Основные пути снижения издержек при осуществлении операций по складированию продукции

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕ ДЕНИЕ 3 1 СК ЛАДЫ В ЛОГИСТИКЕ 4 1.1. СКЛАДЫ, ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ВИДЫ 4 1.2. ФУ НКЦИИ СКЛАДОВ 6 1.3. КР АТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ 7 1.4. ГР УЗОВАЯ ЕДИНИЦА - ЭЛЕМЕНТ ЛОГИСТИКИ 9 2 ОСНОВНЫЕ ПУТИ СНИЖЕНИЯ ИЗДЕРЖЕК ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИ И ОПЕРАЦИЙ ПО СКЛАДИРОВАНИЮ 11 2.1 ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ В СКЛАДИРОВАНИИ 11 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 20 СПИ СОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 21 ВВЕДЕНИЕ Термин «логистика», известный до недавнего времени лишь узкому кругу сп ециалистов, получает сегодня широкое распро странение. Осно в ная причина этого явления заключае тся в том, что понятие начало испол ь зоваться в экономике. Исторически логистика развивалась как военная дисципли на. Здесь терми н известен с IX века нашей эры (Византия), обо значая, в основном, четкую, слаж енную работу тыла по обеспе чению войск всем необход и мым, то есть работу, которая являет с я значимым составляющим боевого успеха. Приоритетное зна чение вопроса м логистики придавалось в армии Наполеона. В России в середине прошлого века, согласно «Военному э н цикло педическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г о ду, под логистикой пон ималось искусство управления переме щением войск как вдали, так и вблиз и от неприятеля, организа ция их тылового обеспечения. На рубеже столети я термин «логистика» в России широкого применения не имел: «. . .слово «ло г истика» в новейших военных сочин е ниях более не встречается и может считаться окончательно выш едшим из употребления» (энциклопедический словарь Брокгауза и Эфрона, С анкт-Петер бург, 1896 год). Тем н е менее, наука и практика управления материальными потоками в военной об ласти продолжала и продолжает разви ваться. Это объясняется в ы сокой зависимостью эффективности боевых действий от слаженного, быс т рого, точного и экономич ного обеспечения войск в сем необходимым. «Без самой тща тельной, основанной на точных математических расчетах, ор ганизации тыла, без на лаживания правильного питания фронта всем тем, что ему необходимо для ве дения военных опера ций, без самого точного учета перевозок, обеспечива ющих ты ловое снабжение..... .немыслимо никакое сколько-нибудь пра вильное, разумное ведение больших военных операций» эти слова М. В. Фрунзе цитиру ет другой выдающийся отечествен ный полк о водец — Г. К. Жу ков . Деятел ьность в области логис тики многогранна. Она включа ет упра в ление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, о рганизацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое друго е. Каждая из перечисленных функ ций глубоко изучена и описана в соотве т ствующей отраслевой дисциплине. Пр инципиальн ая новизна логистического подхо да - органичная взаимная связь, интеграция вышеперечис лен ных о б ластей в единую материалопроводящ ую систему. Цель логистическо го по д хода - сквозное управление материальными потоками. Управление материальным и по токами всегда являлось суще ственной стороной хоз яйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобре ло положе ние одной из наи боле е важных функций экон омич е ской жизни. Основная причи на — переход от рынка продавца к рынку пок у пателя, вызвав ший необходимость гибкого реагировани я производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приори теты потре бителя. В условиях перехода к р ыночным отношениям единые с исте мы норм а тивов совершенствования материально-технической базы теряю т свое пре ж нее зна чение. Каждый субъект хозяйство вани я самостоятельно оценив ает конкретную ситуацию и прини мает решения. Как свидетельствует мировой оп ыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто комп е тентен в области логисти ки, владеет ее методами. 1 СКЛАДЫ В ЛОГИСТИКЕ 1.1. СКЛАДЫ, ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ВИДЫ Склады - это здания, сооружен ия и разнообразные устройства, предн а значенные для приемки, размещения и хранения, поступивших на них тов а ров, подготовк и их к потреблению и отпуску потребителю. Склады являются одним из важнейших элементов логистических с и стем. Объективная необходимос ть в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального п о тока, начиная от первичного источника сырья и кончая ко нечным потребит е лем. Эти м объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов . В широком диапазоне варьируются размеры складов: от небольших помещени й , общей площадью в нескольк о сотен квадратных метров, до складов-гигантов , покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метр ов. Различаются склады и по высоте укладки грузов. В одних груз храни т ся не выше человеческого роста, в других необходимы спе циальные устро й ства, спо собные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 21 м и б о лее. Склады могут иметь разные конструкции : размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только к рышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые) . Некоторые грузы хранятся вообще вне п омещений на специально оборудованных площадках, в так называемых откры тых складах. В складе может создаваться и поддерживаться специальный режим, наприме р, температура, влажность. Склад может предназначаться для хранения товаров одного предпри я тия (склад индивидуального пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективн о го пользования или склад-отель). Различаются склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексноме ханизированные, а в том атизированные и автоматиче ские. Существенным признаком склада является возможность доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта. В соо т ветствии с этим признаком различа ют пристанционные или портовые склады (расположен ные на тер ритории железнодорожной станции или пор та), пр и рельсовые (имеющие подведенную железнодорож ную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные. Для того, чтобы достави ть груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо восп ользоваться авт о мобильн ым или другим видом транспорта. В зависимости от широты ассортимента хранимого гр уза вы деляют специализиров анные склады, склады со смет анным или с универсальным а с сортиментом. К лассификацию складов по при знаку места в общем процессе движ е ния материального потока от первичного источника сырь я до конечного п о требителя гото вой продукции мож но разделить на две основные группы : 1. Склады на участке дви жения продукции производственно-технического назначения. 2. Склады на участке движения товар ов народного потребления. В свою о чередь, первая группа складов подразделяется на склады гот о вой продукции пред приятий-изготовителей, склады сырья и и сходных мат е риал ов предприятий-потребителей про дук ции производственно-технического назначения и склады сферы обращения продукции производственно-технического назначения. Склады второй группы подразделяются на склады предприятий опт о вой торговли товарами народно го потребления, нахо дящиеся в местах прои з водств а, этих изделий, и склады, нахо дящи еся в местах их потребления. Склады торговли в местах производства прина длежат так называемым в ы ходным оптовым базам. Склады в местах потребления - торговым оптовым ба зам. Принципиальная схема прохождения мате риального пото ка через цепь складов различных предприятий приведена на 29 Рис. 1 . Принципиальная схема цепи складо в на пути материального потока от первичного источника сырья до конечно го потребителя 1 .2. ФУНКЦИИ СКЛАДОВ Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинако ва. Это о бъясняется тем, что в разных ло гистических процессах склады выполняют следующие схожие фу нкции: Ш временное разме щение и хранение материальных запасов; Ш преобразование материальных потоков; Ш обеспечение логистическ ого сервиса в системе обслужива н ия. Любой с клад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков: входной, вых одной и внутренний. Наличие входного потока означает необходимость р азгрузки транспо р та, про верки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток об у словлива ет необходимость погрузки транс порта, внутренний - необход и мость перемещ ения груза внутри склада. Реализация функции временного хранения материальных запасов озн а чает необходимость проведе ния работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходи мых условий хране ния, изъятию грузов из мест хр а нения. Преобразование материальных потоков происходит путем расформ и рования одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования др у гих. Это означает необходи мость расп аков ки грузов, комплектования новых грузовых един иц, их упаковку, затаривание. Однако это лишь самое об щее представление о склада х. Любая из в ы шеперечисленных функций может изменятьс я в широ ких пределах, что с о провождается соответствующим изм енением характера и интенсивнос ти протекания отд ельных логисти ческих операций. Это, в свою очередь, меняет картину протека ния в сего логистического процесса на складе. Рассмотрим функции различных складов, встречающихся на пути дв и жения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществл я ется складирование, хранение, п одсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправко й, маркировка, подготовка к погрузке и погр у зочные операции. Склады сырья и исходных материалов предприятий-по тре бителей пр и нимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготав ливают ее к производственному потреблению. Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции произво дственно-те хнического назначения, кроме пе речисленных выше, в ы полняют также следующие функции: Ш обеспечивают ко нцентрацию товаров, подкомлектовку проду к ции, подборку ее в нужном ассортименте ; Ш организу ют доставку товаров мелкими партиями, как на пре д пр иятия-потребители, так и на скл ады оптовых посредни ческих фирм; Ш осуществ ляют хранение резервных партий. Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства (выходные о птовые базы), принимают товары от производственных пре д приятий большими партиями, компле ктуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в ме стах потребления. Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые б а зы) , получают товары производственного ассортимента и, фо рмируя шир о кий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые предприятия. 1 .3. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СКЛ АДСКИХ ОПЕРАЦИЙ Логистические функции скл адов реализуются в проц ессе осу ществл е ния отдельных логистических операций. В предыдущем раздел е показано, что функции раз ных скла дов могут суще ственн о отличаться друг от друга. Соответственно будут ра з личны и комплексы выполня ем ых складских оп е раций. В ш иро ких пределах варьируются и способы выполнения однородных операций. В целом комплекс складских операций представляет собой следующую посл едовательность: - разгрузка транс порта; - приемка товаров; - размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабе ли); - отборка товаров из мест хранения; - комплектование и упаковка товаров; погрузка; - в нутрискладское перемещение грузов. Остано вимся на характеристике отдельных операций. Наиболее тесный техничес кий и технологический ко нтакт склада с остальными участниками логистичес кого процесса имеет место при ос у ществлении операций с входным и выходным материальными пото ками, т. е. при выполнении так называемых погрузочно-разг рузочных работ. Эти оп е рации определяются следующим образом. Разгрузка — логистическая операция, заключающаяся в освобождении транспорт ного средства от груза. Погрузка — логистическая операция, за ключающаяся в подаче, орие н тиро вании и у кладке груза в транспортное средство. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе з а висит от характера груза, от типа транспорт ного сред ства, а также от вида используемых средств механизации. Следующей, существенной с точки зрения совокупного логистического про цесса, операцией является приемка поступивших грузов по количеству и по качеству. Решения по управлению материальным потоком прини мают ся на осн о вании обработки информационного потока, который не всегда ад екватно о т ражает количе ственный и качественны й состав материального пот ока. В ходе различных технологических операций в с оставе материального потока могут происходить несанкционированные из менения, которые носят вероятнос т ный характер, такие, как порча и хищения грузов, сверхнорматив ная убыль и др. Кроме того, не исключены ошибки персонала поставщика при ф ормир о вании партий отгр ужаемых товаров, в результате которых образуются нед о стачи, излишки, несоответствие асс ортиментного состава. В процессе приемки происходит сверка фактических параметров пр и бывшего груза с данными товарн о - сопроводительных документ ов. Это дает возможность скорректировать информационный поток. Проведение приемки на всех этапах движения материального потока от пер вичного источника сырья до конечного потребителя позволяет постоянно актуализировать информацию о его количественном и качественном состав е. На складе принятый по кол ичеству и качеству груз пе реме щается в з о ну хранения . Т арно-штучные грузы могут храниться в стеллажах или в шт а бе лях. Следующая операция - отборк а товаров из мест храпения мо жет пр о изводиться двумя основными способами: - отборка целого грузового пакета: - отборка части пакета без снятия поддона. Эта операция может выполняться с разной степенью механизации : - отборка с помо щью средств малой механизации ; - ме ханизирован ная отборка. В высот ных складах тарно-штучных грузов отборщик в специальном стеллажном под ъемнике передвигается вдоль ячеек стеллажа, отбирая нео б ходимы й това р. Такие склады называют статистическ и ми . Другой вариант отборки реали зуется в так называемых вы сотных д и намичес ких складах, здесь стеллажны й подъемник автоматически подается к ячейке с необходимым грузом. С помо щью телескопического вилочн ого з а хвата