Зарождение туризма в Греции

14 План 1. Введение с .3 2. Влияние географического положе ния на установление законов и обычаев стран с.4 3. Мифы с.4 4. Путешествия великих люд ей с.5 5. Море --- источник торговли и пропитания с.6 6. Первое морское путешест вие с.7 7. Начало кораблестроения с.9 8. Сухопутные путешествия 8.1.Сроительство дорог в древней Греции с.11 8.2. Транспортные средства с .12 9. Гост еприимство в древней Греции 9.1. Пр оксены с .13 9.2. По стоялые дворы и трактиры с .15 9.3. Об устройство портов и строительство гостиниц с .15 10. Свя зь в Греци и 10.1. По чта с .16 10.2. Ге меродромы и гонцы . Тайные переписки с .1 7 10.3. Организация почтовой связи с.18 11. Заключение с.19 12. Список использованной литературы с .20 Введение Во II в. н. э., люди путешествовали да леко и часто, даже просто в туристических целях: многим доставляло радос ть увидеть чужие города и страны. Но, конечно же, не туризм дал начало поез дкам и походам. Такой мотив мог появиться лишь тогда, когда античные госу дарства уже стабилизировались, дороги стали доступны и безопасны, средс тва связи отвечали потребностям и интересам путешествующих, а уровень к ультуры обусловил широкое стремление к поиску и познанию чего-то нового . Ни в одной стране , и в Греции также, мы не установим какой-либо определённ ой даты, под которой было бы записано имя первого путешественника – чел овека, впервые покинувшего здешние места в поисках новых земель. В самой Греции люди рано должны были начать ездить из государства в государство . Помимо целей политических, этого требовала и повседневная жизненная пр актика: разнообразие географических и экономических условий в стране з аставляло даже обитателей самых отдалённых друг от друга областей всту пать между собой в контакты и поддерживать эти взаимные связи веками. Влияние географического положения на установление законов и обычаев стран Поддерживание контактов между разными народами о тнюдь не было лёгким делом, ведь каждо е из государств имело свои особые законы и установления, приспособленны е к местным условиям. Достаточно вспомнить разговор Афинянина и Клиния с острова Крит у Платона. «Я думаю, чужеземец, -- говорит Клиний, -- всякий легк о поймёт наши установления. Ведь вы видите природу местности всего Крита : это н равнина, как Фессалия. Поэтому-то фессалийцы больше пользуются кон ями, мы же -- пешими бегами. Неровность местности более подходяща для упраж нения в пеших бегах; из-за неё и оружие по необходимости должно быть лёгки м, чтобы не обременять при беге : для этого, по своей лёгкости, кажутся подх одящими лук и стрелы.» ( Платон . Законы, I , 625, d---e ). В Греции её рельеф и почвы не благоп риятствовали развлекакельнымпутешествиям ради удовоьствия. К далёким походам и поездкам побуждала необходимоть – торговые связи, иная эконо мическая деятельность, культовые традиции, наконец, политические дела и военные . Мифы Походы получали своё отражение и в мифах: Троянская война, поход аргонавтов во главе с Ясоном в Колхиду з а «з олотым руном», поход в Лидию – за песком златоносных рек, во Фракию и на остров Тасос – за драгоценной рудой. Далёкое героичес кое плавание Геракла на запад, до названных его именем Геркулесовых стол бов ( ныне Гибралтарский пролив). Кроме того, толпы людей передвигались из города в город, направляяськ святилищам какого-либо местного божества и праздники – общегосударственные, как, например, Панфинейские, или обще греческие, как Олимпийские игры. Особенно часто посещали греки святилищ а Асклепия, ища там чудесного исцеления от недугов. П утешествия великих людей Когда в Элладе стали появлять ся громкие имена философов, поэтов, учёных, местные владыки охотно пригл ашали их к своим дворам, одни – из интереса и любви к искусствам и наукам, другие – из тщеславия. Так, в VII в. д о н. э. Много путешествовал афинский законодатель Солон, побывавший