Вход

Организация транспортного и складского хозяйства на предприятии

Реферат по менеджменту
Дата добавления: 16 марта 2001
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 957 кб
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
Содержание Введение 3 Ча сть I. Организация транспортного хозяйства. 4 1. Организационно-производственная стру ктура и техническая база транспортного хозяйс тва. 4 2. Определение грузооборота и грузопотоков 5 3. Выбор и расчет транспортных средств. 7 4. Технология транспортных работ 7 5. Планирование и организация транспортных работ 8 6. Организация работы внутризаводского транспорта н а металлургическом предприятии. 9 7. Организация транспортного хозяйства на химически х предприятиях 11 8. Организация внутрифабричного транспорта в тексти льной промышленности 12 Часть II. Организация складского хозяйства. 13 1. Структура складского хозяйства 13 2. Расчет складских помещений , их размещение и оснащение. 14 3. Организация складских работ 15 4. Организация и планирование складского хозяйства в химической промышленности 16 5. Организация складского хозяйства в машиностроени и 19 За ключение 21 Сп исок использованной литературы : 22 Введение Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается пе ремещением большого количества разнообразных гру зов : сырья , материалов , полуфабр и катов , топлива , готов ой продукции , отходов . В течение производствен ного цикла все эти грузы подвергаются мно гочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям , многократно увеличивающим объем тран спортных работ . На каждую технологическую оп е рацию прихо д ится несколько транспортных операций . Эт о обусловливает большие затраты на транспортн ые работы , которые составляют 10 – 30% косвенных расходов в себестоимости продукции , а чис ленность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих. Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов , но и орудием труда , организующим работу подразделени й предприятия в заданном ритме или график е . Например , внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технол о гического процесса производ ства . Им осуществляется перемещение обраб атываемых изделий между рабочими местами , уча стками и отделениями цеха в последовательност и и ритме , з а данных технологическим процессом . Транспортно- конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичност ь их работы и длительность произво д ственного цикла . Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами , а также в реализации готовой продукции. Таким образом , внутризаводское транспортное хозяй ство должно решать следующие зада чи : своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг ; раци ональная организация эксплуатации транспортных с редств и подъемных мех а низмов при минимальных затратах на транспортирование ; развитие технической базы и м е ханизация всех трудоемких транспортных пр оцессов. Запасы материалов , сырья , топлива , полуфабр икатов , инструмента , оборудования , г о товой продукции хранятся на различных складах заводов . Склады пред ставляют собой хр а нилища различного ро да производ ственных запасов . Помимо хранения на складах выполн я ется большой комплекс работ по подготовке мат ериалов к производственному потреблению и сна бжению ими цехов и других подразделений з авода . Хорошо организованное складское хозяйство способствует внедрению передовых методов организации производства , ускорению оборачиваемост и оборотных средств , снижению себестоимости п родукции . Рациональная организация складского хоз яйства предусматривает наличие достаточного коли чества складских помещений , размеще н и е их по территории заводов , механизацию ск ладских работ , а также активизацию складов по контролю за использованием материалов. Основными задачами складского хозяйства я вляются приемка и хранение материалов , подгот овка материалов к производственному потреб лению , снабжение цехов материалами , соблюд ение норм запасов и контроль за расходова нием материалов. Часть I . Организация тра нспортного хозяйства. 1. Организац ионно-производственная структура и техническая ба за трансп ортного хозяйства. Структура транспортного хозяйства оп ределяется главным образом объемом груз о оборота , особенностям и грузов и объемом производства . В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо , колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими , водный т ранспорт с причалами , подвесные дороги и т .д. На крупных заводах с большим грузообо ротом , требующим применения всех видов трансп орта , организуются специализированные цехи железн одорожного , безрельсового (а в томобильного ) и водного транспорта . Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел . На средних заводах создается единый тран спортный цех , включающий несколько участков п о видам транспорта . Для мелких заводов с небольшим грузооборотом , но требующим при менения всех видов транспорта , создаются объе диненные транспортные хозяйства для нескольких предприятий . Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в с амостоятельные трансп о ртные хозяйства ведомственного характера. Транспортные цехи имеют в своем соста ве ряд служб и участков . Так , железнодорож ный цех имеет службу движения (эксплуатации ), службу тяги (подвижного состава ), службу пут и , службу погрузочно-разгрузочных работ . Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок ) и техническую службу по поддержанию п о движного состава в исправном состоянии . Транспортный цех (отд ел ) осуществляет планир о вание всех перевозок и грузовых работ , организацию производства перевозок , оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт , учет работы транспортного хозяйства. На предприятиях используют различные виды транспортных средств : · по сфере обслуживани я – средства межцехового и внутрицехового тра нспорта ; · в зависимости от назначения и места действия – внешний (железнодорожный , а в томобильный ) и внутренний ; · в зависимости от места перемещения грузов – напольный (теле жки , электрокары , аккумуляторные тягачи и т.п .) и подвесной (электротали , конвей еры , кра н-балки ); · в зависимости от режима работы – транспортные средства неп рерывного (конве й ерные системы и т.п .) и периодического действия (автомашины , самоходные т е лежки и т.п .); · по направлениям движ ения – транспортные средства для горизонталь ного (тран с портеры , рольганги ), вертикального (лифты , э леваторы и т.п .) и смешанного пер е мещения (краны , ка натные и монорельсовые дороги ); · по уровню автоматиза ции – автоматические , механизированные , ручные ; · по виду перемещаемых грузов – транспортные сред ства для перемещения сыпучих , наливных и штучных г рузов. Способ транспортировки грузов может быть тарный и бестарный. Тарный способ предусматривает транспортировк у грузов в специальной таре (тазы , контейн еры , ящики и т.п .). он обеспечивает хорошую сохранно сть груза , позволяет сократить время на погрузку и разгрузку , упрощает учет грузов в случае использования мерной тары. Бестарный способ применяется для навалочн ых , штучных , жидких грузов и при пне в мотранспортировке . Этот способ не трудоемок , не требует за т рат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае , когда не возникает опасений за повреждение проду кции и снижение ее качества . Бестарный спо соб требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств , но позволя ет достичь вы с окой степени механи зации и автоматиз а ции операций транспортировки. Техническая база транспортного хозяйства определяется видом транспортных средств и их техническим состоянием , приспособленностью к конкретным условиям грузопереработки , уровнем мех анизации транспортных работ . Транспортные хо зяйства предприятий распол а гают железнодорожным , безрельсовым (автомобильным , тележечным ), водным , механич е ским видами тран спорта. Железнодорожный транспорт (мото - и теплово зы , вагоны , платформы , цистерны , сп е циальные ваг оны ) обладает высокой провозной способностью и пригодностью для перевозки различных грузов . Использование его наиболее целесообразно дл я внешних перевозок. Безрельсовый транспорт (автомобили , трактора , прицепы , мотороллеры ) применяется для внешних и внутре нних (межцеховых , внутрицеховых ) перевозок . В качестве транспор т ных средств безрельсового транспорта применяются автомобили (в том числе тягачи с пр и цепами ), авто - и электрокары , автоп огрузчики . Автомобильный транспорт самый распр о страненный , одн ако его це лесообразнее использовать для внешних перевозок в целях большей загруз ки и использования скорости . Остальной трансп орт данного вида под названием напольно-тележ ечного широко используется для межцеховых и внутрицеховых перевозок . Малые габариты и маневренн о сть тележек позволяет ос уществлять подачу грузов на рабочие места , механизировать погрузочно-разгрузочные работы внут ри вагонов , барж и т.