Конструкция и эксплуатационный свойства автомобиля

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3
1 глава. Техническое обоснование выбора исходных данных 5
2 глава. Тяговый расчет автомобиля 9
2.1. Определение полной массы автомобиля 9
2.2. Подбор шин для автомобиля 9
2.3. Определение максимальной мощности двигателя 10
2.4. Построение скоростной характеристики двигателя 12
2.5. Определение параметров трансмиссии 14
2.6. Расчет показателей динамичности автомобиля 16
2.7. Построение топливно-экономической характеристики автомобиля 26
3 глава. Техническое обоснование выбора расчетных схем проектируемой подвески 31
4 глава. Расчет задней подвески 35
Заключение 42
Библиографический список 44

ВВЕДЕНИЕ
Основными устройствами, защищающими автомобиль от динамических воздействий дороги и сводящими колебания и вибрации к приемлемому уровню, являются подвеска и шины.
Многолетний опыт показывает, что неровности дороги и вызываемые ими колебания кузова и колес автомобиля ведут, как правило, к ухудшению всех его эксплуатационно-технических качеств и к тем большему, чем хуже качество дороги.
Подвеской автомобиля называют совокупность устройств, связывающих колеса с рамой (кузовом) и предназначенных для уменьшения динамических нагрузок, передающихся автомобилю вследствие неровной поверхности дороги, а также обеспечивающих передачу всех видов сил и моментов, действующих между колесом и рамой (кузовом).
Задача повышения плавности хода на автомобильном транспорте становится актуальной потому что это связано не только с требованиями повышения ресурса динамически нагруженных узлов автомобиля, но и с обеспечением высокой безопасности движения, комфортабельности водителя и пассажиров и защиты их от воздействия низкочастотных колебаний. Особенно это важно для легковых автомобилей, которые, как правило, эксплуатируются при более высоких скоростях, чем грузовые и значительно легче последних, а потому более полно воспринимают неровности дороги. Однако большая номенклатура существующих конструкций подвесок говорит об отсутствии, какой либо универсальной. Более того, зачастую, казалось бы, подходящая конструкция для конкретного типа автомобиля требует доработки, и переработки ввиду различного рода эксплуатационных факторов, морального старения, с учетом возможности дальнейшей модернизации, с целью повышения ресурса и уменьшения нагрузок на её детали и узлы.
Все это обусловливает важность и актуальность темы данной работы.
Цель работы – выполнить тяговый расчет легкового автомобиля особо малого класса «Форд-Ка», а также произвести расчет задней подвески.
Работа состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка использованной литературы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения данной курсовой работы были закреплены знания, полученные студентами при изучении дисциплины «Автомобили», а также других общетехнических дисциплин, развиты навыки по расчету характеристик автомобилей, оценивающих их эксплуатационные свойства, приобретены навыки конструирования и освоения методов расчета.
В курсовой работе была рассмотрена тема: тягово-динамический и топливно-экономический расчет автомобиля-прототипа. В качестве прототипа для данной курсовой работы был выбран автомобиль Ford - Ka, оснащенный бензиновым двигателем 1,6 HDI.
В данной курсовой работе были рассмотрены следующие задачи по расчету тягово-динамических характеристик автомобиля:
1) подбор двигателя, построение внешней скоростной характеристики двигателя;
2) расчет передаточных чисел трансмиссии;
3) расчет кинематической скорости автомобиля по передачам;
4) тяговая характеристика автомобиля;
5) динамическая характеристика автомобиля;
6) характеристика динамики разгона автомобиля;
7) топливно-экономическая характеристика.
В данной работе также произведен расчет задней подвески легкового автомобиля. Торсионно-рычажная подвеска задних колес представляет собой своего рода компромисс между подвеской на продольных рычагах и двух шарнирной подвеской с качающимися полуосями. В ней стараются объединить технические преимущества обеих названных конструкций, одновременно отказавшись от их недостатков. Торсионно-рычажная подвеска в двух своих вариантах используется исключительно в качестве задней подвески. Один из этих вариантов более обоснован экономическими соображениями, а другой применяется из-за его благоприятных кинематических качеств и поэтому обеспечивает технические преимущества. В новых конструкциях находит применение только этот последний вариант.