Организация погрузочно-разгрузочных работ

С одержание Введение …………………………………………………………………………..2 1. Определение потребного количества постов. Ритм работы пункта, интервал движения подвижного состава … ………………………………….3 2. Определение производительност и погрузочно-разгрузочных машин ...6 2.1 Расчет тех н ической производительности ПРМ …………………………7 2.2 Расчет эксплуатационной производите льности ПРМ ………………….8 3. Опреде ление нормативного времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузко й ………………………………………………………………………..9 3.1 Раздел 1 ………… …………………………………………………………….9 3.2 Раздел 2 ……………………………………………………………………….12 4. Решение зад ачи выбора универсального или специализированного а втомобиля ……………………………………………………………………….14 4.1 Расчет часовой производительности б ортового автомобиля в функции расстояния перемещения груза ……………………………………………….15 4.2 Расчет часовой производительности автомобиля-самосвала в функции расстояния перемещения груза ……………………………………………….16 4.3 Графическая зависимость часовой произв одительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвал а от расстояния перевозки груза …..17 5. Определе ние потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств …………………………………………………………...19 Заключени е…………………………………………………………… ………….22 Список используемой литературы …… ……………………………………….23 Введение Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильно м транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортн ого процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузо чными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это св язано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки г рузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных органи заций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим п ричинам. Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическо м подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз у г рузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту прибыти я транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, т арно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузо чных работ были свободны. Основными средствами механизации считаются стационарные и козловые кр аны для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов, а также сред ства механизации на железнодорожном ходу или на шасси стандартного авт омобиля или специальном шасси. Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облег чающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликов ые конвейеры, , тележки и лебедки, тали и др. Для ускорения перегрузочных работ необходимо ме ханизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручн ой труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися гр узами из-за малого объема грузового места или партии груза. 1. Определение потребного кол ичества постов. Ритм работы пункта, интервал движения подвижного состав а. Определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-ра згрузочных средств для освоения грузооборота пункта. Современный погрузочно- разгрузочный пункт (ПРП) – с ложная хозяйственная организация, предназначенная для приема, складир ования (временного) и отпуска различных грузов при современном оформлен ии необходимой документации. На постоянно действующий ПРП осуществляется произв одст венный процесс погрузочно- разгрузочные работы (ПРР) – совокупность действий, необходимы х для осуществления погрузки, разгрузки (ПР) и складских работ. ПРП осущес твляет: · информационное обеспечение по поступающим грузам; · оперативное (текущее) руков одство пунктом; · организацию рабочих постов и мест; · планирование работы пункта; · выполнение технологии ПРР; · обслуживание и ремонт ПРМ; · ведение учета и отчетности. В постоянн ых пунктах (пром ышленные предприятия, торгово- оптовые базы, металлобазы) погрузку и разгрузку грузов п роизводят регулярно в течении длительного времени, на временных (неболь шие строительные объекты) – с длительными интервалами или в течение отр езка времени. В с оставе ПРП имеются погрузочно- разгрузочные посты или площади, на которых производятся неп осредственно погрузка или разгрузка автомобилей. Эти посты должны быть оснащены соответствующими грузоподъемными машинами или устройствами. ПРП должны иметь подъездные пути и площади для маневрирования автомоби