грузовой пакет выни мается из места хранения и транспортируется к рабочему ме сту отборщика. Необходимое количест во груза отбир ается, осталь ное подается назад в место хранения. Максимальная высота стат ических складов составл яет обычно 12 м. Длина стелл а жей выбирается произвольно, но считается оптималь ным соо т ношение 1:5. Динамические склады обычно крупнее статических. Высота стеллажей 16 - 24 м, н о может достигать и 40 м . Длина в плоть до 150 м. 1.4. ГРУЗОВА Я ЕДИНИЦА - ЭЛЕМЕНТ ЛОГИСТИКИ Одним из ключевых понятий логистики явл яется поня тие грузовой единицы. Грузовая единица - некоторо е количе ство грузов, которые погружают, транспорти руют, выгружают и хранят как единую массу. Грузовая единица - это тот элемент логистики, кото рый своими пар а метрами связывает технологические процессы участников лог истического процесса в единое целое, формироваться грузовая единица мо жет как на пр о изводствен ных участках, так и на складах. Существенными характеристиками грузовой единицы являются след у ющие: Ш размеры грузово й единицы; Ш способность к сохранен ию целостности, а также первона чаль ной геометрической формы в процессе разнообразных логи стических о пераций. Размер ы грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки , разгрузки и хранения должны быть согласованы между с о бой. Это позволяет эффек тивно использо вать материально-технич ескую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока. В качестве основания, платформы для формирования грузовой един и цы используются стандартные п оддоны размером 1200х800 и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транс портную тару, можно раци о нально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров т ранспортной тары. В логистике применяется разнообразная материаль но-техни ческая база. Для того чтобы она была соизме рима, используют некоторую условную ед и ницу площади, так называемый ба зо вый модуль. Этот модуль пр едставляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укла д ы ваться кратное число р аз на площади грузовой плат формы транспортного ср ед ства, на рабочей поверхности складского оборудо вания и т. п. Использование единого модуля позволяет привести в гар моническое соответствие раз меры материально технической ба зы на в сем пути движения материального потока, начиная от первичного источник а сырья, вплоть до конечного потребителя. На основании базового модуля разработана единая система унифиц и рованных размеров транспортно й тары. Принцип создания этой системы з а ключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кр атных поддону размеров, которые опре деляют наружные и внутре нние размеры т ранспор т ной тары. Способность гр узовой единицы сохранять целостност ь в про цессе в ы полнения логистичес ких операций достигается пакети рованием. Пакетирование - это операция формирования на поддоне г рузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое . Пакетирование обеспечивает: Ш сохранность про дукта на пути движения к потребителю; Ш возможность достижения высок их показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно складских работ за счет их комплексной механи зации и автома тизации; Ш максимал ьное использование грузоподъемности и вмести мости подвижного состав а на всех видах транспорта; Ш возможно сть перегрузки без переформирования; Ш безопасность выполнения погр узочно-разгрузочных и транспор т но-складских работ. На прак тике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие к ак обандероливание стальными или полиэтиленовыми лент а ми, веревками, резиновыми сцепками , клейкой лентой и др. Одним из наиболее прогрессивных методов формиров а ния грузовых единиц является пакетирование груз ов с помощью термоу садочной пленки. Остановимся по дробнее на преимуществах этого метода. 1. Высокая степень сохранности грузов. Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пл енкой, имеет п о вышенную у стойчив ость. Не вызывает разрушения па кета даже его наклон под углом до 35 градусов. В результате умен ьшаются по тери при транспо р тировке, увели чивается безопасность работы с грузом. Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут про тивостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможност ь хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу ст а новится заметным. 2. Возможность пакетирования грузов различных ра змеров и формы. Упаковывать в термоус адочну ю пленку можно кирпич, ба калейные т о вары, книги, металлические детали н еправильной формы и многое другое. 