Вход

Рабочие процессы и основы расчёта автомобилей

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 78001
Дата создания 2013
Страниц 21
Источников 3
Мы сможем обработать ваш заказ 18 мая в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 810руб.
КУПИТЬ

Содержание

Расчет карданной передачи 3
Определение напряжения кручения и угла закручивания карданного вала 3
Определение осевой силы, действующей на карданный вал 4
Оценка неравномерности вращения и инерционного момента 5
Расчет крестовины карданного шарнира 9
Расчет вилки карданного шарнира 11
Определение допустимого усилия, действующего на игольчатый подшипник 13
Расчет критического числа оборотов карданного вала 14
Расчет моста 16
Список литературы 21

Фрагмент работы для ознакомления

Учитывая, что и что (D, d – наружный и внутренний диаметры полого сечения вала, равные 74 мм и 71 мм соответственно), получаем следующую формулу для определения критической угловой скорости. Тогда критическая частота вращения карданного вала будет определяться. Для нормальной работы карданного вала необходимо, чтобы выполнялосьследующееусловиеnкр (1,15…1,2) nmax. Здесьnmax – максимальнаячастота вращения карданного вала. Она равна максимальной частоте вращения двигателя, которая для УАЗ - 31512 составляет около 5000 об/мин. Такимобразом, nкрнедолжнабыть меньше 5750…6000 об/мин. Как видно, это условие выполняется и нормальная работа карданной передачи обеспечена. Расчет мостаВедущий мост. Балку ведущего моста рассчитывают для трех нагрузочных режимов: прямолинейное движение автомобиля, занос автомобиля и переезд автомобиля через препятствие.При прямолинейном движении автомобиля балка ведущего моста (см.рис.) изгибается в вертикальной плоскости под воздействием нормальных реакций дороги и на ведущие колеса. Изгибающий момент в вертикальной плоскости где – плечо изгиба.Нормальные реакции дороги от нагрузки на ведущий мост равны:где – коэффициент перераспределения нагрузки на задний мост.Кроме того, под действием тяговой силы балка ведущего моста испытывает статическую нагрузку и изгибается также в горизонтальной плоскости. Изгибающий момент в горизонтальной плоскостиТяговые силы на ведущих колесах равны: - коэф сцепл колес с дорогой.Кроме изгибающих моментов на балку ведущего моста действует крутящий моментгде – радиус ведущих колес.В балке ведущего моста наиболее опасными местами являются обычно сечения под площадками для крепления пружин (рессор).Суммарный результ-й момент от изгиба и круч-я в опасном сеч-и балки моста Результат напряжения от изгиба и кручения для трубчатого круглого сечениягде – момент сопротивления трубчатого сечения.)При заносе балку моста рассчитывают на изгиб в вертикальной плоскости, считая при этом Pт1=Pт2=0.Изгибающие моменты в вертикальной плоскости=106021,6 Нм, — боковые реакции при заносе;, где и — нормальные реакции опорной поверхности при заносе. Условно принимается .Эпюры моментов от и строят раздельно, а затем складывают. Опасное сечение картера находится в месте крепления рессоры: здесь напряжение изгиба:,Назначение, классификация и требования к конструкции главных передач. Выбор основных параметров и расчет на прочность конических зубчатых пар главной передачи.Главная передача обеспечивает постоянное увеличение крутящего момента и передачу его к ведущим колёсам, выбирается из условий получения заданной максимальной скорости автомобиля на высшей передаче в коробке передач и оптимальной топливной экономичности.К главным передачам предъявляют следующие требования: -оптимальное значение передаточного числа; - высокий КПД; -низкий уровень шума; - небольшие вертикальные размеры.Классификация главных передач.1 Одинарные (червячная, цилиндрическая(прямозубая ,косозубая, шевронная)коническая, гипоидная) 2 двойная (центральная, разнесенная)При расчете шестерен на прочность) определяют напряжения в зубьях от изгиба:где окружная сила;коэффициент, учитывающий форму и число зубьев;ширина шестерни;нормальный шаг в среднем сечении начального конуса шестерни.Допускаемые напряжения изгиба в зубьях .Расчет шкворня и втулок поворотных цапф на прочность (режим - торможение)Углами наклона шкворня в поперечной и продольной плоскостях пренебрегают вследствие их небольших значений, которые не влияют на результаты расчета.При торможении силы и , нагружающие соответственно верхний и нижний концы шкворня, возникают под действием:нормальной реакции :тормозной силы :реактивной силы :тормозного момента Суммарная сила, действующая на верхний конец шкворняСуммарная сила, действующая на нижний конец шкворняРасчет шкворня и втулок поворотных цапф на прочность (режим - боковой занос автомобиля)При заносе на верхний и нижний конец шкворня действуют только поперечные силы:от нормальной реакции : от поперечной реакции :на левом шкворнена правом шкворнеСуммарные силы:на левом шкворне на правом шкворне СписоклитературыКонструкция, расчёт и эксплуатационныесвойстваавтомобилей : учеб. пособиедлястуд. высш. учеб. заведений / В.К.Вахламов. –М. : Издательскийцентр «Академия», 2007. – 560с.Автомобили : Конструкция и элементырасчёта : учеб. пособиедлястуд.высш.учеб.заведений / В.К.Вахламов. –М. : Издательскийцентр «Академия», 2008. – 480с. Автомобили : Рабочиепроцессы и расчётмеханизмов и систем: учебникдлястуд. высш. учеб. заведений / А.Н.Нарбут. – 2-е изд., испр. – М.: Издательскийцентр «Академия», 2008. – 256с.

Список литературы [ всего 3]

1. Конструкция, расчёт и эксплуатационные свойства автомобилей : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.К.Вахламов. –М. : Издательский центр «Академия», 2007. – 560с.
2. Автомобили : Конструкция и элементы расчёта : учеб. пособие для студ.высш.учеб.заведений / В.К.Вахламов. –М. : Издательский центр «Академия», 2008. – 480с.
3. Автомобили : Рабочие процессы и расчёт механизмов и систем: учебник для студ. высш. учеб. заведений / А.Н.Нарбут. – 2-е изд., испр. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 256с.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2022