д. Водный транспорт (буксиры , катера , баржи ) используется для перевозки главным о б разом топлива , фо рмовочных , строител ьных материалов. Механический транспорт используется для в нутрицеховых , межоперационных перев о зок , иногда межцеховых . В качестве средств механического транспорта применяются м о стовые краны , монорельсовые пути , подвесны е пути , лифты , подъемники , конвейеры и т.д . Наиболее перспективным и экономичным ви дом транспорта являются подвесные толкающие к онвейеры с автоматическим адресованием грузов . В сочетании с пакетированием и конте й неризацией грузов такие конвейеры сводят до минимума колич ество перегрузок. Кроме транспортных средств заводы р асполагают большой номенклатурой погрузо ч но-разгрузочных и подъемно-транспортных механизмов (механические лопа ты , полиспасты , тали , домкраты , лебедки и т.п .). Эти простейшие устройства механизируют самы е трудоемкие транспортные работы , обычно выполняемые грузчиками. 2. Определен ие грузооборота и грузопотоков Объем транспортн ых работ по заводу (грузооборот ) определяется на основании данных о количестве поступа ющих и отправляемых грузов с учетом их номен клатуры и внутриз а водских перемещений в процессе использования . Перевозки основных мате риалов – топлива , сырья , полуфабрикатов , готов ой продукции – составляют 70-95% общего грузообор ота. Грузооборотом называется общая масса груз ов , транспортируемых на заво де за опр е деленный пе риод (сутки , месяц , год ). Объем грузов , перем ещаемых в определенном напра в лении между пунктом п огрузки и выгрузки или через данный пункт за отдельный период времени , называется г рузопотоком . Грузооборот равен сумме всех гру зопотоков по заводу . Размеры (мощность ) г рузопотоков определяются на основе объемов пр оизводства и норм расхода материалов с уч етом условий производства . Различают внешние ( отправления и прибытия ) и внутренние (межцехов ые , внутрицеховые ) грузопотоки и грузообороты. Ра счеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы ). В ней показаны все п еремещения грузов , осуществляемые на заводе , ч то позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние гр у зопото ки прибытия и отправления , все внутренние (межцеховые ) г рузопотоки и общий гр у зооборот завода. Таблица 1. Шахматная таблица грузооборота з авода , тыс.т. Цехи-отправители Цехи-получатели Склады-получатели Всего заг о тови т. м е х а н о о б работ. те р м и ч е ский сб о ро ч ный м а тер и алов готов пр о дукц. отх о дов Заготовительный 800 200 1000 Механообработки 1400 1400 400 3200 Термический 1400 1400 Сборочный 2000 2000 Склад материалов 1000 1000 600 2600 Итого : 1000 3200 1400 2000 2000 600 10200 По данным шахматной ведомости , планировок цехов и генеральным планам предпри я тий составляют д иаграмму грузопотоков (Рис .1), т.е . графическое из ображение в соотве т ствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода . Анализ ди а грам мы грузопотоков способствует выявлению не рациональных перевозок и установлению оптимально й транспортной схемы , являющейся основой всех расчетов работы транспорта . По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и струк туру парка транспортных и под ъ емно-тр анспортных маши н , количество погрузочно-разгрузочных постов , вид маршрутов средств прерывного (циклического ) д ействия – маятниковый или кольцевой , обеспеч ива ю щий боль шую загрузку транспортных средств. Рис . 1 Диаграмма грузопотоков завода : 1 – заводская станция ; 2 – склад отходов ; 3 – склад т оплива ; 4 – теплоцентраль ; 5 – склад сырья ; 6 – цех № 1; 7 – цех № 2; 8 – цех № 3; 9 – главный магазин ; 10 – склад готовых изде лий. Расче ты работы транспорта ведутся преимуществе нно по наибольшему суточному грузообороту Q сут с учетом коэффициента неравномерности К нер поступл ения и отправления грузов : Q сут = , где Q г – годовой грузооборот ; D – число р абочих дней в году . Коэффициент неравномернос ти перевозок показывает отношение максимально возможного грузооборота к среднерасчетному за определенный период времени (К нер = 1,1 3,0). 3. Выбор и расчет транспортных средств. Выбор вида т ранспортных средств зависит от объема грузооб орота , габаритов и физ и ко-химических свойств грузов , расст ояний и состояния дорог , направлений перемеще ния грузов и способа их погрузки и выгрузки , назначения транспорта , конструкции и планировки зданий , рельефа территории завод а. При выборе транспортных средств необходим о также решать вопросы , связанные с примен ением грузоподъемного оборудования и оборотной тары . Выбранные средс тва должны предпол агать сквозной метод транспортировки на основ е единой транспор т но-технологической схемы , обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия . В данном случа е межцеховой транспорт передает грузы в с тан дартной таре на внутрицеховой транспор т с минимальными перегрузками. Техническая характеристика выбранных транспо ртных средств дополняется расчетом их экономи ческой целесообразности с использованием следующ их показателей : часовой производительности трансп о рта , себестоимости перевозки 1 т груза , затрат на один рейс , коэффициента использов ания пробега , среднетехнической скорости и др . Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства , обесп е чива ть согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при ми нимальных затратах на приобретение и эксплуат ацию транспорта. Расчет количества транспортных средств с в общем ви де производится исходя из с у точного грузооборота Q сут , грузоподъемности транспортной едини цы q , коэф фициента и с п ользования грузоподъемности К q и числа рейсов в сутки N p : c = . Расчет количеств а транспортных средств можно производить исхо дя из часовой Р ч или суточной Р с производительности : с = или с = , где F н – плановое время работы транспор тного средства в сутки. Число транспортн ых средств прерывного (циклического ) действия : w тр = Q c / q тр.е , гд е Q с – суточный грузооборот , т ; q тр.е – суточная производительность еди ницы транспортного оборудования , т. Суточная производительность единицы транспортного оборуд ования прямо пропорц и ональна числу рабочих циклов m ц и производительности за один цикл q ц , т. е. Q c = q ц m ц ; m ц = F д.с . / T ц.т. , где F д.с – суточный фонд времени работы транспортного оборудования , мин ; Т ц.т – тран с портный цикл , мин (в общем случае Т ц.т = Т пр + Т п +Т р , где Т пр – время про бега , Т п – время погрузки и Т р – время разгрузки ). Тогда w т р = Q с Т ц.т / ( F д.с q ц ). Число средств непрерывного транспорта , не обходимых для данного грузопотока , например , т ранспортеров : w тр.н = Q ч / q ч , где Q ч – часовой грузо оборот , т ; q ч – часовая пр о изводительность тран спортера , т. 4. Технологи я т ранспортных работ Характер транспо ртных средств должен соответствовать техническим и организац и онным особенностям обслуживаемого производст ва . Это достигается разработкой и внедр е нием технологии транспортных , погрузочно-разгрузочных и складск их работ как составного элемента комп лексной технологии производственного процесса в целом. Комплексная техн ология производственного процесса предусматривает организацию и механизацию всех без исключе ния работ , осуществляемых на заводе , начиная от поступле ния сырья и кончая отгр узкой готовой продукции . Комплексная технология соединяет воедино все звенья основного и вспомогательного производства и делает их равнозначными элементами , которые берутся под технологический контроль. Разработка комплексной техноло гии про изводственного процесса начинается с соста в ления транспортно- технологической схемы производственного процесса . На ней графически изображаются все процессы (операции ) и указывается последовательность и х выполнения . Затем устанавливается состав от дель ных операций по грузопотокам и ра зрабатывается транспортно-технологический процесс . Осн овными технологическими документами явл я ются типовые и групповые операционные технологические карты , с оставляемые на грузы , имеющие одинаковые усло вия переработки . Соста вляются также маршр утные карты техн о логических процессов транспортировки с указанием маршрутов , перевозимых грузов , тран спортных средств , операционного времени , исполните лей и т.