Организация перевозок маршрутными такси

Введение………………………………………………………………………………………... 4
1 Теоретическая часть…………………………………………………………………………. 8
2 Расчетная часть……………………………………………………………………………... 12
2.1 Краткая характеристика предприятия…………..……………………………………… 12
2.2 Выбор типа и определения числа автобусов по часам суток ………………………… 12
2.3 Расчет интервалов движения автобусов………………………………………………... 15
2.4 Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения……………………………………………………………………………………………… 18
2.5 Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности…… 25
2.6 Расчет потребности в водителях ……………………………………………………….. 26
2.7 Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей... 27
2.7.1 Время автобусов в наряде……………………………………………………………... 27
2.7.2 Пробег автобусов………………………………………………………………………. 29
2.7.3 Коэффициент использования пробега………………………………………………... 30
2.7.4 Число рейсов автобусов……………………………………………………………….. 31
2.7.5 Списочное число автобусов…………………………………………………………… 31
2.7.6 Провозная возможность маршрута…………………………………………………… 32
2.7.7 Количество перевезенных пассажиров……………………………………………….. 32
2.7.8 Пассажирооборот транспорта…………………………………………………………. 33
2.7.9 Выработка на один списочный автобус………………………………………………. 33
2.7.10 Выработка на одно пассажирское место……………………………………………. 34
2.7.11 Расчет доходов...……………………………………………………………………… 34
3 Охрана труда, техника безопасности и правила грузовых перевозок………………….. 36
Заключение…………………………………………………………………………………… 41
Список используемой литературы………………………………………………………….. 44

В истории развития городского пассажирского транспорта выделяют пять периодов.
1) Период конной тяги начался в последней четверти XVII в. и продолжался примерно до середины XIX в. Уже во второй половине XVII в. было организовано регулярное движение конных перевозок в междугородном сообщении. В конце XVIII в. в городах использовались кареты, а затем появились 10-20-местные дилижансы, омнибусы, линейки.
Датой, с которой начинается история британских омнибусов, считается 4 июля 1829 года, когда каретный мастер Джордж Шиллибер из Блумсберри, побывав во Франции, представил общественную карету, запряженную тройкой лошадей. Карета имела угловатой корпус, вмещавший 22 человека, и предназначалась для курсирования по постоянным городским маршрутам. Она выглядела громоздкой, но была достаточно легка на ходу и ездила поэтому сравнительно быстро. Однако эти кареты оказались слишком большими и неповоротливыми для городского движения, и вскоре были заменены пароконными каретами, вмещавшими внутри 12 человек.

В ходе выполнения курсовой работы были рассмотрены следующие вопросы:
 выбор типа и определения числа автобусов по часам суток
 расчет интервалов движения автобусов
 расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения
 определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности
 расчет потребности в водителях
 определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей