Анализ амортизационной политики на РЖД

Содержание
Введение 3
1 Методические подходы к анализу амортизационной политики «РЖД» 6
1.1. Характеристика объекта исследования 6
1.2. Анализ основных показателей деятельности ОАО «РЖД» 8
2. Анализ амортизационной политики ОАО «РЖД» 15
2.1. Особенности учетной политики в области амортизации 15
2.2. Оценка износа основных фондов ОАО «РЖД» 15
2.3. Состояние и развитие подвижного состава 17
3. Теоретические основы амортизационной политики 22
3.1. Основные средства: понятие, значение и оценка 22
3.2.Амортизационная политика 24
Заключение 28
Список литературы 30

Холдинг "Российские железные дороги" сосредоточена большая часть основных фондов железнодорожный транспорт (около 85%).Основные средства, учитываются как часть средств труда, полностью участвующих в производстве или управлении процесса, способствующих получению экономической выгоды (дохода), работающих в неизмененном виде долгое период возмещения его стоимости по мере износа в виде амортизационные отчисления, включаемые в себестоимость продукции или услуг.3.2.Амортизационная политикаАмортизационная политика является составной частью экономической политики компании. В первую очередь амортизационная политика воздействует на процесс воспроизводства основного капитала обновления основных производственных фондов, ускорение темпов научно-технического прогресса, инвестиционную деятельность [4]. Целью амортизационной политики холдинга является создание благоприятных условий для воспроизводства основного капитала и обновления внеоборотных активов, активизации инвестиционной деятельности и ускорения научно-технического прогресса его участников. Основные средства амортизируются в течение полезного срока их использования, включая время простоев и пребывания в ремонте. Лишь во время консервации объектов начисление амортизации по ним прекращается [0, с.77]. Основные средства распределяются по амортизационным группам в соответствии со сроками его полезного использования. Сроком полезного использования признается период, в течение которого объект основных средств служит для выполнения целей деятельности налогоплательщика (ст. 258 НК РФ) [2]. Срок полезного использования объекта основных средств определяется организацией при принятии объекта к бухгалтерскому учету. Определение срока полезного использования объекта основных средств, включая объекты основных средств, ранее использованные у другой организации, производится исходя из: − ожидаемого срока использования в организации этого объекта в соответствии с ожидаемой производительностью или мощностью; − ожидаемого физического износа, зависящего от режима эксплуатации (количества смен), естественных условий и влияния агрессивной среды, системы проведения ремонта; − нормативно-правовых и других ограничений использования этого объекта (например, срок аренды). Для сближения данных бухгалтерского и налогового учета организация может в бухгалтерском учете использовать Классификацию основных средств, утв. постановлением Правительства РФ от 01 января 2002 г. № 1. В этой классификации определено десять амортизационных групп основных средств в зависимости от сроков их полезного использования. Налогоплательщики вправе выбрать один из следующих методов начисления амортизации: линейный метод или нелинейный метод [2, с.77]. Изменение метода начисления амортизации допускается с начала очередного налогового периода. Налогоплательщик вправе перейти с нелинейного метода на линейный метод начисления амортизации не чаще одного раза в пять лет (ст. 259 НК РФ) [2]. Сумма амортизации для целей налогообложения прибыли определяется налогоплательщиками ежемесячно. Амортизация начисляется отдельно по каждой амортизационной группе при применении нелинейного метода или отдельно по каждому объекту амортизируемого имущества при применении линейного метода начисления амортизации. При применении налогоплательщиком для целей налогообложения прибыли нелинейного метода начисления амортизации используется следующий порядок начисления амортизации [2, с. 79]: На 1-е число налогового периода, с начала которого учетной политикой для целей налогообложения установлено применение нелинейного метода начисления амортизации, для каждой амортизационной группы определяется суммарный баланс, который рассчитывается как суммарная стоимость всех объектов амортизируемого имущества, отнесенных к данной амортизационной группе. По мере ввода в эксплуатацию объектов амортизируемого имущества первоначальная стоимость таких объектов увеличивает суммарный баланс соответствующей амортизационной группы. Суммарный баланс каждой амортизационной группы ежемесячно уменьшается на суммы начисленной по этой группе амортизации. При выбытии объектов амортизируемого имущества суммарный баланс соответствующей амортизационной группы уменьшается на остаточную стоимость таких объектов. Если в результате выбытия амортизируемого имущества суммарный баланс соответствующей амортизационной группы был уменьшен до нуля, такая амортизационная группа ликвидируется. Сумма начисленной за один месяц амортизации для каждой амортизационной группы определяется как сумма произведений соответствующих суммарного баланса амортизационной группы на начало месяца и нормы амортизации.