лей, а при необходимости и складские помещения для хранения и подсортиро вки грузов, весовые устройства, служебные и бытовые помещения, необходим ый инвентарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгр узочных операций. Важным параметром ПРП является его грузооборот – пропускная способно сть. Пропускная способность пункта – это максимальное количество АТС и ли груза (в тоннах), которое может быть погружено и разгружено в пункте в е диницу времени (час, смена, сутки). Расчет пропускной способности фронта п огрузочно-разгрузочных работ выполняют для того, чтобы правильно распр еделить по отдельным складам или площадкам погрузочно-разгрузочного п ункта общее количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза гру зов. Одной из основных причин возникновения простоев подвижного состава в о жидании погрузи и разгрузки является несоответствие ритма работы погр узочного пункта интервалам движения автомобилей, вследствие чего возн икают простои либо подвижного состава в ожидании погрузки (разгрузки), л ибо погрузочных механизмов. Организация ритмичной работы ПРП и автотра нспорта предполагает обеспечение равномерной загруженности постов по грузочного (разгрузочного) пункта, отсутствие задержек в процессе манев рирования автомобилей при въезде на погрузочные (разгрузочные) посты и с ъезде с них, стабильную продолжительность погрузки и разгрузки. Наименьшие затраты труда и времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой в ПРП с заданным объемом работ можно обеспечить только при пр авильном определении необходимого количества постов погрузки и разгру зки. В пункте с суточным объемом работ Q сут в тоннах и временем его работ ы в сутки Т сут в часах необ ходимое число постов определяется: П хт = Q сут / Q пт = Q сут / U хт Т сут = Q сут t T k оa / Т сут , где U хт – пропускная способность поста в тоннах, U хт = 1/ t T k оa ; t T – время погрузки и разгрузки 1т груза, ч; k оa – коэффициент, зависящий от организации работы автомобиле й , п огрузочно-разгрузочных пунктов и принимается равным 1,0…2,0. Суточный объем работ можно найти как отношение го дового объема работ пункта Q г (в тоннах) к числу дней работы пункт а Д г.р в год, т.е. Q сут = Q г / Д г.р . Для автомобилей количество постов определяется по формуле: П ха = Q сут / Q па = Q сут / U ха Т сут = Q сут t Т q a г c k оa / Т сут , где U ха – пропускная способность поста в автомобилях, U ха = 1/ t Т q a г c k оa ; q a – грузоподъемность автом обиля, т; г c – коэффициент использова ния пробега. При координации работы ПРП и автомобилей необход имо учитывать ритм работы пункта R (период времени между отпра влением груженных или порожних АТС из пункта), а также интервал движения автомобилей I а (время, через которое автомобили прибывают на ПРП). Ритм работы пункта зависит от времени простоя автомобилей под погрузко й или разгрузкой t пр и числа постов на пункте: R = t пр k оa /П х . Интервал движения автомобилей I а оп ределяется путем деления времени оборота автомобиля t об н а количество автомобилей А х , работающих на маршруте: I а = t об / А х ; t об = t е = t дв + t пр = ( l ег / v т в е ) + t пр , где t е – время 1 ездки ; t дв – общее время движения автомобиля с грузом и без груза; l ег – расстояние между пунктами погрузки и разгрузки. При I а = R можно определить необходимое число постов погрузки или раз грузки: П х = t пр k оa / I а = А х t пр k оa / t об . Количество автомобилей, позволяющих освоить сут очный грузооборот пункта, определяется по формуле: А х = Q сут / Т сут q a г c . Время оборота АТС при их работе на разных маршрут ах будет естественно различным. Поэтому в последних формулах t об д олжно быть подсчитано как средневзвешенная величина. 2 . Оп ределение производительно ст и погрузочно-разгрузочных машин Исходные данные для второго задания определяются по сумме двух последн их цифр зачетной книжки – 070960004 Таблица 1. № вар Показатель Тип и марка ПРМ Модель автомо биля Вид груза Время р аб. цикла, с Коэф. исп. раб. в рем. ПРМ Вид операции 4 Автопогрузчик 4008 МАЗ- 53371 Поддоны стоечные, масса брутт о, 0 .8т 90 0.91 Погрузка п оддонов со склада на автомобиль Таблица 2. – Краткая техническая характеристика Показатель Автопогрузчик 4008 Грузоподъемность, т на вилах на крюке стрелы 10 2.2 Вместимость ковша (грейфера) 2.5 Производительность ПРМ – это общая масса грузов, погружаемых (разгружа емых) погрузочно-разгрузочной машиной за единицу времени. Различают техническую и эксплуатационную производительность. 