и в Ег ипте, и на Кипре, и в Лидии, где его принимали цари. Эсхил и поэт Симонид езд или к Гиерону Сиракузскому. В VI вв. до н. э. гостем самосского тирана (правителя- узурпатора) Поликрата не раз бывал поэт Анакреон. Немало странствовал в своей жизни и Платон: он гости л в Южной Италии, в Египте и на Сицилии у Дионисия II . Наконец, за пределы отчего края отправлялись и т е, кого гнали в дорогу пытливость и любознательность или же страсть к при ключениям и смелым авантюрам. Море --- источник торго вли и пропитания Греки знали, каким грозным и ков арным бывает море, но знали и его красоту и те выгоды, которые оно им несло. В ероятно, их влекло к морю и то, Что земля, суша не могла обе спечить в достаточной мере существование древних греков. Плодороднои з емли в Греции всегда не хватало, но и та, что была, оказывалась не слишком-т о щедрой к местным земледельцам и не обещала им многого. Грекам приходилось искать иные пути р азвития и добывания материальных благ. Бороздя моря, греки открывали для себя и дополнительные источники пропитния, скрытые в пучине, равно как и сокровища морского дна. Неразрывное совместное существование с Посейд оновым царством было для греков жизненной необходимостью. Тому способс твовали и развитая сеть портов, и прогресс судоходтва, и успехи кораблес троителей, и рост рыболовного промысла и использования подводных богат ств. Выражением особой близости, душевной связи обитателей Эллады с море м стали многочисленные оисания морскои стихии, вообще морские мотивы, пр онизывающие всю греческую литературу начиная с Гомера. Греки рано научились выбирать наиболее благоприятное в ремя для навигации, когда можно было без опаски выходить в море. Уже в конц е VIII – начале VII в. до н. э. греческие мореплаватели сл едовали советам поэта Гесиода: И дожид айся, пока не настанет для плаванья время. В море тогда свой корабль быстроходный спускай и такою Кладью его нагружай, чтоб домой с барышом воротит ься… Геси од. На земле , на суше жизнь была более долговечной , но условий к существованию грек и находили там мало . Спасали жителей Эллады заморская торговля и рыболовство . В искусстве кораблестроения гр еки могли многое позаимствовать у сведущих в этом деле финикийцев. Для о сады Трои был отправлен огромный флот, и не было в Греции правителя, котор ый бы не пополнил военные силы царя Агамемнона своими кораблями. Всего б ыло собрано примерно 90 кораблей. Корабли нужны были и тем, кто пускал ся в опасное плавание к ещё не изведанным берегам, надеясь отыскать новы е земли, новых торговых партнёров или просто удовлетворить вечное челов еческое любопытство: что там вдали? Из Греции первым в западную часть Сре диземноморья попал, по-видимому, в 660 г. до н. э. Колай с острова Самос, доплывш ий до финикийской колонии Гадес. Немного спустя, в 600 г. до н. э., граждане Фоки ды основали в устье Родана (Роны) Массилию (ныне Марсель), ставшую соперниц ей Карфагена, заложенного финикийцами в IX в. до н. э. в Северной Африке. Первое морское путеш ествие Первым греком, решившим отправи ться дальше по морю, в ещё не известные древним воды, был Пифей из Массилии в IV в. до н. э., в эпоху Александра Ма кедонского. Он пустился в плавание из Гадеса в Испании, обогнул Британию, добрался до северных берегов Шотландии и до таинственного острова Туле, затем, держа курс вдоль побережья Северного моря, достиг устья Эльбы и Ют ландии. Предполагается, что он совершил это далёкое плавание с торговыми целями, в поисках олова м янтаря. Сам он описал своёпутешествие в сочинен ии «Об Океане», которое, однаго, не сохранилось и известно нам лишь в отрыв ках и в латинской переработке. Странствия отважного грека длились, по-ви димому, около восьми месяцев (с марта по октябрь); после 11 ноября, учитывая м етеорологические условия и будучи верны старой мореходной традиции, гр еки уже не выходили в море. Есть основания