3. Сравнительно низкие затраты труда. При использовании автоматического и полуавтомат ического оборуд о вания з атраты труда на пакетирование в термоусадоч ную пленку в 3 - 4 раза меньше затрат труда на пакетирован ие с помощью стальной ленты. Кроме того, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая един ица, может быть вскрыта для отборки части паке та. При этом целос т ность грузовой единицы не нарушается, что также дает экономи ю рабочего времени: не требует повторной упаковки груза. 2 ОСНОВНЫЕ ПУТИ СНИЖЕ НИЯ ИЗДЕРЖЕК ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ОПЕРАЦИЙ ПО СКЛАДИРОВАНИЮ Среди подде рживающих комплексных логистических активностей главная роль принадл ежит складированию ( Warehousing ) грузопереработке( Materials ) и упаковке ( Hadling Packaging ). Выдел ение их в самостоятельные объекты изучения логистического менеджмента связано, во-первых, с определенными методическим и подходами и практическими инструментариями, применяемыми логистичес кими менеджерами зарубе ж ных фирм; во-вторых, традицией изучения этих разделов логистики в запа д ных университетах, прежд е всего, американских. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИ Я В СКЛАДИРОВАНИИ Проблеме ск ладского хозяйства и складирования в отечественной л и тературе (в различных аспектах мат ериально -технического снабжения, пр о изводства и сбыта) всегда уделялос ь достаточно большое внимание. Однако традиционный подход отечественн ых специалистов к организации, планир о ванию и управлению складским хозяйством предприятий про мышленности, сельского хозяйства и торговли, применяемый для плановой э кономики, не учитывал характерных для современной логистики особеннос тей маркети н говой и интег ральной парадигм, оказывающих сильное влияние на складир о вание. По существу этот же подход с н ебольшими корректировками на рынок был перенесен и в отечественную лит ературу по логистике. В своей работе я постараюсь кратко сформулировать и охарактериз о вать основ ные задачи логистического менеджмента в складировании. В современной рыночной экономике изменилось само содержание п о нятия «склад» от здания (сооруж ения), где хранятся определенные виды МР, НП и ГП, к эф фективному средству управления запасами на различных участках логисти ческой цепи и материальным потоком в целом. Фирмы иногда вынуждены создавать свои склады в сис теме снабжения (закупок) для уменьшения транспортных издержек, потребно стей комплект о вания МР и т.п. Большое значение для принятия решений в логистическом менеджме н те имеет принадлежность склад а собственно фирме или логистическим п о средникам (в системах снабжения и дистрибьюции): торгов ым, транспортно-экспедиторским (грузовые терминалы) , предприятиями по грузопереработке (склады для сортировки, ко мплектации, консолидации и т.п.), прочих лог и стических посредников (например, склады для таможенной «очистке» гр у зов) и т.д. Классификация складов в логистике изображена на р ис.2. Роль складирования в логистике не однозначна. С одной стороны, ра с сматривая современные Логистические концепции JIT , « Learn production » DDT , можно отметить, что общей тенд енцией является максимальное сокр а щение запасов, в том числе и складских. С другой стороны, избежа ть созд а ния складских зап асов вообще в большинстве случаев не удается. Поэтому в логистическом ме неджменте , как правило, складирование продукции в Л С осуществляется в том случае, если, оно позволяет снизить издержки или у лучшить качество логистического сервиса. Положительная роль складирования может быть прои ллюстрирована простыми схемами, предложенными Д. Бауэрсоксом, табл. 1. ПРИЗНАКИ КЛАССИФИКАЦИИ СКЛАДОВ по отношению к баз исным логистическим активностям по виду пр о дукции по виду со б ственности по отношению к логистич е ским посредн и кам по функционал ь ному значению по уровню специа лизации в сна б жении МР частные (ко р поративные) собственные склады фирмы буферных запасов узкоспеци а лизирова н ные (одн о видные) в произво д с тве НП государственных и муниципал ь ных предпри я тий склады лог и стических п о средников перевалки ограниченного ассортимента в дистриб ь ю ции ГП -торговых -транспортных -экспедиторских грузоперераб а тывающих -прочих комисси о нирования широкого ассорт и мента (многон о менклату р ные) тары сохранения возвратных отходов специальные Рис. 2 Классификация складов в логистике Таблица 1 Преимущес тва складирования Выполняемая лог и стическая функция Пример логистической сети Консолидация Разукрупнение Дистрибьюция опр е деленного ассорт и мента продукции Поддержка произво д ства Комплектация партий груза (продуктов) в процессе тр анспорт и ровки Потребитель X Потребитель Y Потребитель Z Потребит ель V Рассмотрим простой пример, характеризующий преимущества складиров а ния при консолидации отправок. Пре дположим, что имеются четыре фирмы производителя продуктов соответств енно A , B , C , D . Проанализируем изм е нения затрат при дистрибьюции эти х продуктов потребителями в двух вар и антах: - без складирования; - со складированием (консолидаци ей) продуктов в одном дистрибутивном центре. Исходные да нные и результаты сравнительных расчетов логистических издержек и дис трибьюции приведены в таблице 2. Из рассмотренного примера видно, что при втором варианте – прим е нении склада (дистрибутивно це нтра) для консолидации продукции произв о дителей общие Логистические издержки меньше. Основными причинами, з аставляющими фирмы прибегать к складированию, являются: Ш уменьшение логистич еских издержек в производстве и транспо р тировке за счет лучшего использования производственн ых мощностей, те х нологиче ского оборудования; перевозок грузов экономичными партиями; Ш координация и выравнивание спр оса и предложения за счет с о здания складских страховых и сезонных запасов ГП в дистрибут ивной сети; Ш удовлетворение потребностей операционного менеджмента, так как складирование может быть частью производственного процесса; Ш создание условий для внедрения эффективных маркетинговых стратегий сбыта ГП; Ш улучшение потребительского сп роса за счет более быстрого ре а гирования на спрос; Ш достижен ие экономии на превентивных закупках по более ни з ким ценам и складировании запасов МР, необходимых для обеспечения пр о изводственного процесса; Ш более широкое географическое покрытие определенной террит о рии рынка; Ш гибкость в апробации новых сек торов рынка. В зарубежно й литературе по логистике большое внимание уделяется сравнению двух ти пов складов: частных ( private ) и общественных ( public ) складов (складов общего пользования). Склады общего пользова ния предн а значены для удо влетворения потребностей в складировании продукции фирм различных отр аслей экономики и обладают такими преимуществами по сравнению с частными складами как отсутствие необходимости в инвес тиц и ях, более низкие затр аты на складирование, большие гибкость и число пред о ставляемых услуг, лучшее технологи ческое складское оборудование. По да н ным Американской ассоциации владельцев складов, склады о бщего пользования выполняют большое количество логистических услуг. С реди них грузопереработка, хранение и распределение относительно упак овки или грузовой единицы; хранение транзитных грузов; климатконтроль; погрузка (разгрузка ) на автомо били, прицепы и полуприцепы; подготовка грузовых д окументов и многие другие. Современный склад выполняет огромный объём серви сных логистич е ских опер аций, предоставляя клиенту возможность широкого выбора лог и стических решений по складирован ию, грузопереработке, упаковке, тран с портировке, информационным услугам, т.е. по существу играе т роль крупного логистического центра (КФР). Таблица 2 Пример пот енциального снижения затрат при использовании складирования Фирмы – производители I вариант: без складирования Вес отправки (кг) Транспортный тариф за доставку (усл. ед./100кг) Суммарные транспортные расходы (усл. ед.) A B C D 10000 8000 15000 7000 2,00 1,80 3,40 1,60 200 133 510 112 Итого 40000 966 II вариант: со складированием Фирмы – производители Вес отправки (кг) Тариф за 100кг за доста в ку до дистр. центра (усл. ед./100кг) Общие затраты до дистр. центра ( усл. ед./100кг) Затраты на скл а дирование (ко н солидацию), усл. ед. Тариф от дистр. центра до потр е бителя (усл. ед./100кг) Общие затраты от дистр. це н тра (усл. ед.) Тотальные логистич. и з держки (усл. ед.) A B C D 10000 8000 15000 7000 0,75 0,60 1,20 0,50 75 48 180 35 10 8 15 7 1,00 1,00 1,00 1,00 100 80 150 70 185 136 345 112 Итого 40000 778 Решения, которые долже н принимать логистический менеджер фирмы в складировании, можно укрупн ено разделить на следующие группы: 1. Выбор типа, количеств а и мощности складов. 2. Рациональная дислокация складов на определенной территории. 3. Определени е номенклатуры (ассортимента) хранимой и обрабатыв аемой на складах продукции. 4. Выбор систе мы грузопереработки на складе и техн о логического складского оборудования. 5. Планировка складских помещений, проектирование склада, оптимизация использования складских объемов. 6. Решения по персоналу, уточнение л огистических функций склада, перспективы расширения. Первые две з адачи обычно решаются вместе и зависят от принятой фирмой логистическо й стратегии и величины затрат, связанных со складир о ванием в общей сумме логистически х издержек. Альтернативой строител ь ству нового склада (системы складов) является аренда складск их помещений других фирм, общественных складов и т.