Технология перевозочного процесса

Введение 4
1. Определение основных условий технологии перевозки 6
1.1. Выбор и описание направления перевозки 6
1.2. Определение названия груза и его транспортных характеристик 6
1.3 Установление двух вариантов судов 9
1.4 Определение количества (массы) груза 12
1.4.1 Ограничения по количеству (массе) груза 12
1.4.3. Определение весового водоизмещения и средней осадки после окончания погрузки 19
1.4.4. Основные показатели по определению количества груза для двух вариантов перевозки массового груза. 20
1.5. Организация размещения и крепления груза на судне 22
1.5.1. Общие требования к размещению груза по трюмам 22
1.5.2 Расчет весовых нагрузок планируемой загрузки судна 24
1.5.3. Расчет дифферента и осадок судна 25
1.5.4. Расчет показателей, характеризующих использование грузоподъемности и грузовместимости судна 37
1.5.5 Показатели, связанные с определением весовых нагрузок, осадок и дифферента 38
1.5.6 Крепление груза 41
1.6. Проверка элементов остойчивости судна 45
1.6.1. Проверка по критерию погоды (основному критерию) 45
1.6.2. Проверка по исправленной начальной метацентрической высоте 47
1.6.3 Проверка по углу заката диаграммы статической остойчивости 50
1.6.4 Проверка по амплитуде качки 50
1.6.5 Вывод по проверке элементов остойчивости судна 51
1.7. Проверка местной прочности корпуса судна 53
1.8. Грузовой план судна 53
1.9. Технологический режим перевозки груза 55
1.10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза 55
1.11. Выводы по первому разделу курсового проекта 56
2. Обоснование оптимального варианта транспортно- технологической схемы перевозки массового груза 57
2.1. Расчет основных показателей рейса 57
Заключение 65
Список использованной литературы 66

Целью курсового проекта является практическое применение теоретических основ учебного курса «Организация и технология перевозки», умение самостоятельно ориентироваться в ситуациях, приближенных к реальным, возникающим в практической деятельности транспортных организаций, занимающихся вопросами перевозки груза в речных и морских условиях плавания.
Организация перевозки груза предполагает выбор конкретной технологии перевозки, включающей: прием груза к перевозке, размещение и укладка его з грузовых помещениях или на палубе с учетом особенностей предстоящего рейса, при необходимости обеспечение надлежащего крепления, расчет элементов остойчивости судна и контроль за грузом в течение всего грузового рейса для обеспечения безопасности перевозки, применение определенных мероприятий по технологическому режиму перевозки для обеспечения сохранности груза и, наконец, выдача груза грузополучателю или лицу, его представляющему.
Основная задача курсового проекта это самостоятельный выбор транспортно-технологической схемы перевозки массового груза на основе исходных данных и обоснование оптимального варианта перевозки груза.
К отдельным задачам курсового проекта относятся: определение количества (массы) груза, которое необходимо погрузить на заданное судно в заданном направлении перевозки, установление необходимого дифферента судна для принятия оптимального количества груза, выбор способа размещения и крепления груза в трюмах и на люковых крышках, определение количества сепарационных и прокладочных материалов и средств крепления, проверка элементов остойчивости и местной прочности судна после погрузки, разработка предварительного грузового плана, описание технологического режима его перевозки, уточнение состава необходимой документации по технологии перевозки груза, определение эксплуатационных и экономических показателей расчетного рейса, необходимых для выбора оптимального варианта перевозки груза.
На завершающем этапе выполнения курсового проекта определяется оптимальный вариант транспортно-технологической схемы перевозки массового груза.

Оптимальный вариант транспортно-технологической схемы доставки груза в рамках данного курсового проекта определяется по минимуму рейсового результата (РР), определяемого разностью между полученным доходом по результатам выполненного грузового рейса (Др) и эксплуатационными издержками судовладельца (Рр), включающими в себя текущие издержки в рейсе, оплату портовых сборов и услуг, а также расходы на топливо при выполнении конкретной перевозки, кроме постоянных расходов судовладельца, относимых на себестоимость содержания судна. В данном случае оптимальной является доставка карбамида на направлении судном Сибирский 0225.
Показатели по судну Сибирский 0225 имеют ряд преимуществ, так например, расходы, понесённые в течение всего рейса меньше (сборы и плата за услуги, расходы на топливо), меньше стояночное время рейса. Сормовский 1557 также имеет преимущество, которое выражается в более высоких доходах судна за перевозку пиловочника хвойного, но есть и недостатки – расходы на топливо и сборы выше, чем у Ладоги 285. Поэтому судно Сибирский 0225 является наиболее экономичным при перевозке пиловочника хвойного.