считать, что Пифея снарядили и о тправили в путь местные купцы или городские власти, находившиеся под зна чительным влиянием торговцевю Вероятно, поход этот держали в тайне, опас аясь конкуренции, и потому трактат Пифея или эго отчёт о поездке был по ег о возвращении домой скрыт ото всех и где-то спр ятан. Одни античные и писатели (Дике арх, Полибий, Артемидор, Стабон) критиковали географические суждения Пер фея, некоторые даже считали его рассказы чистым вымыслом и ложью. Другие ( Тимей, Ксенофон из Лампсака, Посейдонии, Кратет из Пергама, а особенно аст рономы Эратосфен и Гиппарх) высоко ценили его свидетельства, Считая, что его экспедиция способствовала развитию астрономии, основанной на науч ных данных. Современные исследователи видят в Пифее крупнейшего среди д ревних путешественников-первооткрывателей, хотя в истории его поездки на север по-прежнему много несного: дата её, подробности маршрута. Начало кораблестроения С течением столетий примитивна я лодка должна была претерпеть немало изменений, чтобы стать со временем мог учим кораблём, способным взять большой груз и соверш ить далёкое плавание. Ещё гомеровы «корабли» были собственно ладьями, бе з палубы, с одним рядом вёсел вдоль бортов. Палубное судно появилось лишь в VII в. до н. э., с командой, состоящей из 50 гребцов; отсюда его название --- пентеконтера (от «петеконта» -- пятьдес ят). Затем стали строить корабли с двумя рядами вёсел, так называемые диер ы, а с VI в. до н. э. --- трёхрядные суда, т риеры, у которых три ряда вёсел располагались один над другим. Длина трие ры составляла около 40---50 м, ширина --- 5— 7 м. Корабли эти были оборудованы таран ами, находившимися ниже носа судна: это была прочная балка с тремя острым и выступами, обшитыми бронзой. Такая конструкция триеры была рассчитана главным образом на морские сражения, в которых тараном поражали неприят ельские суда. Изобретателем триеры считается Аминокл из Коринфа. Знамен итый корабль Птолемея IV достигал 122 м в длину и 15 м в ширину. Вёсла длиной 17 м обслуживала команда матросов, сос тавлявшая почти 4000 человек. По всей вероятности, это судно не принимало чу астия в боевых действиях и было скорее показательной моделью. Впрчем и т орговые суда делались всё больше и выглядели всё эффектнее. Один из таких кораблей описывает Лук иан в диалоге «Корабль, или Пожелания». Герой объясняет, что покинул свои х товарищей, чтобы посмотреть на великолепный корабль: «Бродяга без дела , узнал я, что припрыл в Пирей огромный корабль, необычайный по размерам, о дин из тех, что доставляют из Египта в Италию хлеб…». Он описать красоту сн аряжения этого корабля: «Окраска, верхний парус, сверкающий, как пламя, а к роме того, якоря, кабестаны и брашпили, и каюты на корме --- всё это мне кажет ся достойным удивления. Говорят, что корабль везёт столько хлеба, что его хватило бы на год для прокормления всего населения Аттики» ( Лукиан . Корабль, или Пожелания, 1, 4---6). В состав судовой команды обычно входили: рулевой – кибе рнет, маневровый, стоявший на носу корабля, штурман, затем келевст, рукрвр дивший гребцами с помощью искусного флейтиста который, играя на своём ин струменте, задавал ритм и темп тем, кто сидел на вёслах. Наконец, должны бы ли быть помощники капитана, ведавшие административными и хозяйственны ми делами, и сами гребцы. Гребцами были главным образом бедняки, зарабаты вавшие таким тяжёлым трудом себе на пропитание, или рабы. Впрочем на двух афинских судах «Парал» и «Саламин», которые использовались только для г осударственных надобностей (например, для переврзки послов в заморские страны), команда всегда состояла из свободных граждан. Кроме бурь и подводн ых скал мореплавателям зачастую угрожала ещё одна опасность: пираты. Осо бенно опасными стали морские разбойники в более поздние времена, и Лишь римляне смогли очистить от них Средиземное море, обеспечив судам безопа