п. При этом в качестве о сновного критерия выбора, как правило, принимаются общие логистические издержки с ограничениями по требуемому уровню кач ества складского сервиса. ОБЩИЕ И ЗДЕРЖКИ ЗАТРАТЫ НА УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ ЗАТРАТЫ НА СКЛАДИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ИЗДЕРЖКИ ПОТЕРИ ОТ УМЕНЬШЕНИЯ ОБЪЕМА ПРОДАЖ На рис. 3 показаны зависимости отдель ных логистических издержек от количества складов в системе дистрибьюц ии. Общие логистические издержки Количес тво складов Рис. 3 Характер изменения логистических издержек в зависи мости от количества складов Определение количества и оптимальной дислокации складов обычно требуют большого объема исходной информации, которая вк лючает: o перечень всей продукц ии и продуктовых миксов, хранимых и о б рабатываемых на складе; o дислокация основной массы потребителей, точек хранения, и с точников пополнения склада (или производственны х подразделений фирмы); o спрос на каж дую единицу продукции от определенной террит о риальной группы потребителей; o цели потребительского логистич еского сервиса; o возможные партнеры по дистрибью ции и разделению складских функций между ними § и т.д. Для решения указанных выше задач требуются достаточно сложные экономико-математич еские методы и модели. Как правило, эти задачи реш а ются на компьютерах с применением методов оптимального программиров а ния (линейного, нелинейного, динамического), методов имита ционного м о делирования, о перационного исчисления, теории графов и т.п. Рассмотрим некоторые алгор итмы оптимальной дислокации складов. Предположим, что в рассматриваемой территориальной зоне известны потр ебители продукции фирмы, их местоположение, объемы спроса в целом и по номенклатурным группам, характеристика транспорт ной сети и мар ш руты доста вки. Необходимо найти вариант оптимального размещения складов, обесп е чивающий минимум суммарных логистических издержек. Критерий оптимизации имеет вид , где X nk – величина годовой поставки k – му потребителю с n -го склада; - удельные переменные транспортно-складские расходы по д о ставке продукции от поставщиков k – му потребителю через n -ый склад; b n - условно-постоянные логические издер жки n -го склада, не з а висящие от объема реализ ации; X n – годовой объем продукции с n -го склада, ; при соблюдении ограничений: 1) удовлетворение потр ебителей в складских поставках со всех складов: где Р к – годовая потребность (спрос) к-го потребителя; 2) сумма поставок потре бителям со склада должна равняться его объему реализации : . 3) неотрицательность п еременных: Для нахожден ия оптимального плана размещения с использованием сформулированной по становки применяется алгоритм комбинаторного пои с ка последовательных оценок вариан тов. Оптимальная дислокация складов различного уровня может быть найдена с помощью следующего итерационного алгоритма. Сформулируем исходные данные следующим образом. И меется m п о требителей в некоторой территориа льной зоне, заданных координатами ( a i , b i ), i = . Каждый потребитель х арактеризуется объемом спроса на продукт A i , . Требуется опреде лить координаты склада (центра консолидации) ( x , y ) так, чтобы сумма расстояний от данных m точек с учетом спроса A i до точки ( x , y ) была минимальной. Таким образом, на плоскости X OY необх о димо на йти точку ( x , y ) оптимальной дислокации, та кую, что Опишем алго ритм нахождения минимума целевой функции Р(х, у). Возьмем частные произво дные от Р(х, у): Из анализа и звестно, что для нахождения искомой точки (х, у) необх о димо частные производные приравня ть к нулю и решить систему уравнений вида Однако реше ние данной системы уравнений наталкивается на серье з ные трудности ввиду ее нелинейност и. поэтому обычно используется итер а ционный метод решения. первое приближение находится по формуле: Подставляя найденное значение х (1) в урав нение для частной произво д ной по у, получаем приближение у (1) . Подставляем у (1) в уравнение для частой производной по ч и находим х (2) и так далее до тех пор, пока где к – номер итерации, а - малое положитель ное число (заданная степень точности). Функция Р(х, у) выпукла снизу и имеет единственный экстремум, что, в свою очередь, позволяет получить единственное оптимал ьное решение, и с пользуя п риведенный выше алгоритм. Можно показать, что приближенное решение поставле нной задачи д о стигается и спользованием формул где - средний спрос, опреде ляемый по выражению i i Очевидно, чт о при A i = const , р ешение, получаемое с помощью прибл и женных формул, совпадает с оптимальным. Приближенное значени е будет тем ближе к оптимальному, чем меньше разность ( maxA i - minA i ) i i Задачи панировки складов обычно подразделяют на : планировку складск ого пространства; определение зон хр анения, приема, отправки, грузоперер а ботки партий грузов; планировку для комплектования заказов потребителей (сортир овке, подборке, упаковки и т.