2.1 Ра счет тех нической производительно сти ПРМ Под технической производительностью машины пон имают то количество груза, которое может погрузить (выгрузить) данная ма шина за 1 ч непрерывной работы при оптимальных условиях работы ( т.е. при максимальном использовании грузоподъемности, быстром заполнении всего объема ковша и т.д. ). Техническая производительность ука зывается в паспорте машины. Техническая производительность погрузочно-разгрузочных машин и устро йств с рабочим органом циклического действия определяется по формуле W т = (3600* q м ) / Т ц , где q м – масса еди ницы погружаемого груза, т; Т ц - про должительность одного рабочего цикла машины (от начала подъема груза до начала следующего подъема) , с ; 3600 / Т ц – число рабочих цикл ов за 1 ч р аботы. W т = (3600*0.8) / 90 = 32 (т/ч) 2.2 Ра счет эксплуатационной производительности ПРМ Эксплуатационная производительность машин уста навливается в конкретных условиях эксплуатации. При ее определении учи тывают использование машины по времени и использование грузоподъемнос ти в зависимости от вида груза и его объемной массы. Эксплуатационная пр оизводительность необходима для составления проектов механизации пог рузочно-разгрузочных работ, расчета производственной программы, опред еления потребного количества машин, установления норм времени простое в подвижного состава под погрузкой-разгрузкой. Эксплуатационная производительность определяется по формуле W э = W т *з u * г г , где W т – техническая производительност ь машины; г г – коэффициент использования ПРМ по грузоподъемности; з u – коэффициент использования ПРМ по времени в течение смен ы. г г = q ф / q н , где q ф – фактическая грузоподъемность, т; q н – грузоподъемность автопогрузчика, т. г г = 0.8 / 2.2 = 0.36 W э = 32 *0.91*0.36 = 10.48 (т/ч) Вывод: при расчете производительности ПРМ выявле но, что эксплуатационная производительность приблизительно в 3 раза мен ьше технической, за счет неполного использования грузоподъемности и ра бочего времени. 3 . Оп ределен ие нормативного времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой 3.1 Раздел 1 В первом разделе определяется время простоя авто мобиля, перевозящего поддоны. Погрузка и разгрузка осуществляется меха низированным способом. Номер варианта исходных данных определяется ис ходя из суммы двух последних цифр зачетной книжки – 070960004 Таблица 3 № Модель подвижного состава Масса поддона брутто, т Погрузка Разгру зка 4 ЗИЛ - 1 33ГЯ 1.8 Козловыми кран ами Автокранами Таблица 4 - Н екоторые параметры бортового автомобиля ЗИЛ - 1 33ГЯ Грузоподъёмность, т Внутренние размеры кузова, м Погрузочная высота, м длина ширина 10 6,10 2,32 1,38 Таблица 5 - П араметры поддона Тип поддона Габаритные размеры, м длина ширина плоские 1,8 1,2 Нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т груза определяют ся по «Единым нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспо ртом». Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов ус тановлены в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъемнос ти подвижного состава автомобильного транспорта, рода грузов, а также ви да применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Необходимо учитывать, что единые нормы времени установлены при простое автомобилей под разгрузкой и загрузкой грузов первого класса (кроме кон тейнеров) на одну тонну. Для грузов 2, 3 и 4 классов нормы времени применяются с поправочными коэффициентами, которые определяют исходя из среднего ф актического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему) . Значение поправочного коэффициента рассчитывается по формуле: , где г – коэффициент использования грузоподъёмности. Схема размещения поддонов на подвижном составе 1 – кузов автомобиля ; 2 – контейнер. С учётом того, что в автомобиль при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту может поместиться 5 поддонов, рассчитаем коэффиц иент использования грузоподъёмности: г = 1,8*5/10=0,9 Так как нормы времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, учитывают время и на погрузку, и на р азгрузку, то норма времени на погрузку определяется по формуле T норма погр1 = ( t норма1 / 2)*К , где t норма1 – норма времени простоя борт овых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способ ом, мин/т груза. T норма погр1 = (2,95 / 2)*1,11=1,62 мин Норма времени на разгрузку бортовых автомобилей, перевозящих грузы в па кетах механизированным способом, определяется по формуле T норма погр2 = ( t норма2 / 2)*К где t норма2 – норма времени простоя борт овых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способ ом, мин/т груза, при осуществлении разгрузки другим погрузочно-разгрузоч ным средством. T норма погр2 = (3,5 / 2)*1,1=1,925 мин Время на полную грузоподъемность автомобиля определяется по формулам Т погр = T нор ма погр1 * q а ; Т разгр = T норма погр2 * q а , где q а – грузоподъемность автомобиля, т; T норма погр1 – норма времени на погрузку, установленная на 1 т, мин/ т. T норма погр2 – норма времени на разгрузку, установленная на 1 т, мин /т. Для автомобиля ЗИЛ - 1 33ГЯ q а = 10 т Т погр = 1,62*10 =16,2 мин Т разгр = 1,925*10 =19,25 мин Время простоя автомобиля определяется по формуле Т п-р = Т погр + Т разгр Т п-р = Т погр + Т разгр = 16,2 +19,25 = 35,45 мин = 0,591 ч 3.2 Раздел 2 Во втором разделе определяется время простоя бор тового автомобиля, который перевозит контейнеры. Погрузка осуществляе тся кранами, а разгрузка вручную, без снятия контейнера с автомобиля. Ном ер варианта исходных данных определяется исходя из сумм двух последних цифр зачетной книжки – 070960004 Таблица 6 Номер варианта Модель автомобиля Масса контей нера брутто, т 4 ЗИЛ - 4 31410 0,625 Нормы времени простоя под погрузкой и (или) разгрузкой на 1 контейнер опре деляется по «Единым нормам времени на перевозку грузов автомобильным т ранспортом» Норма времени простоя бортового автомобиля при погрузке контейнеров о пределяется по формуле T норма погр1 = t норма1 / 2 , где t норма1 – норма времени простоя борт овых автомобилей, приведенных на погрузку и разгрузку одного контейнер а. При массе контейнера 0.625 т t норма1 = 4 мин T норма погр1 = 4 / 2 = 2 (мин) Время простоя на полную грузоподъемность автомобиля при погрузке опре деляется по формуле Т погр. = T нор ма погр1 * N , где T норма погр1 – норма времени на погру зку, установленную на 1 контейнер, мин; N – количество кон тейнеров, шт. Количество контейнеров определяется исходя из размеров кузова автомоб иля и габаритов контейнера. Таблица 7 – Па раметры грузовых автомобилей Модель подвижного состава Грузоподъ емность , т Внутренние размеры кузова м Погрузочная высота, м Длина Ширина ЗИЛ - 4 31410 6,0 3,75 2,32 1,45 Таблица 8 – Параметры контейнеров Номинальная масса брутто, т Габаритные размеры, м Собственная масса, кг Ширина Длина Высота 0,625 1 1,15 1,7 150 Схема размещения контейнеров на подвижном соста ве 1 – кузов автомобиля ; 2 – контейнер. Исходя из размеров кузова авт омобиля и габаритов контейнера в кузов может поместиться 6 контейнеров з аняв в длину 3,45 м , в ширину 2 м Т погр. = 2*6 = 12 (мин) При определении времени простоя бортового автомобиля под разгрузкой к онтейнеров вручную без снятия их с автомобиля необходимо учитывать, что в «Единых нормах времени на перевозку грузов автомобильным транспорто м» нормы времени простоя приведены на выгрузку, следовательно, норма вре мени на выгрузку определяется по формуле T норм(разг) = (норм з +но рм доп ( N – 1)), где норм з – норма времени простоя автомобиля при выгрузке грузов на первый контейнер, мин; норм доп – норма времени простоя автомобиля при выгрузке грузов на кажд ый последующий контейнер в данной ездке, мин; N – количество заг ружаемых в автомобиль контейнеров. Таблица 9 – Норма времени простоя автомобилей при разгрузке вручную гру зов в контейнер без снятия его с автомобиля. Масса контейнера, т Норма времени простоя автомобиля при погрузке или выгруз ке грузов, мин на первый к онтейнер На 2 и каждый последующий Свыше 0,5 до 1,25 15,0 10,0 T норм(разг) = (15 +10 (6 – 1)) = 65 (мин) = 1,083 (ч) 4. Решение зад ачи выбора универсального или специализированного а втомобиля Определить равноценное расстояние перевозки гр узов различными типами подвижного состава. Сопоставляются автомобиль- самосвал и бортовой автомобиль, перевозящий навалочные грузы, по произв одительности в зависимости от расстояния перевозки груза. Номер