сное плавание. Сухопутные путешест вия Сроительство дорог в древней Греции Как ни удивительно это может по казаться, но грекам б ыло намного легче путешествовать в далёкие заморские страны, чем по своему родному краю. На греческих земля х не было хороших дорог, ни даже просёлков, по которым могли бы свободно пр оезжать повозки. Вместе с тем уже у Гомера упоминаются мощёные дороги, а р аскопки на территории древней Трои и в Кноссе крито-микенской эпохи подт верждают, что не было поэтическим вымыслом слепого певца. Такая дорога и мела в основании каменные блоки, скреплённые между собой гипсом и залиты сверху слоем глины, поверх которого укладывали уже каменную плитку. Пос ередине пролегал тракт для повозок, а по обе стороны от него --- тропинки дл я пешеходов. На сырых, болотистых почвах устраивали земляные насыпи, на к рутых склонах гор высекали порой ступени. Стоит отметить, что в классический пе риод истории Греции развитие дорожной сети ограничивалось прокладыван ием новых трасс и выдалбливанием в грунте колеи для колёсного транспорт а; мощеные же дороги встречались ещё редко. Удивительно, что греки, достиг шие стольких вершин в технике, архитектуре, иных искусствах древнего мир а, никогда не строили таких дорог, какие создавали и какими справедливо г ордились римляне. Дороги у греков был и узкие, двум повозкам очень трудно было разминуться, и даже пеший путник должен был сойти с дороги, чтобы повозка могла проехать. Транспортные средст ва Литературные памятники сообща ют нам мало сведений о разных типах дорожных повозок. В греческих текста х повозки обозначаются многими терминами, но трудно определить, о к аком типе экипажа или кибитки идёт при этом речь. Известно неск олько названий повозки, или колесниц: «охема», «охос», «дзигон», «охос пол икос». Иногда один и тот же термин обозначал повозки самого разного типа и предназначения: так, словом «арма» называли не только крытую коляску, н а которой полагалось ехать невесте во время свадебных торжеств и котора я поэтому отличалась и удобствами, и изящной отделкой, но и военную повоз ку, запряжённую конями, где могли разместиться двое: один из них был возни цей, а другой , вооружённый копьём, сражался с противником. Подробности устроиства транспортных средст в в Греции нам не известны, однако, принимая во внимание особенности рель ефа Эллады, мы вправе предполагать, что повозки были лёгкими и имели дост аточно высокие и прочные колёса. Обычай ездить верхом на ослах и на них же перевозить покл ажу был распространён у грекрв в течение многих столетий. Интересны в этом отношении и различн ые документы, записанные на папирусе, в особенности контракты с актёрски ми труппами. В документах этих точно оговорены условия: размеры вознагра ждения артистам и средства передвижения, им предоставляемые. Так, наприм ер, в папирусе 237 г. н. э. некий антрепренер приглашает для десятидневных выс туплений танцовщиц, обязуясь платить им 36 драхм в день и ещё сверх того во знаградить их зерном и готовым хлебом. Для поездки тула и обратно танцов щицам выделялись в их полное распоряжение три осла. Приглашая в свой гор од гимнастов и флейтистов, другой антрепренер также обещает им на время путешествия четырёх ослов и столько же на обратную дорогу. Ещё одно средство передвижения, известное древним, --- нос илки, форион. В классической Греции они были мало распространены: ими пол ьзовались главным образом старики и больные. В эллинистическую же эпоху , под влиянием восточного этикета, носилки стали модным и весьма элегант ным способом путешествий. Гостеприимство в дре вней Греции Проксены Передвижение на повозках по тру дным дорогам, поездки верхом, а тем более пешие походы занимали подчас не мало времени. И во время этих поездок люди чаще всего останавл ивались у знакомых, а в тех местностях, которые были связаны с родн ым городом путешественника договором овзаимном гостеприимстве, проксе нии, вновь прибывших опекало особое должностное лицо --- проксен. Договор о проксении обязывал предоставлять гражданам обоих городов приют и покр овительство. Большое значение греки придавали проксении и соблюдению с вязанных с ней взаимных обязательств, даже божественным покровителем г остеприимства считался верховный бог Зевс, который среди многих других своих прозвищ имел также прозвище Зевс Гостеприимный. Функции просена с оответствовали до некоторой степени обязанностям нынешнего консула, о днако в отличие от консула проксеном мог быть только местный житель, а от нюдь не представитель государства, с которым поддерживались отношения проксении. Должность была либо наследственной, либо доставалась тому, ко го семейные или дружеские узы связывали с кем-либо из горжан государства . Если в город приезжал по служебным де лам представитель государственной власти, к его прибытию надлежащим об разом готовились. Так, в Египте на одном из папирусов был составлен докум ент, относящийся к 244 г. н. э. Это отчёт некоего управляющего округом наместн ику в Файюме (Нижний Египет) о подготовке к приезду туда самого наместник а. В документе, в частности, говорится: «Мы одолжили одновременно пять осл ов для поездки верхом… кроме того, снарядили сорок слов для перевозки по клажи и занимаемся тем, что необходимоподготовить в дорогу…» Постоя лые дворы и трактиры Когда человек отправлялся в гор од, где небыло прокс ена для прибывших из его родного края, или когда в путешествие собирался бедняк, не имевший каких-либо знакомст в или связей, он брал с собой запасы продовольствия и одежды. Постоялые дв оры, трактиры, где можно было бы остановиться, переночевать, далеко не отл ичались удобствами. Кормили на постоялых дворах плохо. Если то, что мог предложить хоз яин --- пандокевтр не устраивало гостя и он хотел большего, он должен был са м закупать провизию на рынке и приносить её трактирщику, чтобы ему приго товили те или иные блюда. В подобных условиях путешественнику необходим был помощник-раб, а когда благосостояние греков и их потребность в комфо рте возросли, свободные граждане путешествовали уже с многочисленной с витой. Обустройство порт ов и строительство гостиниц По мере того как развивалась то рговля и строились н овые порты, древние всё больше забот ились о создании удобных помещений для иноземных гостей --- купцов, паломн иков и просто любознательных путешественников-туристов. Хорошо сознав ая какое значение имело соответствующее благоустройство портов не тол ько для удобства приезжих, но и для роста государственных доходов, Ксено фонт пишет: « Когда составится капитал, то хорошо и полезно построить для судохозяев около пристаней городские гостиницы… а для купцов --- соответ ствующие места для купли и продажи, для отправляющихся же в город такие ж е гостиницы в городе. А если бы устроить помещения и лавки и для мелких тор говцев --- в Пирее и в самом городе, то это доставило бы городу и украшение, и большие доходы…» ( Ксенофонт. О доходах, III , 12---14). Связь в Греции Почта Не всегда время, расстояния и ин ые обстоятельства п озволяли совершить далёкое путешес твие и завязать личные контакты на месте. Сплош да рядом приходилось дов ольствовться перепиской. Организованной системы почтовой связи грекам понадобилось ждать довольно долго --- в этой области их значительно опере дила Персия, ставшая первым государством, которое завело у себя хорошо о рганизованную почтовую службу. Посыльные, которых греки называли «анга рой», передвигались по стране с большой скоростью. Так, то Суз до Эфеса (ра сстояние 2500 км) они добирались всего за 150 часов. Поскольку возили они главн ым образом корреспонденцию служебную, относящуюся к нуждам управления, то особое значение придавали сохранению государственной тайны, а потом у должность руководителя аппарата связи доверяли лишь людям знатного, и звестного