуживания и ремонта, а также введение новых технологических процессов работы предприятий и их структурных подразделений.
Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта и подготовки вагонов к перевозкам, совершенствованию комплекса машин и механизмов, позволяющих осуществлять подготовку к перевозкам на индустриальной основе.
Особое внимание уделяется внедрению прогрессивных форм организации труда, улучшению его нормирования, обеспечению безопасности движения поездов, повышению квалификации работников, воспитанию деловитости и ответственности, укреплению трудовой и технологической дисциплины.
Данный дипломный проект направлен на решение именно этих задач, в частности на обеспечение безопасности движения поездов проследование их по гарантийным участкам без отцепки, скорейшей доставки пассажиров и грузов.

В работе проектируется постовая система диагностики неисправностей боковых рам подвижного состава в эксплуатации в ПТО депо Люблино.
Анализ фактических показателей функционирования предприятия проведен при обследовании, результаты которого позволили сформулировать предложения по мероприятиям, направленным на совершенствование технологической подготовки производства депо.
Предлагаемое к внедрению оборудование – постовая система диагностики неисправностей боковых рам подвижного состава в эксплуатации ПСДБ интегрировано в технологический процесс парка прибытия, рассчитаны технологические показатели работы подразделения с учетом предложений по техническому перевооружению.
Настоящая система позволяет выявлять дефекты в литых деталях тележек грузовых вагонов на ходу поезда с использованием аппаратуры работающей на методе акустико-эмиссионого контроля.
Раздел охраны труда определяет безопасность в парке прибытия ПТО Люблино в момент внештатной ситуации. В связи с нахождением пути стоянки цистерн с сжиженным фтористым водородом рядом с парком прибытия, расстояние составляет 0,5 км.
Вывод о целесообразности предлагаемых мероприятий сформулирован на основе экономических расчетов, определяющих чистый дисконтированный доход, получаемый в результате внедрения ПСДБ в парк прибытия.