п.). При решении задач выбора складского технологического обору дования обычно определяется количество и требуемая производительност ь подъемно-транспортных машин и механизмов, тележек, оборудования для со ртировки, упаковки, защиты, противопожарного оборудования, средств охра нной си г нализации и связи и т.д. Эти и другие перечисленные выше задачи достато ч но полно отражены в отечественной литературе, в частности, в работах Ю.М. Неруша. Большое значение для производительности складски х работ и качества сервиса имеет автоматизация работы склада и применен ие современных компьютерных складских систем. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Объектом изучения новой научной и учебной дисциплины «Логистика» явля ются материальные и связанные с ними информационные потоки. Акт у альность дисциплины и резко воз растающий интерес к ее изучению обусло в лены потенциальными возможностями повышения эффективно сти функци о нирования мат ериалопроводяших систем, которые открывает использование логистическ ого подхода. Логистика позволяет существенно сократить вр е менной интервал между приобретени ем сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, сп особствует резкому сокращению матер и альных запасов, ускоряет процесс получения информации, по вышает уровень сервиса. Деятельность в области логистики многогранна. Принципиальная н о визна логистического подхода - органичная взаимная связь, интеграция в ы шеперечисленных областей в единую материалопроводящ ую систему. Цель логистического подхода- сквозное управление материаль ными потоками. Управление материальными потоками всегда являлось суще ственной стор оной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономич е ской жизни. Основная причина — п ереход от рынка прод авца к рынку пок у пателя, вызвав ший необходимость гибкого реагирования производственных и т орговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя. В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы норм а тивов совершенствования матери ально-технической базы теряют свое пре ж нее значение. Каждый субъект хозяйствования самостоятель но оценивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свидетельств ует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня т от, кто комп е тентен в облас ти логистики, владеет ее методами. Логист ический подход широко применялся во время Второй мировой войны, особенн о американской армией. Большой англо русский словарь и с е годня переводит слово « lojgistics » как: воен. 1 ) тыл и снабжение, 2) мат е риально-техническое обеспечение, 3) организация и осуществле ние работы тыла. Другое направление развития логистики - экономиче ское. Здесь под логистикой понимается научно-прак тическое напра вление хозяйствования, заключающееся в эффек тивном упра влении материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в сферах прои зводства и обращения. Начало широкого использования логистики в экономи ке при ходится на 60 - 70 е годы и связа но с достижениями в области ком муникационных технологий. Появившаяс я возмо жность сквозного мониторинга всех этапов движения сырья, деталей и го то вой продукции позволила че тко увидеть огромные потери, до пускаемые в традици онных схемах управления матер и альными потоками. Явный экономич еский в ыигрыш, получаемый от ис пол ь зования логистики в экономике, спос обствовал ориентации партнеров на с о трудничество в области продвижения товаров. Несмотря на определенные различия, которые вкладывались в понятия логи стики в каждом из названных направлений, оба они выделяют общий и в совок упности специ фичный признак: согласованность, рациональность и точный расчет. Кроме названных научно-практически х имеется искл ючи тельно нау ч ное направление развития логистики - математи ческое. Живший в XVII - начале XVIII веков немецкий философ, математик и языковед Готфр ид Вильгельм Лейбниц называл ло гист икой математическую логику. Этот те р мин был официально закреплен за математической логикой в 1904 году на философ ской конфере нции в Женеве . В отечественных энциклопедиче ских изданиях XX века и в словарях иностранных слов терми н логистика также трактуется как математическая логика. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННО Й ЛИТЕРАТУРЫ 1. Гаджинский А.М. Логис тика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. – М.: Ин формационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1998.-228с. 2. Гордон М.П., Карнаухов С.Б., Логистик а т о вародвижения. – М.: ц ен тр экономики и маркетинга,1998. – 168 с. 3. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учебное пособие. – М.: Издательский Дом «Дашков и К о », 1999. -412 с.