вариан та исходных данных определяется исходя из суммы двух последних цифр зач етной книжки – 070960004 Таблица 10 № варианта Модель автомобиля Зна чение показателя V Т , к м/ч в г 4 КамАЗ - 5 3212 + СЗАП - 8 3571 30 0,51 0,85 КамАЗ - 5 5111 30 0,51 0,85 4.1 Ра счет часовой производительности бортового автомоб иля в функции расстояния перемещения груза L ег Часовая производительность бортового автомобил я в функции расстояния перемещения груза L ег р ассчитывается по формуле P б ч = ( q б · г · в · V Т ) / ( L ег + в· V Т · t б пр ), где q б – грузоподъе мность грузового автомобиля, т ; г – коэффициент использова ния грузоподъемности; в – коэффициент использова ния пробега; V Т – техническая скорость, км/ч; L ег – длина ездки с грузом, км; t б пр – время простоя бортового автомоб иля под погрузкой-разгрузкой, ч. Для КамАЗ - 5 3212 + СЗ АП - 8 3571 q б = 10 + 10,5 = 20,5 т t б пр = t норма * q б t норма =2,64 мин =0,044 ч (для перевозки овощей) t б пр = 0,044 * 20,5 = 0,902 ч L ег – возьмем 10,20,30,40,50 км При L ег = 10 км рассчитаем часовую производительность бортового автомобиля P б ч = (20,5· 0,85 · 0,51 ·30) / (10+0,51· 30 · 0,902) = 11,2 Для L ег =20,30,40,50 рассчитаем по аналогии и сост авим таблицу Таблица 11 Длина ездки с грузом 10 20 30 40 50 Часовая произ-ть б/а 11,2 7,89 6,09 4,95 4,18 4.2 Ра счет часово й производительности автомобиля-самосвала в функции расстояния переме щения груза L ег Часовая производительность автомобиля-самосвал а в функции расстояния перемещения груза L ег р ассчитывается по формуле P с ч = ( q с · г · в · V Т ) / ( L ег + в· V Т · t с пр ), где q с – грузоподъе мность грузового автомобиля, т ; г – коэффициент использова ния грузоподъемности; в – коэффициент использова ния пробега; V Т – техническая скорость, км/ч; L ег – длина ездки с грузом, км; t с пр – время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой, ч. Для КамАЗ - 5 5111 q б = 13 т. T с пр = t норма * q с t норма =2,55 мин = 0,0425 ч (для перевозки ов ощей) t с пр = 0,0425 * 13 = 0,5525 ч L ег – возьмем 10,20,30,40,50 км При L ег = 10 км рассчитаем часовую производительность автомобиля-самосвала P с ч = (13· 0,85 · 0,51 ·30) / (10+0,51· 30 · 0,5525) = 9,16 Для L ег =20,30,40,50 рассчитаем по аналогии и сост авим таблицу Та блица 12 Длина ездки с грузом 10 20 30 40 50 Часовая произ-ть а/с 9,16 5,94 4,40 3,49 2,89 4.3 Гр афическая з ависимость часовой производительности бортового автомобиля и автомоб иля-самосвал а от расстояния перевозки груза Составим соответствующую таблицу Таблица 13 Длина ездки с грузом 10 20 30 40 50 Часовая произ-ть а/с 9,16 5,94 4,40 3,49 2,89 Часовая произ-ть б/а 11,2 7,89 6,09 4,95 4,18 По график у видно, что у этих транспортных средств нет равноценного расстояния, при котором их производите льность была бы одинакова, поэтому для перевозки навалочных грузов выби раем в данном случае бортово й автомобиль КамАЗ - 5 3212 + СЗАП - 8 3571 , т . к . его производительность гораздо выше, чем у автомобиля-само свала. Определим величину равноценного расстояния теоретически по формуле L р = V т ·в·(( q б ·∆ t ) / ∆ q – t б пр ) где ∆ q – разница грузоподъемностей автомобилей бортового и самосвала, т; ∆ t – время, на которое сокращ ается простой под погрузкой-разгрузкой специализированного автомобил я, ч. ∆ t = 0,902 – 0 ,5525 = 0,3495 ч ∆ q = 20,5 – 1 3 = 7,5 т L р = 30·0,51·((20,5·0,3495) / 7,5 – 0,902) = 0,8155 км 5. Определение потребного количества автотранспортных и по грузочно-разгрузочных средств для освоени я заданног о грузооборота пункта Определит ь необходимое количество постов на погрузочном и разгрузочном пунктах и количество бортовых автомобилей общего назначения для освоения зада нного объема перевозок. Необходимо избежать простоев в ожидании. Номер в арианта исходных данных определяется исходя из суммы двух последних ци фр зачетной книжки – 070960004 Таблица 14 № вар Показатель Объем перевозок, т/ч Дли на ездки с грузом , к м Коэф. неравном. з н Погрузка Разгрузка 4 20 4 1,2 Козл. краном Автопогрузчиком Модель подвижного состава – ЗИЛ - 1 33ГЯ Масса поддона брутто – 1,8 т Грузоподъемность автомобиля – 10 т г=1,8*5/10=0,9 К=1/ г=1/0,9=1,11 Время простоя автомобиля под погрузкой определя ется по формуле T норма погр1 = ( t норма1 / 2)*К , t норма1 = 3 мин T норма