Разработка технологического процесса перевозки грузов автомобильным транспортом

СОДЕРЖАНИЕ
ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА 3
ВВЕДЕНИЕ 5
1. МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ 6
1.1 Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети 6
1.2 Закрепление грузополучателей за грузоотправителями. Вид груза – кирпич 10
1.3 Закрепление грузополучателей за грузоотправителями. Вид груза – контейнеры 14
2. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 17
3. МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ 20
3.2 Построение плана оптимального возврата автомобилей 21
3.3 Определение количества маятниковых и кольцевых маршрутов 25
4. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТАХ 28
4.1 Расчет времени простоя под погрузкой-разгрузкой 28
4.2 Расчет показателей маршрутов 30
4.2.1 Расчет маятниковых маршрутов 31
4.2.2 Расчет кольцевых маршрутов 38
5. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 41
6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО МАРШРУТАМ ПЕРЕВОЗОК 44
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 46
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 47

ВВЕДЕНИЕ
Организация грузоперевозок автомобильным транспортом – сложный комплексный процесс, включающий множество этапов от получения заявки и оформления документов до выгрузки товара и контроля финального документооборота.
Разработка технологического процесса перевозки грузов автомобильным транспортом является актуальной задачей специалистов по организации перевозок и управлению на автомобильном транспорте. Ведь неверно организованный процесс перевозок приводит к значительным материальным издержкам, что может привести к такой ситуации, когда организации станет экономически невыгодно заниматься подобным видом деятельности.
Целью курсового проекта является закрепление теоретического мате-риала и навыков, полученных в ходе практических занятий и самостоятельной работы при изучении курса «Грузовые перевозки».
Курсовой проект включает выбор подвижного состава, расчет технико-эксплуатационных показателей перевозки, разработку маршрутных заданий на перевозку водителям, разработку сменно-суточного плана перевозок и документов управления перевозками (путевой лист и товарно-транспортная накладная).

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсового проекта были решены следующие задачи:
1. Построен оптимальный план закрепления грузоотправителей за грузополучателями.
2. По критериям грузоподъёмности, вместимости и топливной эконо-мичности был произведен анализ трех автомобилей: тягач МАЗ-64221 с полуприцепом МАЗ-938660, КамАЗ 53215 с прицепом СЗАП-8355, КрАЗ-65101.Для выполнения перевозок был выбран автомобиль МАЗ-64221МАЗ-938660, этот подвижной состав наилучшим образом подходит для обоих видов груза, как по вместимости, так и по массе груза.
3. По первоначальному заданию на перевозку суммарная протяжен-ность холостых ездок составляла12270 км., а после оптимизации плана холостых ездок –11316 км.
Т.е. эффект от оптимизации плана холостых ездок составил 954км
4. Были рассчитаны технико-эксплуатационные показатели работы ПС по маршрутам (маятниковым и кольцевым)
5. Рациональное распределение подвижного состава.Для этой цели подвижной состав распределялся таким образом, чтобы количество задействованных машин, а также их простои были минимальными.
Таким образом, цель курсового проектирования считаю достигнутой.