Рабочие процессы и основы расчёта автомобилей

Расчет карданной передачи 3
Определение напряжения кручения и угла закручивания карданного вала 3
Определение осевой силы, действующей на карданный вал 4
Оценка неравномерности вращения и инерционного момента 5
Расчет крестовины карданного шарнира 9
Расчет вилки карданного шарнира 11
Определение допустимого усилия, действующего на игольчатый подшипник 13
Расчет критического числа оборотов карданного вала 14
Расчет моста 16
Список литературы 21

Учитывая, что и что (D, d – наружный и внутренний диаметры полого сечения вала, равные 74 мм и 71 мм соответственно), получаем следующую формулу для определения критической угловой скорости. Тогда критическая частота вращения карданного вала будет определяться. Для нормальной работы карданного вала необходимо, чтобы выполнялосьследующееусловиеnкр (1,15…1,2) nmax. Здесьnmax – максимальнаячастота вращения карданного вала. Она равна максимальной частоте вращения двигателя, которая для УАЗ - 31512 составляет около 5000 об/мин. Такимобразом, nкрнедолжнабыть меньше 5750…6000 об/мин. Как видно, это условие выполняется и нормальная работа карданной передачи обеспечена. Расчет мостаВедущий мост. Балку ведущего моста рассчитывают для трех нагрузочных режимов: прямолинейное движение автомобиля, занос автомобиля и переезд автомобиля через препятствие.При прямолинейном движении автомобиля балка ведущего моста (см.рис.) изгибается в вертикальной плоскости под воздействием нормальных реакций дороги и на ведущие колеса. Изгибающий момент в вертикальной плоскости где – плечо изгиба.Нормальные реакции дороги от нагрузки на ведущий мост равны:где – коэффициент перераспределения нагрузки на задний мост.Кроме того, под действием тяговой силы балка ведущего моста испытывает статическую нагрузку и изгибается также в горизонтальной плоскости. Изгибающий момент в горизонтальной плоскостиТяговые силы на ведущих колесах равны: - коэф сцепл колес с дорогой.Кроме изгибающих моментов на балку ведущего моста действует крутящий моментгде – радиус ведущих колес.В балке ведущего моста наиболее опасными местами являются обычно сечения под площадками для крепления пружин (рессор).Суммарный результ-й момент от изгиба и круч-я в опасном сеч-и балки моста Результат напряжения от изгиба и кручения для трубчатого круглого сечениягде – момент сопротивления трубчатого сечения.)При заносе балку моста рассчитывают на изгиб в вертикальной плоскости, считая при этом Pт1=Pт2=0.Изгибающие моменты в вертикальной плоскости=106021,6 Нм, — боковые реакции при заносе;, где и — нормальные реакции опорной поверхности при заносе. Условно принимается .Эпюры моментов от и строят раздельно, а затем складывают. Опасное сечение картера находится в месте крепления рессоры: здесь напряжение изгиба:,Назначение, классификация и требования к конструкции главных передач. Выбор основных параметров и расчет на прочность конических зубчатых пар главной передачи.Главная передача обеспечивает постоянное увеличение крутящего момента и передачу его к ведущим колёсам, выбирается из условий получения заданной максимальной скорости автомобиля на высшей передаче в коробке передач и оптимальной топливной экономичности.К главным передачам предъявляют следующие требования: -оптимальное значение передаточного числа; - высокий КПД; -низкий уровень шума; - небольшие вертикальные размеры.Классификация главных передач.1 Одинарные (червячная, цилиндрическая(прямозубая ,косозубая, шевронная)коническая, гипоидная) 2 двойная (центральная, разнесенная)При расчете шестерен на прочность) определяют напряжения в зубьях от изгиба:где окружная сила;коэффициент, учитывающий форму и число зубьев;ширина шестерни;нормальный шаг в среднем сечении начального конуса шестерни.Допускаемые напряжения изгиба в зубьях .Расчет шкворня и втулок поворотных цапф на прочность (режим - торможение)Углами наклона шкворня в поперечной и продольной плоскостях пренебрегают вследствие их небольших значений, которые не влияют на результаты расчета.При торможении силы и , нагружающие соответственно верхний и нижний концы шкворня, возникают под действием:нормальной реакции :тормозной силы :реактивной силы :тормозного момента Суммарная сила, действующая на верхний конец шкворняСуммарная сила, действующая на нижний конец шкворняРасчет шкворня и втулок поворотных цапф на прочность (режим - боковой занос автомобиля)При заносе на верхний и нижний конец шкворня действуют только поперечные силы:от нормальной реакции : от поперечной реакции :на левом шкворнена правом шкворнеСуммарные силы:на левом шкворне на правом шкворне СписоклитературыКонструкция, расчёт и эксплуатационныесвойстваавтомобилей : учеб. пособиедлястуд. высш. учеб. заведений / В.К.Вахламов. –М. : Издательскийцентр «Академия», 2007. – 560с.Автомобили : Конструкция и элементырасчёта : учеб. пособиедлястуд.высш.учеб.заведений / В.К.Вахламов. –М. : Издательскийцентр «Академия», 2008. – 480с. Автомобили : Рабочиепроцессы и расчётмеханизмов и систем: учебникдлястуд. высш. учеб. заведений / А.Н.Нарбут. – 2-е изд., испр. – М.: Издательскийцентр «Академия», 2008. – 256с.