д. Таким образом , комплексная технология про изводственного процесса значительн о расширяе т круг регламентируемых и контролируемых опер аций , предопределяет необход и мость механизации грузопереработки , обеспечивает более точный и полный учет трудовых затрат и создает необходимые пр едпосылки для внедрения автоматизированных систе м управл ения в транспортном хозяйстве. 5. Планирова ние и организация транспортных работ Планирование раб оты транспортного хозяйства заключается в сос тавлении годового (квартального ) плана производств енно-хозяйственной деятельности с разб ивкой основных показателей по месяцам . Этот план предусматривает расчет производственной програм мы (план перевозок ), объемов погрузочно-разгрузочны х работ , количества транспортных средств и механизмов , численности рабочих , фонда заработн ой платы , сметы за т рат и други х пок а зателе й работы транспортного хозяйства. План перевозок составляется на основе структуры грузооборота и грузопотоков в тоннах по цехам-отправит елям , роду грузов и виду транспортных сред ств . При планировании внешнего грузооборота в основу ра счетов берутся планы матери ально-технического сна б жения и сбыта и отчетные данные о вывозе отходов . Внешние перевозки плани руются пре д п риятиями совместно с железными дорогами и автотранспортными хозяйствами . Внутренний грузообо рот определяется по объему ме жцеховых перевозок . В основу расчетов кладутся планы производства цехов и планы завоза в цехи материалов , полуфабрикатов , топлива и т.д ., а также вывоза готовой продукции и о тходов. Составление обоснованного плана перевозок обеспечивает наиболее рациональн ое распред еление и использование транспортных средств в строгом соответствии с потребн о стями производства. Для осуществления оперативно-календарного пла нирования и регулирования перевозок составляются рабочие планы на более короткие периоды (месяц , сутки , смену ). Организация транспортных работ включает о рганизацию внешних и внутризаводских перевозок грузов . Внешние перевозки (завоз материальных ресурсов и вывоз готовой пр о дукции ) осуществляются жел езнодорожным , автомобильным и водным транспортом и рег у л ирую тся положениями соответствующих ведомств. Работа транспорта на внутризаводских пере возках определяется типом производства . В усл овиях массового производства межцеховой транспор т работает по графику , т.е . за каждой т ранспортной единицей закрепляется определ енн ый маршрут и устанавливается для нее расп исание движения . Это так называемые маршрутны е системы перевозки , они бывают м а ятниковыми и кол ьцевыми. Маятниковыми называются маршруты , при кот орых движение транспортных средств между двум я постоянными пунктами или из одного в несколько пунктов (лучевая система ) многок ратно повторяются . Они могут быть односторонн ими , когда транспорт в одну сторону идет загруженным , а обратно – порожняком , дву хсторонними – транспорт загружен в обоих направлениях , смешанными – пр и д вижении с грузом или без груза в обои х направлениях . Односторонняя маятниковая система неэкономична , так как включает обратный х олостой пробег. Кольцевая система предусматривает последоват ельно осуществляемую регулярную связь между р ядом пунктов . Она быв ает развозочной ( с одного пункта груз развозится по ряду цехов ), сборочной – из разных цехов гру з собирается и перевозится в одно место , смешанной. В серийном производстве работа транспорта организуется по сменно-суточным планам , соста вляемым на основе зар анее поданных за явок клиентуры в пределах укрупненного м е сячного плана перевозок . Сменно-суточные планы составляются по видам транспорта с з а креплением за определенны ми грузопотоками и указанием вида , количества , места и срока доставки груза . В едини чном и мелкосерийном производстве отсутству ют постоянные гр у зопотоки и работа транспорта органи зуется по разовым заявкам. Внутрицеховые перевозки также определяются типом производства . В единичном и мелкосери йном производстве транспортировка между технолог ически ми участками ос у ществляется общецеховым транспорто м через межоперационную кладовую . На предметн ых участках транспорт закрепляется для межопе рационной транспортировки . В массовом и крупн осерийном производстве внутрицеховые перевозки о существляются транспорт ом , з а крепленным за участками-по ставщиками , а межоперационная транспортировка вып олняется конвейерами различных видов. Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба . Диспетчирование транспортных работ заключается в составлени и , оперативном регулир о вании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устр а нения возникающих отклонений в работе транспорта. 6. Организац ия работы внутризаводского транспорта на мета ллургическом предприятии. Обеспечение норм ального хода производственного процесса в усл овиях современного металлургического предприятия требует непрерывного и планомерного перемещения между и внутри звеньев металлургического цикла больших масс сырья , топлива , различных ма т е риалов , полуфабрикатов , готовой продукции , отходов . В силу специфических особенностей ме таллургических производственных процессов внутризаво дской транспорт , выполняя свои непосредственные задачи , осуществляет в то же время и функции , косвенно связанные с к а чественными изменени ями перемещаемых предметов труда. Современное мета ллургическое предприятие характеризуется наличием мощных гр у зопотоков массовых и к тому же тя желых грузов (железная и марганцевая руда , агломерат , железный лом , известняк , каменный у г оль , огнеупоры , слитки , прокат ), а также больших и постоянных потоков специфических грузов (огненно-жидкие металл и шлак , горя чие слитки , агломерат ); сравнительно большими р асстояниями перевозок ; значительной долей сыпучих материалов в общем грузообороте, что создает возможности для полной механизаци и п о грузочно -разгрузочных работ. Учитывая изложенное , в целях надежного обеспечения нормального хода произво д ственного процесса необходимо применять в качестве основного железнодорожный тран с порт нормальной коле и . В нас тоящее время из общего объема межцеховых перевозок свыше 90% осуществляется средствами желез нодорожного транспорта . Кроме того , внутризаводско й железнодорожный транспорт , работая по едино му технологическому процессу со станциями при мыкания МПС , об е спечивает металлургич ескому предприятию постоянную и надежную связ ь с сетью государственных магистральных желез ных дорог страны. Основной задачей транспорта на внешнем грузообороте является наиболее быстрое освобож дение вагонов МПС для сдачи их на дор огу п римыкания путем обеспечения пер е движения , разгр узки и погрузки составов на соответствующих фронтах в максимально к о роткие сроки. Успешное решение этой задачи требует организации единого технологического пр о цесса (ЕТП ) работы внутризаводского транспорта и с танций примыкания МПС . Сущность ЕТП заключается в систематическом осуществлении комплекса организ ационных и техн и ческих мероприятий , обеспечивающих минимальны е затраты времени и средств на операции полного оборота вагонов МПС . ЕТП разрабатыв ается совместно предприятием и станцией примыкания МПС , а поэтому является общим для них. Единый технологический процесс предусматрива ет : порядок и продолжительность выполнения ва жнейших операций оборота вагонов МПС в гр аницах всего железнодорожного узла , т.е . на станции примыкания и на железнодорожных путях предприятия ; полное согл а сование во времени вс ех работ по перемещению составов , прибывающих на предприятие и отправляемых с него ; взаимную информацию между работниками заводско го транспорта и работниками станции МПС о прибывающих грузах , порожних составах , с остоянии погр у зочно-разгрузочных работ , что позволяет за благовременно подготовить прием поездов , фронты погрузки-разгрузки , рабочую силу , маневровые сре дства . Он учитывает фактические схемы связи железнодорожных пут ей предприятия с се тью дорог МПС , техническую воор у женность станции , состав локомотивного парка , а также взаимные тре бования предприятия и станции МПС , регламенти рованные Уставом железных дорог РФ , специальн ыми правилами эксплуатации подъездных путей и дог овором между предприятием и дорог ой примыкания. Связь внутризаводского железнодорожного тран спорта с сетью МПС осуществляется через п одъездные пути , непосредственно соединяющие сорти ровочные станции предприятия со станциями при мыкания МПС . Важнейшим показа телем эффект ивности системы орган и зации обслуживания внешнего грузообо рота является оборот вагона МПС . Длительность оборота вагона МПС определяется временем его пребывания на путях предприятия . Оборот вагона выражается в часах и охватывает период времени с момента подписания п ри е мо-сдаточной ведомости о передаче вагона из парка МПС предприятию до момента подп и сания ведомости о сдаче вагона предприятием дороге МПС. В связи с тем , что на металлургиче ские предприятия ежесуточно прибывает большое количество ваг онов , чрезвычайно важным с народнохозяйственной точки зрения является всемерное сокращение всех видов простоев ваго нов и максимально возможное ускорение их оборачиваемости . Одним из основных мероприятий по сокращению длительности оборота вагонов МПС являе т ся маршрутизация перевоз ок , т.е . система организации отправления грузов целым составом поезда (маршрутом ) назначением в один пункт (реже в несколько пункто в одного района ). Также весьма эффективным мероприятием по сокращению времени оборота в агонов МПС яв л яется осуществление так называемого глубокого ввода , т.е . подачи составов локомотивами МПС непосредственно к местам разгрузки – погрузки на предпри я тии. Нормативы оборота вагонов МПС определяютс я в договоре предприятия с дорогой примык ания . Величины нормат ивов устанавливаются путем исследования процесса по оп е рациям . Уровень т ехнической оснащенности транспорта предприятия и погрузо ч но- разгрузочных фронтов в значительной мере опре деляет норматив оборота . Для различных предпр иятий оборот составляет от 12 до 1 6-20 ч. Фактическая длительность оборота определяетс я по данным учета . На предприятиях с с уточным оборотом до 200 вагонов применяется т.н . номерной учет , когда учитывается время с дачи предприятию и время передачи МПС каж дого вагона по его номеру . На предпр иятиях с большим вагонооборотом применяет ся безномерной , т.е . количественный учет прибыт ия и отправления вагонов. Организация передвижения грузов на внутре нних железнодорожных путях металлу р гических предприятий осущ ествляется двумя способами : поездным и ма невровым . Поездное движение является наиб олее рациональным способом осуществления межцехо вых перевозок , он обеспечивает возможность ор ганизации работы всего внутризаводского транспор та по единому совмещенному с производством графику . Этот способ применяет с я при перевозках специальных , вертушками и сб орными поездами . Специальные – это перевозки специфич е ск их грузов между доменным , сталеплавильным , про катным цехами , аглофабрикой , копр о вым цехом , грануляционным бассейном , отвалами , разливочными машинами . Дл я п еревозки обычных и массовых грузов (чушкового чугуна , скрапа , огнеупоров , железной руды и т.д .) организуются межцеховые верту шки – поезда из 5-10 вагонов , совершающие ре гулярные рейсы между пунктами предприятия . Пе редвижение всех прочих грузов , а также по р ожних вагонов осуществляется сборным и поездами либо одиночными подачами. В отличие от поездного движения все виды перемещения грузов , связанные с форм и рованием ил и расформированием поездов , прицепкой или отц епкой вагонов , подачей их к местам погрузк и или в ыгрузки , являются движением ман евровым. Рациональная организация всех видов перев озок требует четкого согласования работы внут ризаводского транспорта с работой всех цехов и хозяйств металлургического предпри я тия . Координирование производственных и транспор тных операций во времени и простра н стве достигается построением к онтактных графиков работы . Для проектирования графиков необходимы следующие материалы : план , характеристика и пропускная способность пут е вого развит ия предприятия и всех путевых устройств ; т е хническая характеристика всех складов , ф ронтов погрузки и выгрузки , механизмов и у стройств , их обслуживающих ; техн о логический процесс , размер производства , объем перевозок , потребное коли чество вагонов всех типов по каждому цеху ; техническая характеристика подвижного сост ава предприятия ; нормативы затрат времени на передвижение , экипировку , маневровые и погруз о ч но-разгрузочны е операции ; грузооборот и грузопотоки по у часткам и в целом по предпри я тию. Управление работой внутризаводского железнод орожного тран спорта осуществляется руководст вом железнодорожного цеха металлургического пред приятия во главе с начальн и ком цеха . Цех располаг ает аппаратом управления из нескольких отдело в и бюро (план о во-производственного , технического , организац ии труда и др .) и произ водственным аппар а том , с остоящим из ряда служб (эксплуатации , локомоти вная , вагонная , пути , связи , погру з ки-выгрузки и гру зовая ) 7. Организац ия транспортного хозяйства на химических пред приятиях По характеру выполняемых работ на химических предприя тиях транспорт подраздел я ется на внешний , межцеховой и внутрицеховой . Межцеховой транспорт обеспечивает пер е возки различных грузов , а также полуфабрикатов и отходов производства внутри предпри я тия : цех – ц ех , склад – цех , цех – склад . В нутрицеховой транспорт обеспечивает перемеще ние грузов внутри цехов , в нем можно в ыделить еще и межоперационный . Межоперационный транспорт перемещает грузы (компоненты , полуфаб рикаты , комплектующие изделия и др .) в посл едовательности и ритме технологическ о го процесса между рабочими местами . Для эт их целей используются в основном такие ра зновидности транспортных средств , как транспо р теры различных видов , шнеки , пневмотранспорт , трубопроводы . Не обходимо отметить , что перечисленные виды меж операционного трансп орта во многих случая х являются частью технологического оборудования , причем насосы , компрессоры , вакуум-установки , вкл ю ченные в систему трубопроводов , агрегируются с технол огической аппаратурой. Специфика химических производств , многотоннаж ность , высокая материалоемкость , наличие агр ессивных сред , характер сырья и материалов , готовой продукции оказывают влияние на осо бенности применяемых транспортных средств . Так , сырье для азотных и нефтехимических предпр иятий – природный газ и нефть – под аются трубопров о дами . Х и мические продукты за пределы предприятия транспортируются , как правило , в специализ и рованных вагонах или цистернах , что об еспечивает их полную сохранность в количестве нном и качественном отношении , а также пре дохраняет окружающую среду от загрязнен ия . На химических предприятиях широко использ уются (в виде внутрицехового транспорта ) ленто чные конвейеры (транспортировка угля , серы , кол чедана , сульфата натрия , извести и т.д .). По мере перевода химических производств на режим непрерывного действия на пр е д приятиях все шире и шире используется транспорт непрерывно го действия (трубопроводный и пневматический , элеваторы и различные виды транспортеров ). При этом ликвидируются непроизводительные простои , сокращается потребность в рабочей силе. При выборе вида транспортных средст в предварительно рассчитывают грузопотоки и г рузооборот , устанавливают технические свойства и габариты грузов . Для этого разрабат ы вают подробную н оменклатуру грузов , подлежащих перевозке , с ра зделением их на основные категории : жидкие , газообразные , сыпучие , перевозимые в таре и без нее . Затем каждое н о менклатурное названи е груза относят к определенной категории в соответствии с примен я емыми для перевозки каждого из таких грузов транспортными средствами. После определения объема грузопот оков составляют план потребности в транспортных средствах . При расчете числа транспортных средств учитывают неравномерность в подаче грузов по дням планового периода . Но ос новании плана перевозок рассчитывают потребность в транспортных средствах. Потребнос ть в железнодорожных вагонах : N в = Q в / q в , где N в – необходимое число вагонов в сутки ; Q в – количество грузов , посту пающих в среднем за сутки ; q в – грузоподъемность одного вагона , т. Потребность в автомашинах , автокарах , электрокарах : N а = Q а t / ( q а T ), г д е N а – необходимое число автомашин в сутки ; Q а – количество гр узов , перевозимых на а в томашинах за сутки , т ; t – продолжител ьность одного рейса , включая погрузку и ра згрузку , ч ; q а – грузоподъемность од ной автомашины , т ; T – время работы автомаш ины в сутки , ч. С це лью эффективного использования внутризаводского транспорта составляются с у точные графики , где указывается в какое время , куда и для каких пер евозок должны быть направлены транспортные ср едства . Работа транспортного цеха планируется по следующим по казателям : грузооборот , объ ем погрузочно-разгрузочных работ , степень использо вания парка транспортных средств , трудоемкость и себестоимость транспортных работ. По железнодорожн ому транспорту рассчитывается смета затрат це ха , куда входит зарплата произво д ст венных раб очих , отчисления в фонд социального страхован ия , топливо , горючие и смазочные материалы , расходы на содержание и эксплуатацию оборудо вания и цеховые расходы . По автотранспорту определяется себестоимость одного тонно-километра . С этой целью соста в ляется см ета расходов , куда включаются затраты по о плате труда рабочих , ИТР и служащих , отчис ления в фонд социального страхования , затраты на амортизацию , текущий ремонт и содержан ие автотранспортных средств. Затраты внутриза водского транспорта включаются в себестоимо сть продукции и ра с пределяются между потребителями и заказчиками . Вся сумма затрат внутризаводского транспорта распределяется по следующим стат ьям себестоимости продукции : транспор т но-заготовительные ра сходы , общезаводские расходы , цеховые рас х оды по отдельным цехам и производствам , сб ытовые расходы , услуги сторонним организациям. 8. Организац ия внутрифабричного транспорта в текстильной промышленности На предприятиях текстильной промышленности в условиях прерыв ного пр оизводства необходимо пер е мещать большое к оличество грузов со складов в производственны е помещения , из одного цеха в другой , с предшествующего технологического перехода на последующий , из производства в склад готово й продукции . Эти перемещения осуществляют ся с помощью внутрифабричного транспорта. Организация внут рифабричного транспорта и четкая его работа оказывают большое влияние на экономику п редприятия . Время , затрачиваемое на внутрипроизвод ственные п е р евозки , непосредственно влияет на производственны й ц икл , размер незавершенного прои з водства , величину оборотных средств , их оборачиваемость. На большинстве текстильных комбинатов зат раты труда на транспортировку грузов очень значительны . В льнопрядении , например , трудоемко сть транспортных операций с о ставляе т около 5% о бщей трудоемкости продукции , а в ткацком и отделочном производствах – около 15%. Если в хлопчатобумажной промышленности рабочие , заняты е транспортиро в кой грузов и обслуживанием транспортных средств , составляют 5-7% численности прои з водственных ра бочих , то в льняной 8-15%. К тому же следуе т учесть , что транспортные оп е рации нередко выполняют и основные рабочие . В улучшении организации внутрифабричного транспорта заложены большие резервы для повышения производительности труда , снижения трудоемкост и продукции и ее себестоимости. Основными объектами транспортировки на те кстильных предприятиях являются сырье , полуфабрик аты и готовая продукция . Помимо основных в идов транспорта на предприятиях широко исполь зуется также пневматический транспорт . Он обе сп ечивает перемещение м а териалов по трубам по током воздуха . На текстильных фабриках он используется для тран с портировки разрыхленного волокна и отходов производства (например , транспортировка волокна в механизированные лабазы , смеси из питателей к трепальным машинам , отходов из-под трепальных и чесальных машин к с борнику отходов ). Пневмотранспорт значительно сокр ащает потери и улучшает качество сырья бл агодаря дополнительному рыхлению и очистке ег о в процессе транспортировки , облегчает и оздоровляет условия т руда в прои з водстве , повыша ет его производительность. Количество транспортных средств прерывного действия (М тр.п ) определяется по фо р муле : М тр.п = Г t р / ( В тр Т см К пер ), где Г – грузооборот брутто (вместе с массой тары ), т или кг за смену ; t р – длительность о дного рейса (в оба конца с учетом погрузочно-разгрузочных операций ), мин ; В тр – единовременная вместимость единицы данного вида транспортных средств , т или кг ; Т см – продолжительность рабочей смены , мин ; К пер – коэффицие нт , учитывающий перерывы по техничес ким причинам (ремонт , смазка и т.п .). Для определения количества транспортных средств непрерывного действия (М тр.н ) применяют формулу : М тр.н = Г / ( П тр Т см ), где П тр – производительнос ть транспортного средства в час , т или кг. На текстильных предприятиях в последние годы проведена большая работа по комплексной ме ханизации и автоматизации трудоемких транспортны х операций . При этом каждая из фабрик решает эти вопросы прим е нительно к условиям своего производства : расположения технологического оборудова ния , кон струкции зданий (высота производст венных цехов , сетка колонн , конструкция и надежность перекрытий ), количества грузов и ха рактера грузопотоков , безопасности обслуживания т ранспортных средств. Часть II . Организация склад ского хозяйства. 1. Структура складского хозяйства Различие в у словиях поставки (получения продукции ) и их расходования (отгрузки потребителям ) требует со здания соответствующей системы складов и орга низации складского хозяйства . Оно призван о обеспечить бесперебойное снабжение производств а всеми видами материалов (сырьем , топливом , инструментом , запч а стями и т.д .), необходимую их подго товку. Структура складского хозяйства завода опр еделяется в зависимости от номенклатуры потре бляемых м а те риал ов , типа и объемов производства , у ровня его специализации и кооперирования . Наи более часто склады классифицируются по их месту в производственном процессе , по роду хранимых материалов , по техническому устройс тву и степени пожарной опасности. · По месту в производственном процессе (назначению и подчи ненности ) склады предприятия делятся на матер иальные (снабженческие ), производственные и сб ы товые . Материальные склады по дчинены отделу материально-технического сна б жения . Это склады производственных запасов сыр ья , материал ов и других матер и альных ресурсов до их включения в процесс производства . К производственным складам отн осятся склады полуфабрикатов , оборудования и запасных частей к нему , центральный инструмен тальный склад . Эти склады подчинены соответст венно о т делам производства , главного механика и инструментальному отделу завода . На сбытовых складах храни тся готовая продукция завода , и подчинены они отделу сбыта. · По сфере и масш табу деятельности склады делятся на общезаводские (базисные , центральные ), с набжающие всех потребителей , районные (уча стковые ), снабжа ю щие группу близко расположенных цехов , и цеховые . Общезаводские и районные склады находятся в ведении отдела снабжения . Цех овые склады и склады готовой продукции , обслуживаемые крановым оборудовани ем , находятся в ведении цехов. · В зависимости от сортамента перерабатываемых матер иалов склады подраздел я ются на специализированные , предназна ченные для хранения определенных видов матери алов и изделий , и универсаль ные , на которых хранятся разл ичные пред меты производственно-технического н азначения . Среди специализированных выделяются специальные склады с соответствующими оборудованием и режимом хранения . К ним относятся хранилища нефте продуктов , химикатов , газов , топлива , а также рудные и шихтовые дворы и т.д. · По характеру техни ческого устройства склады класси фицируются на открытые (площадки ), полузакрытые (навесы ) и закрытые (здания ). Открытые склады пре д назначены для хр анения материалов и изделий , не подверженных влиянию атм о сферных осадков ; полузакры тые – для хранения м атериалов , не подверженных влиянию температурных изменений , но подверженных атмосферным возде йствиям (огнеупоры , сменное оборудование ). Закрытые склады – это здания и другие хр а нилища , полностью защищающие со держимое от атмосферных возд ействий. 2. Расчет складских помещений , их размещение и оснаще ние. Общая площадь складских помещений Р об рассчитыва ется с учетом максимальной нормы запаса м атериалов Z max , она включает полезную площадь Р п , занятую под материалами или устройствами для их хранения ; оперативную п лощадь Р о , за нятую приемно-отпускными и сортировочными площадк ами , проходами и проездами ; конструктивную пло щадь Р к под п е регородка ми , колоннами , лестницами , подъемниками и т.д .; площадь служебно-бытовых поме щений Р с : Р об = Р п + Р о + Р к + Р с . Отношение полез ной площади к общей называется коэффициентом использования площади склада : К и = Р п / Р об . При хранении материалов в штабелях К и = 0,4 0,7, в закромах К и = 0,5 0,7. Расчет полезной площади производится по удельным нагрузкам (при хранении мат е риалов в штаб елях ) или по объемным измерителям (при хра нении в стеллажах ). Полезная площадь по уд ельным нагрузкам определяется делением максималь ной нормы складского запаса ( Z max ) на допустимую нагрузку на 1м 2 площади пола склада ( q у ), т.е . Р п = Z max / q у . Общая площадь в да нном случае Р об = Р п / К и . При расчете полезной площади по объем ным измерителям сначала определяется число яч еек N яч путем деления макси мальн ого запаса Z max на объем одной ячейки v яч с учетом объемн ой массы материала у (в кг /см 3 ) и коэффициента заполнения ячейки К з : N яч = Z max / ( v яч уК з ). Необходимое кол ичество стеллажей N ст определяется делени ем общего числа ячеек N яч на число ячеек в одн ом стеллаже n , т.е . N ст = N яч / n . Зная площадь стеллажа (по каталогу ) Р , определяют полезную площадь : Р п = N ст Р. Остальные виды площади складов определяют ся по нормам строительного и технол о гического проектиров ания . Оперативная площадь составляет 40-70% п ол езной площади склада. Для определения площади склада методом теоретических укладок устанавливаются вид , разм еры и емкость укладки (штабель , контейнер , бункер и т.д .). После расчета количества укл адок каждого вида производится размещение эти х укладок и вс помогательных объектов на имеющейся или проектируемой территории скл ада при принятой ширине пролетов и других строительно-архитектурных параметрах. Пропускная способность склада , т.е . количество материалов , котор ое может быть пр и нято и выдано со склада в т ечение суток , определяется величиной фрон та погрузки и ра з грузки , условиями выполнения , оснащением этих операций. Рекомендуется следующая схема расчета : – определяется суточное количество поступ ающих (отправляемых ) грузов в вагонах (автомаши нах и др .) N : N = Г с К н q в , где Г – суточный (средний ) грузооборот склада , т ; К н – коэффициент неравномерности ; q в – среднее количество грузов в одном вагоне , т. – далее определяется число подач в сутки r и количество вагонов в пода че n : n N / r . – Число подач определяется отношением времени работы склада в течен ие суток Т факт к длительности обработки состава t c : r = Т факт / t c ; в сво ю очередь t c = t п + t в n , где t п – время постановки и уборки состава ; t в – время обработки одного вагона в составе , ч. – Таким образом , n ( N / Т факт )( t п + t в n ). После преобразований : n = . – протяженность фронта грузовых операций L = l в n + l p ( n – 1) или L = l в 1,1 n , где l в , l p – соответств енно длина вагона и расстояние между ваго нами. Размещение с кладов на терр итории завода должно обеспечивать наиболее ко роткие перевозки грузов и их скорейшую до ставку в цехи . При этом должно учитываться следующее : прямолинейность грузопотоков , удо б ство транспорт ировки грузов и хорошая связь с подъездны ми путями , пр иближение хранимых материало в к главнейшим цехам – потребителям этих материалов , пожарная безопасность. Складские помещения оснащаются стелл ажами , подъемно-транспортным , весовым и другим оборудованием . Средства оснащения должны обеспечи вать условия хранени я мат е риалов , удобство выполнени я складских работ и увеличение вместимости складов . В наст о ящее время на ряде предприятий и спользуются механизированные и автоматизированные склады , на которых детали в унифицированной таре помещаются автоматическими штаб е ле рами в свободные ячейки высотных стеллажей или выда ются со склада по команде ко м пьютера . Информация об уровнях запаса деталей также получает ся с помощью компьютеров. 3. Организац ия складских работ Организация работ на складах пре дусматривает приемку , размещение , хранение , по д готовку к выдаче и выдачу материалов , а также учет движения материалов. За порядок на складе , сохранно сть и учет движения материалов несет отве тственность заведующий складом (кладовщик ). Завоз материалов на ск лад произво дится по оперативным месячным или декадным планам ОМТС . П о ступившие материалы подвергаются количе ственной и качественной приемке в соответстви и с сопровод и тельными документами (накладными , сертификатам и и др .) и техническими условиями . В сл учае недостачи или некачественности материа лов составляются акты для предъявления претен зии поставщику или транспортной организации. При размещении и хранении материалов должны обеспечиваться сохранность материалов , мак симальное использование площадей , а также удобство выполнения приемно-отпускных и у четных операций . Различают следующие принципы размещения материалов : сортовой , партионный и комплектный . При хранении материалы обычно ра сполагаются в порядке последовательности их н оменклатурных номеров. Организаци я отпуска материалов предусматривает подготовку их к производственн ому потреблению , т.е . комплектование , нарезку , р аскрой металла на заготовки и т.д . Это обесп е чивает экономию материалов и контроль за их и спользованием . Основанием для отпуска материалов со складов являются лимиты , устанавлива емые для цехов и участков на основе и х производственной программы и норм расхода . По массовым видам сырья и топлива тр еб о вание офо рмляется раз в месяц на основе данных о расходе , фиксируемых в шихтовых жу р налах и суточ н ых отчетах . Доставка материалов в цех и производится либо самими цехами (пассивная форма ), либо складами по графику (активная форма ). Учет материальных ресурсов производится к ак на складе (количественно-сортовой ), так и в бухгалтерии (количественно-стоимост ной ) на основе картотеки . В каждой карточке ук а зывается но мер и наименование склада , порядковый номер карточки , номенклатурный номер материала , наиме нование , марка , сорт и размер материала , ед иница измерения и цена , а также норма запаса . Все поступления и выдачи материа лов фиксируются в карточке и по ней о пр е деляется остаток , который сравнивается с нормой устано вленного запаса хранения и лимита. Инвентаризация материальных ценностей на складах производится ежегодно , а по м а териалам , которые не взвешиваются, – ежемесячно . Совершен ствование организации работы складов осуществляе тся в направлении централизации обслуживания цехов , внедрения ко н тейнеров , а также средств механизаци и и автоматизации. Централизованная система обеспечения цехов материальными ресурсам и предусма т ривает составление службой МТС графиков снабжения цехов , котор ые передаются складам и диспетчерской службе предприятия . Транспортная экспедиция в соста ве бригад грузчиков , использую транспортные с редства и погрузочно-разгрузочные механизмы , обес печивает з а готовку и передачу материалов для каж дого цеха по графику . Соответствующие склады своевременно подготавливают материалы к отгр узке , а диспетчерская служба следит за с о блюдением г рафика поставки. Работа службы МТС и складов характери зуется следую щими показателями , по которы м следует судить об их эффективности : выпо лнение плана завоза материальных ресурсов по количеству , качеству , номенклатуре ; размер рас ходов по доставке материалов на склад ; ра с ходы по хранению и выдаче в производство материальны х ресурсов всего и на 1000 руб . г о товой продукции ; расходы по содержанию службы МТС , включая склады ; отсутствие пер е боев в снабжении производства ; своевременность заключения хозяйственных договоров на поставку продукции ; соблюдение лимитов материальных затр ат и общая экономия матер и альных ресурсов. 4. Организац ия и планирование складского хозяйства в химической промышленности На предприятиях химической промыш ленности складское хозяйство является важным звеном в общем комплексе вспо могательных служб , которое должно обеспечивать сохраннос ть сырья , материалов , топлива и других мат ериальных ресурсов . Особенности организации склад ского хозяйства на химических предприятиях об условлены специфическими свойствами и агрегатным состоянием хим и ческих материалов и сырья , хран я щихся на складах : агрессивностью , токсично стью , а также огне - и взрывоопасностью . Мно гие химические в е щества вредно действуют друг на друга. В химических производствах образуетс я большое количество используемых и неи с пользуе мых отходов , которые нередко обладают вредными свойствами и для хранения к о торых также требуются складские площади. Специфику организации складирования химическ их продуктов в значительной мере определяют их физико-химические свойства : плотность , темп ератур а кристаллизации (з а мерзания ), температура вос пламенения , гигроскопичность и др . Так , плотнос ть некоторых химических жидкостей влияет на выбор высоты резервуаров в связи с в ыбором системы для сливных устройств. Способы хранения некоторых химических жид кост ей зависят и от температуры заме р зания . Напри мер , в закрытых и отапливаемых складских п омещениях должны храниться те химические жидк ости , температура замерзания которых близка к нулю (органические ки с лоты , олеум , ледяная уксусная к ислота и др .). С другой с тороны , бол ьшинство минеральных кислот средней концентрации – серная (башенная ), соляная и азотная , – а также растворы некоторых солей пра ктически не замерзают в неземных цистернах и баках. Складирование некоторых химических веществ , характеризующихся повы шенной ги г роскопичностью (напри мер , аминопластов ), также сопряжено с определен ными особенн о стями. Особых мер предосторожности требует орган изация складирования ядовитых и ради о активных веществ . Порядок устройства хранилищ и условия хран ения этих веществ пр ед у смотрены “Санитарными пра вилами работы с ядовитыми веществами” и “ Санитарными правилами работы с радиоактивными веществами и источниками ионизирующих излучени й”. Специфические особенности химических продукт ов делают задачу по обеспечению ее сохран ности на складах весьма сложной . Необход имо соблюдение особых условий : прочность и надежность применяемой тары ; механизация трансп ортировки на заводской территории различных х имических продуктов ; механизация разлива агрессив ных жидкостей в цехах и на складах ; и с пользование трубопроводов для трансп ортировки газов и жидкостей ; строгое с о блюдение правил совместного хранения огнеопасных и взрывоопасн ых веществ ; строгое с о блюдение рабочими складов правил безопасности работы и противопожарной безопа сности ; сооружение с кладов и резервуаров в полном соответствии с действующими нор мами. Помимо осуществления непосредственной функци и хранения материальных ценностей работники с кладов должны обеспечивать своевременную выгрузк у материалов , чтобы не вызывать излишнего простоя же лезнодорожного и автомобильного транспорта , не допускать потерь химических продуктов при разгрузочных работах . С помощью технического контроля и лабораторного анализ а работники складов проводят проверку качеств а материальных це н ностей , их количества , номен клату ры , ассортимента ; своевременно оформляют соотве т ствующие ск ладские документы . Хранение материалов должно быть организовано таким образом , чтобы не происходило их порчи и снижения качества. Химическая промышленность , как известно , я вляется капитало - и материалоемкой о т раслью . Это су щественно влияет на организацию складского хо зяйства на химических пре д приятиях. Снабжение производственных цехов химических предприятий сырьем и материалами осуществляе тся без перегрузки его на центральные скл ады . Отправлени е готовой продукции потреб ителям осуществляется через цеховые склады . Э то повышает роль работников цеховых складов , так как своевременная отгрузка продукции заказчикам обеспечивает выполнение предприятием плана поставок. В отдельных случаях цеховые склады, выполняя функцию хранения готовой прод укции , служат также как бы для продолжения технологического процесса . Например , простой с у перфосфат , поступая на хранение , проходит стадию дозрева ния на складах в течение 16-18 часов . Только после этого удобрения отпр авляют потре бителям . Как правило , такие склады размещаются около или внутри выпускающих цехов (к ним должны быть подведены пути внешнего транспорта ). Размещение складов на производственной пл ощадке должно обеспечивать наименьший пробег грузов . Местонахожде ние каждого склада до лжно быть увязано с размещением цехов и служб на производственной площадке , а также с расположением транспортных путей . Склады должны находиться на путях главных грузопо токов и при этом расположены ближе всего к основным цехам-потреби т елям или к поставщику . При размещении складов на пр о изводств енной площадке необходимо учитывать свойства отдельных химических материалов. Руководство центральным складом осуществляет заведующий складом . В его ведении находят ся заведующие секциями , старшие кладовщики (если склад большой ) или кладо в щики , работающие посменно или сутками , а также бригады скла дских рабочих , занима ю щихся перемещением и отработкой гру зов . Заведующий складом осуществляет руководство приемкой , размещением , хранением , подготовкой к о тпуску материальных ценностей , з а крепленных за данным складом . В его обязанности входят организация труда работников склада , создание условий для высокопроизводительного труда , о беспечение наименьших з а трат , связанных с производством с кладских операций. В основу разработки плана деятельно сти складов на химических предприятиях прин и мается их годовой план . По цеховым складам работа планируется в системе общих показ а телей хозяйственной деятельности отдельных цехов. При плановых расчетах работы центральных (общ езаводских ) складов обычно польз у ются заранее установленными и проверенными на опыте нор мативами хранения , которые разрабатываются отрасл евыми и заводскими научно-исследовательскими лабо раториями. Годовые и месячные эксплуатационные затра ты для складов пла нируются по следу ю щим основны м статьям затрат : на заработную плату , на электроэнергию и топливо , на амо р тизацию и ремонт . При этом обязательно указывается объем р абот , который складом должен быть выполнен. Планирование технико-экономических показателей раб оты складов , в свою очередь , треб ует тщательного анализа их выполнения . Анализ у подлежат : размеры годового груз о оборота складов ; скорость складского оборота материалов ; использов ание складских пл о щадей ; использование подъемно-транспортного оборудования скл адов и степень механ изации складских работ ; себестоимость складской переработки единицы хранящихся материалов ; прои зводительность труда работников склада ; обеспечен ие сохранности материалов на складе ; обеспече ние бесперебойности питания потребителей матер и алами ; сокращение пр о стоя автомобильного и железнодорожного транспорта. Годовой оборот материалов (грузооборот ск лада ), проходящих через склад , определ я ется по поступле нию и отпуску материальных ценностей , исходя из утвержденных фондов предприятия . Размер грузооборота склада характеризует объем р аботы и общую трудоемкость этой работы. Наряду с объемными показателями работы склада устанавливаются и качественные , одним из которых является оборачиваемость материалов в складах . Скорость оборота мат е риалов на ск ладе определяется средним сроком хранения их в днях . Коэффициент оборач и ваемости К об представляет собой отношение грузооборота склада за данный период к сре д нему складскому остатку материалов за тот же период : К об = G т / ( З 1 + З 2 + З 3 + … + З n ), где G т – гр узооборот за календарный период Т , исчисленный в месяцах , декадах , н еделях , днях ; З 1 , З 2 , З 3 , … , З n – фактиче ское наличие , остаток материалов на складе на начальные даты календарного периода (нап ример , на начало квартала ). На некоторых химических предприя тиях (например , производство минеральных у добрений ) грузооборот планируется не складом , а транспортными цехами (автомобильным , железнодоро жным ), которые обслуживают эти предприятия. Одним из основных показателей пр и определении экономичности работы склада явл я ется себестоимость складской переработки единицы грузооборота С (в руб .). Она определ я ется как отношен ие суммы всех эксплуатационных расходов склад а С э за о пределенный к а лендарный период времени к грузообороту склада Q за тот же период : С = С э / Q . Сум ма эксплуатационных расход ов определяется сметой складских затрат , в состав которой входят : з а работная плата рабочих и с лужащих склада ; амортизация складских зданий , сооружений и оборудования ; з а траты на текущий ремо нт зданий и оборудования ; затраты на ото пление , освещение и др. Показатель производительности труда одного складского работника за смену ПТ см (в т /см ) опре деляется по формуле : ПТ см = Q см / Л n , где Q см – грузооборот склада за смену , т ; Л n – число работников на складе. По отдельным химическим матер иалам , для которых это предусмотрено , следует определять нормальный размер естественно й убыли при хранении Х : Х = ( Q + З ) t хр d / Т хр , где Q – грузооборот склад а по данному материалу за отче тный период ; З – остаток данного материал а на данное число (на дат у учета ); t хр – средний период хранения , мес ; d – измеритель убыли , % (принимается из специальной таблицы норм естественной убыли для различ ных химических материалов при складском хране нии ); Т хр – срок хранения , для которого уст а новлена норма ес тественной убыли. Естественная уб ыль относится на цеховые или общезаводские расходы в себестоимости продукции в зависи мости от принадлежности склада. Таким образом , при оценке хозяйственной деятельности складов анализу следует по д вергать большинст во перечисленных тех нико-экономических показа телей их работ . Эти п о казатели могут служить одновре менно и показателями для премирования работни ков склада. 5. Организац ия складского хозяйства в машиностроении На складах в машиностроении вы полняется бо льшой объем погрузочно-разгрузочн ых работ , работ по перемещению материалов . Поэтому основным направлением в развитии скл адского хозяйства является ко м плексная механизация и автоматизация работ , улучшение использования ск ладских помещений , а также орг а низац ия материально-те хнического снабжения на основе оптовой торгов ли , внедрение систем материал ь но-технического снабжения типа “точно вовремя” (“джит” – США , “канб ан” – Япония ), которые значительно сокращают объем складских запасов. Для механизации погрузочно- разгру зочных работ и внутри складских операций пр и меняют ра зличные устройства и машины : краны-штабелеры , э лектропогрузчики , кран-балки и мостовые краны , электрокары и различного рода средства непрер ывного транспорта . Для комплексности механизации использую т быстродействующие автоматические стропы и з а хваты . В последние годы получили разви тие автоматизированные склады тарно-штучных грузо в , оборудованные системами машин , обеспечивающими транспортировку , установку и поиск материало в по специальным программам с использов анием роботов . Автоматизир о ванные склады являются неотъемлем ой частью автоматизированно-транспортных систем Г АП . По конструкционным особенностям различают следующие типы автоматизированных складов : с клеточными стеллажами и автоматическим стеллаж ным краном-штабелером , а в томатическим мостовым краном-штаб елером , с гравитационными стеллажами и автома т и ческими ст еллажными каретками-операторами , с автоматическими элеваторными стеллаж а ми , автоматические подвесные склады. Для комплексной механизации и ав т оматизации транспортных операций большое зн а чение имеет укрупнение грузовых единиц путем применения контейнеров и средств пакет и рования (поддоны всех типов , стропы , кассеты , обвязки , прокладки и т.п .). Парк контейнеров и средств пакетирован ия : w k = Gk [1 + ( w к.н + w к.р ) / 100] q k , где G k – объем перевозок грузов (грузооб орот ) на расчетный период , т ; w к.н , w к. р – потребность в контейнер ах (средствах пакетирования ) в связи с нер авномерностью перевозок , нахожд е нием в ремонте , % от общего парка ; q к – выработка на один контейнер (средство пакетир о вания ) за расчетный пе риод , т ; q k = q k . c ( F k + F п ) Т о [здесь q k . c – статиче ская нагрузка конте й нера , средства пакетирования , т ; F k – число календарных дней в расчетном периоде ; F п – время нахо ждения контейнеров (средств пакетирования ) в простое , дн .; Т о – среднее время оборота контейнера , средства пакетирования , сут .]. Для оценки уровня оснащенности складов погрузочно-разгрузочными средствами и м еханизмами пр и меняют показатель насыщенности средствами механизации : K мех. = Q п =т / Q скл , где Q п =т – суммарная грузоподъемность всех средств механизации , т ; Q скл – грузооборот склада за расчетный период , т. Основные направления совершенствовани я работы складского хозяйства – это улуч шение структуры парка подъемно-транспортных и т ранспортных машин , внедрение транспортных и складских систем с автом а тическим адресованием гру зов , автоматизированных складов , автоматизированных контейнерных площадок , совершенствование организац ии перевозок и складских процессов. Заключение Итак , мы рассмотрели организацию транспортного и складского хозяйства на пр едприятиях различных отраслей промышленности . Пра ктически в любой отрасли функции и средст ва организации одинаковы , однако есть небольш ие различия , определяемые особен ностями п роизводственных и технологических процессов и о р ганизацией производства. Транспортное хозяйство , без сомнения , является очень важным для предприятия лю бой отрасли . Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода , доставля ть сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю . По этому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы пре д приятия . На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств , з а купленных в со вет ское время , также у них есть ресурсы д ля покупки новых . Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендо вать транспорт или объединяться нескольким пр едприятиям для его покупки . В настоящее вр емя расходы на топливо и о б служивание тран спорта постоянно увеличиваются , что естественно , отр ажается на себест о имости и цене продукции . Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения д оли этих расходов. Организация складского хозяйства также яв ляется важным звеном в организации работы предпри ятия . Необходимо где-то хранить с ырье , материалы и готовую продукцию . Для э того предприятие строит склады или арендует их у других фирм . Содержание складов , оплата труда складских работников также ложит ся на себестоимость , поэтому необходимо эконо мно расс ч итывать средства , нужные для этого. Приоритетным направлением в развитии тран спортного и складского хозяйства явл я ется их механиза ция и автоматизация , внедрение новой техники и методов работы . Все это поможет сни зить расходы на содержание этих хозяйств и п овысить производительность труда , а , соответственно , и прибыль предприятия. Список исп ользованной литературы : 1. Ацибор Г.А ., Брагина З.В ., Бородина Н.С . Организация и планирование производства (текстильная промышленность ). – М .: Легпромбытиздат , 1989 2. Бухало С.М . Организация , планирование и управление деятельностью промыш ле н ного пред приятия . – К .: Выща школа , 1989 3. Злотникова Л.Г ., Колосков В.А ., Лобанская Л.П . Организация и планирова ние пр о извод ства . Управление нефтеперераба тывающим и нефтехимическим предприятием . – М .: Химия , 1988 4. Ипатов М.И ., Пытников В .И ., Захарова М.К . Организация и планирование машин о строите льного производства . – М .: Высшая школа , 1988 5. Клименко В.Л ., Табурчак П.П ., Иванова С.Н . Организация и планир ование химич е ского производства . – Л .: Химия , 1989 6. Метс А.Ф ., Штец К.А ., Бельгольский Б.П . Организация и планирование предприятий черной металлургии . – М .: Металлур гия , 1986 7. Родионов Б.Н . Организация , планирование и управление машиностроительным пред приятием . – М .: Машиностроение , 1989 8. Фатхутдинов Р.А Производс твенный менеджмент : Учебник для вузов . – М .: Банки и биржи : Юнити , 1997
© Рефератбанк, 2002 - 2018