в Персии рода. Например, при Артаксерксе II должность эту занимал родственник перс идского царя Кодоман, будущий царь Дарий III . Греция же, как уже говорилось, далек о отставала в этом отношении от Персии, ибо вплоть до эпохи эллинизма не и мела организованной почтовой службы. Если обстоятельства требовали пи сьменного общения, заставляли перелать в другой город какие-либо сведен ия, то корреспонденцию доставляли пешие посланцы --- гемеродромы, гонцы. Гемеродромы и гонцы Тайные переписки Функции пеших посланцев испол няли молодые, сильные люди, способные бегать на длинные дистанции, ведь о ни обычно не шли, а бежали, покрывая за день огоромные расстояния. Грекам и в голову не приходило, что гонцов можно менять в дороге: тот же посыльный, которому письмо было вручено, обязан был сам доставить его на место и лич но передать адресату. Своеобразной формой обеспечения тайны переписки была система, применявшаяся в Спарте. Люди, желавшие обмениваться коррес понденцией и держать при этом в тайне её содержание, заранее договаривал ись между собой и заводили палочки идентичных размеров, нарываемые «ски талон». Тот, кто отправлял «письмо», наматывал на свою палочку узкую посо ску кожи, на которой и был написан текст послания. Получатель же мог проче сть его перематывая эту полоску на собственную палочку тех же размеров. Понятно, что такая система могла использоваться только людьми, специаль но договорившимися между собой обо всех деталях. Организация почтовой связ и Александр Великий, стараясь унаследовать обычаи и порядки персов в разн ых областях жизни, попытался ввести в своей державе также и их систему по чтовой связи, однако план его остался неосуществлённым. Организованная почтовая служба появилась лишь в государстве Птолемеев. В одном из папирусных текстов мы находим выдержку из служебной книги, кото рую вели на почтовой станции около Мемфиса в 255 г. до н. э. Почтовый служащий принимал письма и посылки, регистрировал их и сортировал, раскладывая их по адресам в две группы: в Верхний и Нижний Египет. На каждой такой станци и, где сортировали почту, посыльные в устано вленном здес ьпорядке очерёдности принимали корреспонденциюи везли её дальше. Стан ция близ Мемфиса была, очевидно, важным узловым пунктом, так ка там работа л многочисленный персонал почтовых служащих, который принимал письма и посылки четыре раза в день. Персонал состоял из людей, принимающих и разб ирающих почту, и из тех, кто развозил её, курсируя между станциями, распола гавшимися на опреднлённом расстоянии друг от друга. В места, находившиес я неподалёку от станции, почту доставляли пешие посыльные библиофоры. В районы более отдалённые почту везли на верблюдах, поэтому здесь посыльн ых называли камелитами (от «камел» – верблюд). Большие транспорты с корр еспонденцией отправляли водным путём --- по Нилу. Заключение Несомненно, Греция процветала и развивалась благодаря своим умам, но нельзя исключать того, что многое было позаимствовано и у других наро дов. Тем не менее, то, что Греция занималась «плагиатом», может принести ей только плюс, тем более, что и её достижения использовались в других госуд арствах. Развитие туризма в Греции или вернее появление задатков к развитию туризма проходило конечно же не целенаправлен но , а благодаря тому , ч то люди хотели улучшить и обле гчить свою жизнь , хотели развивить торговые и дружеские отноше ния и , наверное , важнейшую роль сиграл человеческий интерес . Вот так иногда простое любопытство служит начинанием для развития чего - то нового . Список использованной литературы 1. Фалек. О мореходстве / Пер. Л. В. Блуменау / Г реческая эпиграмма. М., 1960 г. 2. Плутарх. Сравнительные жизнеописа ния / Изд. Подгот. С. И. Соболевский / 1961-1964. Т. 1-3. 3. Полибий. Всеобщая история / Пер. Ф. Г. Мищенко / 1890-1899. Т . 1-3. 4. Гер одод . История / Пер . Г . А . Стратановскрго . Л ., 1972.