погр1 = (3/ 2)*1,11= 1,665 , Время простоя автомобиля под разгрузкой определяется по формуле T норма погр2 = ( t нор ма2 / 2)*К , T норма погр2 = 4,6 мин T норма погр2 = (4,6 / 2)*1,11=2,553 мин Время пр остоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой определяется по формуле t п-р = ( T нор ма погр1 + T норма погр2 )* q t п-р = (1,665+ 2,553)*10 = 42,18 мин = 0,703 ч Рассчитае м часовую производительность бортового автомобиля по формуле P б ч = ( q б · г · в · V Т ) / ( L ег + в· V Т · t б пр ), P б ч = (10 ·1 · 0,5 ·24) / (4 + 0,5· 24 · 0,703) = 9,65 т/ ч Определим необходимое количество автомобилей п о формуле А = Q ч / P б ч где Q ч – исходный объем перевозимого гр уза, т/ч; P б ч – часовая производительность бор тового автомобиля, т/ч. А = 20 / 9,65 = 2 Определи м время оборота автомобиля на маршруте по формуле t об = L ег /( V т ·в) + t пр ; где L ег – длина ездки с грузом, км; V т – техническая скорость, V т = 24 км /ч ; в – коэффициент использ ования пробега ( в=0,5); t пр – время простоя под погрузкой-разгрузкой. t об = 4/(24·0,5) +0,703 = 1,036 ч Рассчитаем интервал движения автомобилей по формуле I = t об / А I = 1,036 / 2= 0,5 Определим количество постов на погрузочном и разгрузочном пунктах по ф ормуле N п(р) = ( t п(р) *з н ) / I , где з н – коэффициент неравномерности пр ибытия автомобилей в пункт погрузки(разгрузки) N п = ( 0,277 *1,2) / 0,5 = 0,66 , N п = 1 N р = ( 0,425 *1,2) / 0,5 = 1,02 , N р = 1 Заключение Заканчивая выполнение курсовой работы, нужно отм етить, что поставленная в ней цель была достигнута. Нужно отметить, что введение механизации погрузочно-разгрузочных рабо т в транспортный процесс способствует улучшению технико-экономических показателей работы автотранспортного предприятия. Техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины завис ит от ее грузоподъемности и числа рабочих циклов. При определении эксплу атационной производительности учитывают использование машины по врем ени и грузоподъемности, а также вид груза. Было определено время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, пер евозящего поддоны и контейнеры. При определении времени простоя под пог рузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего поддоны, учитывалось, что по грузка и разгрузка осуществлялись механизированным способом различны ми видами ПРМ. А при нахождении времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего контейнеры, норма времени на погрузку рассчит ывалась исходя из того, что она осуществлялась вручную без снятия контей неров с автомобиля. Была решена задача выбора универсального или специализированного авто мобиля, исходя из наибольшей производительности, при этом использовала сь графическая зависимость часовой производительности бортового авто мобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки грузов. Было определено необходимое количество постов на погрузочно-разгрузоч ных пунктах и количество бортовых автомобилей общего назначения для ос воения заданного объема перевозок. Таким образом, были выбраны рациональные методы организации погрузочн о-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, а также приобретены н авыки умения работать с нормативной литературой. Список используемой литературы 1. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочн о-разгрузочных работ на автомобильном транспорте / И.И. Батищев . – М.: Транспорт, 1988. – 367 с. 2. Единые нормы времени на перевоз ку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты тру да водителей. – М.: Экономика, 1990. – 48 с. 3. Нормативы времени на погрузочн о-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомоб ильном транспорте : в 2 ч . – М.: Эконо мика, 1987. – Ч. I . – 240 с. 4. Нормативы времени на погрузочн о-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомоб ильном транспорте : в 2 ч . – М.: Эконо мика, 1987. – Ч. II . – 250 с. 5. Погрузочно-разгрузочные работы : справочник строителя / М.П. Ряузо в [и др.]. – М.: Стройиздат, 1976. – 412 с. 6. Тростяне цкий Б.Л. Автомобильные перевозки : задачник / Б.Л. Тростянецкий . – М.: Транспорт, 1988. – 238 с. 7. Афанасье в Л.Л. Единая транспортная система и авт омобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984. – 333 с. 8. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. – 1986. – 208 с.