Технология и организация перегрузочных процессов

ВВЕДЕНИЕ 2
1.1 Исходные данные 4
1.2 Анализ грузооборота и грузопереработки порта 5
1.3 Характеристика груза 8
1.3 Выбор судна 9
1.4 Выбор вагона 9
1.5 Выбор перегрузочных машин и грузозахватных
приспособлений к ним 11

ГЛАВА 2 РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ СХЕМ МЕХАНИЗАЦИИ И
ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ 13
2.1 Расчет параметров причала 13
2.2 Описание технологии перегрузочных работ 16
2.2 Расчет норм выработки и времени 16
2.3 Расчет потребности в перегрузочных машинах, количества причалов и их пропускной способности 24
2.4 Расчет продолжительности обработки судна в порту 29

ГЛАВА 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 33
3.1 Капиталовложения и эксплуатационные расходы по порту 33
3.2 Капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту за время нахождения его в порту 40
3.3 Интегральные удельные приведённые затраты и выбор оптимального варианта 41

ГЛАВА 4 ЭКСПЛУАТАЦИОННО – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОРТА 43

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 45

Речной порт – это транспортное предприятие на внутренних водных путях, имеющее один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией, предназначенный для перевалки груза с одного вида транспорта на другой.
На территории порта располагаются подъездные железнодорожные пути, внутрипортовые автодороги, перегрузочное оборудование, склады.
Речные порты играют большую роль в транспортной системе всей страны, как единые транспортные узлы, через которые проходят грузы, следующие в смешенном направлении. Основная деятельность порта – это выполнение перегрузочных работ по разным вариантам: из судна на железнодорожный, автомобильный транспорт, из судна на склад, из склада на железнодорожный, автомобильный транспорт. Порт осуществляет комплексное обслуживание флота, создает условия плавания и стоянки в порту, обеспечивает сохранность груза, осуществляет прием и выдачу груза, производит расчеты с клиентами, занимается заключением договоров.
Задача порта за короткий период навигации перевести наибольшее количество грузов, произвести их погрузку и выгрузку грузов работы с наименьшими простоями техники.
Цель курсового проекта – закрепление, углубление и систематизация теоретических знаний, полученных студентами при изучении дисциплины «Технология и организация работы портов и складов» при выполнении расчетов по обоснованию оптимального варианта схемы механизации и технологии перегрузочных работ.

Целью курсового проекта был выбор варианта схемы механизации по критерию минимальных суммарных затрат.
Для этого были рассмотрены два варианта схем механизации: с применением портального крана и портального крана большей грузоподъемности.
В процессе выполнения работы были рассчитаны количество грузовых операций по грузообороту и грузопереработке, комплексные нормы выработки по каждой схеме и по каждому варианту работ. Определены машиноемкость и трудоемкость, пропускная способность причала и интенсивность грузовой обработки судна.
Далее рассчитали продолжительность грузовой обработки судна по сравниваемым вариантам работ.
На основании проведенных расчетов были определены эксплуатационные расходы и капиталовложения по схемам механизации.
Также проведен расчет эксплуатационных расходов и капвложений по флоту за время его стоянки в порту.
В заключение курсового проекта был проведен расчет удельных интегральных затрат по порту и флоту.
Предлагается к внедрению схема механизации с применением в качестве перегрузочной техники портального крана большей грузоподъемности. У этой схемы механизации есть свои плюсы и минусы, однако внедрение данной методики механизации не позволило получить экономический эффект.