Способ списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования позволяет выполнять амортизационные отчисления в первые годы эксплуатации в больших размерах, чем в последующие годы. Данный способ списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования используется для объектов основных средств, стоимость которых уменьшается в зависимости от срока полезного использования. При способе списания стоимости пропорционально объему продукции (работ)начисление амортизационных отчислений производится исходя из натурального показателя объема продукции (работ) в отчетном периоде и соотношения первоначальной стоимости объекта основных средств и предполагаемого объема продукции (работ) за весь срок полезного использования объекта основных средств. Способ списания стоимости пропорционально объему продукции (работ) применяется для объектов основных средств, главным критерием которых является периодичность их использования. Это относится ко многим транспортным средствам, (например автомобилям амортизация по которым зависит от величины пробега, самолетам− от количества часов полета, а также к оборудованию горнодобывающей промышленности, амортизация по которым зависит от объема добытой породы, и другим видам аналогичного оборудования). Для таких объектов основных средств определяется сумма амортизации на единицу продукции (работ, услуг). Использование различных способов начисления амортизации позволяет компаниям формировать гибкую амортизационную политику. Однако, следует отметить, что в настоящее время в большинстве крупных российских компаний используется линейный метод, обеспечивающий начисление одинаковых сумм амортизации со стоимости основных средств, используемых с разной интенсивностью. Объектами для начисления амортизации являются объекты основных средств, находящиеся в организации на праве собственности, хозяйственного ведения, оперативного управления. В соответствии с нормами ГК РФ право собственности на имущество, которое имеет собственника, может быть приобретено на основании договора купли-продажи, мены, дарения или иной сделки об отчуждении этого имущества [10]. Амортизация является притоком средств и может быть использована на различные цели. Однако, важнейшим направлением использования фонда амортизации является финансирование воспроизводства основных средств. Недофинансирование воспроизводства основных средств, приводит к росту уровня износа основных средств. Таким образом, роль амортизационной политики в экономической системе управления воспроизводством основного капитала транспортного холдинга заключается в формировании источников обновления основных средств, расширении инвестиционно-финансового потенциала компании, ускорении оборота основного капитала за счет интенсификации перевозочного процесса, а также создании нормальных экономических условий работы всех хозяйствующих субъектов – участников холдинга с целью обеспечения простого и расширенного воспроизводства их основного капитала.ЗаключениеСтоит отметить, что отрасль имеет ряд актуальных вопросов: необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта; преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран по уровню железнодорожной техники; необходимость снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок; необходимость повышения безопасности функционирования железнодорожного транспорта; недостаток инвестиционных ресурсов; низкий уровень роста экономической эффективности; высокая себестоимость перевозок в основных сегментах транспортного рынка; высокая стоимость энергии в перевозка грузов; низкий уровень эффективности тяги и мотор-вагонный; низкий уровень эффективности электровозов; низкая производительность железных дорог; слабая пропускная способность железных дорог; недостаточная скорость грузовых поездов; низкий уровень развития скоростных перевозок; низкая скорость грузовых вагонов; низкая скорость грузовых локомотивов; недостаточной массы грузовых поездов; недостаточный уровень сервиса [5].Главной на наш взгляд является проблема устаревания основных фондов. Этот вопрос следует рассмотреть более подробно. Одной из задач является обновление технических средств производства, создание и ввод в эксплуатацию усовершенствованных инструментов для устойчивой безопасности движения поездов, улучшение качественных показателей работы подвижного состава, снижения затрат на перевозку грузов и пассажиров, повышения культуры обслуживания потребителей транспортных услуг.Износ основных фондов на железнодорожном транспорте постоянно растет: с 2010-2014 годов он увеличился с 54,1% до 63,9%. При этом 28% электровозов и 11% тепловозов эксплуатируются более 30 лет. Эксплуатация физически изношенного подвижного состава ставит под сомнение безопасность движения поездов и является одной из основных причин удорожания перевозок. В этой связи среднесрочную перспективу развития грузового сегмента РЖД в отсутствии каких-либо значительных инвестиций сложно охарактеризовать как благоприятную.Ввод в эксплуатацию новых линий в ближайщем будущем будет идти в соответствии с принятой "Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года", а сама реализация Стратегии будет проходить в два этапа.На первом этапе (2008-2015 годы) была проведена коренная модернизация подвижного состава, запущено высокоскоростное движение по ключевым направлениям: Сочи – Москва, Москва – Санкт-Петербург.На втором этапе (2016-2030 годы) будут открыты новые перспективные направления развития железнодорожного сообщения между регионами и повышением конкурентоспособного уровня экономики в целом.Таким образом, общее снижение износа основных фондов к 2030 году составит около 15%. Это позволит России, учитывая ее транспортную связь с Европой и Азией, занять выгодную позицию на мировой арене.Список литературыВасина А. А. Анализ финансового со- стояния предприятия: Методика. СПб.: ИКФ «АЛЬТ», 2010. - 198 с. Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия: Курс лекций. ‒ М.: ИНФРА-М, 2013. ‒ 280 с. ‒ (100 лет РЭА им. Г.В. Плеханова). Кнуттон Р. Инвестиции и развитие железнодорожного транспорта // Железные дороги мира. 2011. № 12 C. 108—123. Красковский А. Е., Жуков Е. В. Децентрализация ОАО «РЖД» открывает шлагбаум для экономики страны // Транспорт РФ. 2014. - № 3 (52). - С. 3–7.Налоговый Кодекс Российской Федерации. Официальный сайт ОАО «РЖД» (Показатели основной деятельности ОАО «РЖД»; Годовые бухгалтерские отчеты; Пояснительные записки к бухгалтерским балансам.). URL: http://www.rzd.ru/Савицкая Г.В. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности : учеб. пособие. 4-е изд., испр. и доп. М.: ИНФРА, 2013. - 384 с. Соколова О.В. Проблемы реструктуризации РЖД / О.В. Соколова // Российский внешнеэкономический вестник. 2013.Т. 2013. № 11. С. 54—61.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2012. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Под ред. Н.П. Терёшиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на же-лезнодорожном транспорте», 2012.