Статистическое исследование показателей перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в Российской Федерации

Введение 3
1. Использование метода сводки и группировки в исследовании показателей пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте 5
2. Вариационный анализ показателей пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте 12
3. Исследование динамики пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте за последние 10 лет 15
Заключение 26
Список использованной литературы 30

Современное дорожное хозяйство России является важным элементом транспортной инфраструктуры, преобразующей условия жизнедеятельности отдельных субъектов и общества в целом. Уровень развития и технического состояния железнодорожного транспорта во многом определяет устойчивость экономического роста, условия предпринимательской деятельности и качество жизни населения.
Транспортная стратегия России на период до 2030 года определяет развитие транспортной инфраструктуры, как основное направление для обеспечения ускоренного товарообмена с целью сохранения равной доступности транспортной сети для всех жителей России и развития экономики. Однако указанные задачи в условиях значительной дифференциации социально-экономического развития регионов страны представляются труднореализуемыми. Основная роль в реализации задач, поставленных в Транспортной стратегии России на период до 2030 года, отводится органам государственного управления в сфере дорожной инфраструктуры в регионах. Таким образом, вопрос исследования состояния и особенностей развития автодорожной инфраструктуры является актуальным.
Предмет исследования: перевозка пассажиров железнодорожным транспортом.
Объект исследования: статистические методы как средство анализа показателей пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте.
Цель исследования: на основе статистических данных в период с 2005 по 2015 год выполнить оценку состояния пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в России.
Для реализации указанной цели были сформулированы следующие задачи исследования:
1. Выполнить сводку и группировку статистических данных по направлению исследования.
2. Применить методы вариационного анализа для оценки состояния пассажироперевозок на железнодорожном транспорте в России.
3. Вычислить основные показатели динамики для исследуемых рядов.
4. Выполнить прогноз показателей на последующие периоды.
Объем курсовой работы составляет 30 страниц печатного текста.

Высокий уровень эффективности функционирования железнодорожного транспорта в России — это залог формирования условий, при которых возможна продуктивная модернизация и быстрое экономическое развитие. Именно так трактуется стратегия развития РЖД, обозначенная до 2030 года.
Наряду с показателями грузооборота показатель пассажирских перевозок является определяющим при оценке эффективности функционирования железной дороги.
Основные статистические данные по указанному направлению исследования формируются Федеральной службой государственной статистики. Здесь, как и по многим другим следует отметить некоторые недостатки:
Совокупность показателей формируется с задержкой. Например, на данный момент информация по железнодорожному транспорту доступна до 2013, а по некоторым до 2009 года. Таким образом, нарушается требование к актуальности и доступности статистической информации.
Наблюдаются некоторые расхождения в статистических данных Федеральной службы с данными статистики РЖД.
На основании задач, поставленных в начале исследования, в работе была выполнена сводка и группировка статистических данных по основным показателям пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в России в 2005-2015 гг.
Исследование основных статистических методов показало, что наиболее эффективными и доступными способами исследования массива статистических данных является вариационный анализ и абсолютные и относительные показатели динамики.
В ходе исследования был произведен основных показателей вариации, на основании которых были сделаны следующие выводы:
Максимальное и минимальное значения количества пассажиров по группам отличаются на 19576млн. чел. при средней величине 25550,27 млн.чел. и величине колеблемости признака по среднему квадратическому отклонению 4708,48 млн. чел..
Наиболее часто встречающееся значение числа в исследуемый период строительных компаний равно 22806,67 млн. чел.
Вариация числа отправленных пассажиров в исследуемой совокупности субъектовнезначительна и совокупность по данному признаку однородна.
Кроме того на основании исследования рядов динамики было выявлено, что:
в 2015 году по сравнению с 2014 пассажирооборот на железнодорожном транспорте уменьшился на 9.7 млрд. пас./км или на 7%;
максимальный прирост наблюдается в 2006 году (7.9 млрд. пас./км);
минимальный прирост зафиксирован в 2010 году (-24.4 млрд. пас./км).
На основании метода аналитического выравнивания и метода наименьших квадратов были построены прогнозные значения исследуемых показателей на последующие периоды. На основании указанных прогнозных значений подтвердилось предположение о том, что развитие пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте характеризуется замедленной тенденцией. И в будущем данные показатели сохраняют данное направление развития.
На основании результатов исследования следует отметить, что необходима модернизация системы пассажирских перевозок в структуре железнодорожного транспорта, повышение их качества, функциональности, доступности.
Согласно исследованиям Всероссийского центра изучения общественного мнения, «на сегодняшний день государство сокращает субсидирование железнодорожного транспорта. В то же время, как свидетельствуют данные исследования, пассажирские перевозки нуждаются в серьезном финансировании со стороны государства. Об этом также свидетельствует мировой опыт. Специалисты, участвовавшие в исследовании, уверены, что говорить о возможности удовлетворения запросов населения на мобильности и доступность передвижения по стране будет возможно только в том случае, если такая поддержка будет оказана.»[12]
Согласно концепции развития железных дорог, основными задачами и направлениями развития являются:
ускоренная модернизация объектов инфраструктуры;
ликвидация барьерных мест на существующей сети железных дорог и повышение эффективности перевозок (повышение скоростей, нагрузки на ось, снижение издержек и т.д.);
развитие инфраструктуры в соответствии с прогнозируемыми на перспективу темпами роста производства, мощностями других видов транспорта Российской Федерации;
транспортное обеспечение новых промышленных центров и освоения месторождений;
внедрение новой модели управление инфраструктурным комплексом на пилотных железных дорогах;
разработка и внедрение новых типов путевых машин для обеспечения продления срока службы материалов верхнего строения пути и сокращения затрат на ремонтные работы и т.д.
Предполагается, что указанная система мер позволит вывести Российские железные дороги на качественно новый уровень развития.