Проектирование технологического оборудования на автомобильном транспорте

1 Техническое задание
2 Введение
3 Техническое предложение и основные технические характеристики
3.1. Патентный обзор
4 Проектный расчёт
4.1 Конструкторский расчет
4.2 Гидравлический расчет
4.3 Кинематический расчет
4.4 Выбор редуктора
4.5 Расчет деталей на прочность
4.5.1 Расчет вала
4.5.2 Расчет сварного соединения
4.5.3 Расчет пружины
5 Обоснование подбора материала основных деталей
6 Инструкция по применению оборудования
6.1 Технологическая карта процесса механизированной мойки
7 Заключение
8 Список использованной литературы
Приложения

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется за счет подготовительно-заключительного времени.
ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава-санитарную обработку кузова. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ЕО имеем следующий нормативный перечень работ:
1. Контрольные работы:
- Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин.
- Проверить действие приборов освещения, сигнализации, звукового сигнала, КИП, стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла.
- Проверить осмотром герметичность привода тормозов, отсутствие подтеканий в соединениях систем смазки, питания, охлаждения.
- Проверить работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля на ходу или на посту экспресс-диагностики, убедиться в исправности ножного и ручного тормозов. Перед выездом убедиться, что двигатель достаточно прогрет и плавно работает на холостом ходу. Нажать несколько раз педаль дросселя и убедиться в легкости перехода с малых оборотов на повышенные, в отсутствии перебоев, ненормальных шумов и стуков в двигателе.
2. Уборочно-моечные работы:
- Произвести уборку кабины и платформы.
- Очистить снаружи и при необходимости вымыть автомобиль.
3. Смазочные и заправочные работы:
- Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить его до нормы.
- При необходимости дозаправить автомобиль топливом.
- Проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить воду. При безгаражном хранении автомобиля с наступлением холодного времени по окончании работы слить воду.
- Проверить наличие воды и при необходимости заправить водой бачок устройства для обмыва ветрового стекла.
При использовании для мойки кузовов установок щеточного типа, при недостаточном смачивании ворса щеток, имеющих сравнительно большую скорость вращения, отдельные нити ворса приобретают кинетическую сражающуюся в ударном воздействии на лакокрасочное покрытие, разрушая его, что приводит к общему нению окраски. Поэтому при работе на щетки должно подаваться такое количество воды, чтобы при их вращении как бы образовывался водяной столб, сводя до минимума негативное воздействие ворса. С этой целью практически во всех конструкциях напротив щеток монтируют индивидуальные водяные трубчатые коллекторы с необходимым количеством форсунок для подачи воды. Хороший эффект в этом плане дает использование в ходе мойки синтетических моющих веществ, хорошо удаляющих различные загрязнения и нейтрализующих мыльной пеной ударное воздействие нитей ворса (этот метод сдерживается по вышеуказанным причинам). Некоторые фирмы, помимо использования для щеток особо мягких синтетических волокон, применяют ворс с распушонными концами.
Для обеспечения надежности работы щеточных установок, в качестве привода валов щеток стали использовать электродвигатели с редукторами, объединенными в единый блок, с влагозащитным исполнением, так моторы-редукторы, монтируемые на специальных кронштейнах и непосредственно связанные с валами щеток (по одной оси или под углом в 90). Ранее для передачи на щетки крутящего момента использовались клиноременные передачи, часто выходившие из строя под воздействием песка и воды.
Сравнительно сложная траектория перемещения щеток в процессе мойки обеспечивается средствами автоматики, силовыми пневматическими цилиндрами управления и т.д. При этом на всех типах установок, при любом способе мойки щетки должны как можно плотнее прижиматься к обмываемым поверхностям автомобилей – с этой целью используют подпружиненные щеткодержащие кронштейны, блочно-тросовые системы с грузами, в некоторых моделях шарнирно закрепленные щетки уже изначально располагают под определенным углом относительно вертикальной оси автомобиля.
В целях экономии электроэнергии и воды практически все типы механизированных автоматических установок оснащены средствами автоматического включения, как самих установок, так и подачи воды, наибольшее распространение нашли командоконтроллеры, монтируемые сбоку по ходу движения автомобилей, с гибкими «ванными с концевыми выключателями системы управления.
Для устранения этих недостатков необходимо проведение реконструкции. Необходимо заменить устаревшее оборудование и внедрить новые средства мойки, которые позволят улучшить технологический процесс и качество проводимых санитарных работ.
Поэтому разработка механизированной струйно-щеточной моечной установки с учетом вышеназванных технологических и технических особенностей и требований, является актуальной темой теоретических и практических работ.
Цель курсового проекта – проектирование механизированной струйно-щеточной моечной установки.

В данном курсовом проекте, произведено проектирование механизированной струйно-щеточной моечной установки.
В целях улучшения производственного процесса проведения работ по на-ружной мойке автобусов в автотранспортном предприятии разработана струйно-щеточная моечная установка для мойки автобусов с улучшенными основными параметрами щёточных установок, определяющих эффективность и качество процесса мойки, а именно скорость вращения щётки, удельное давление на обмываемую поверхность, свойства и толщина волокна щётки. Выполнен контсрукторский, гидравлический и кинематический расчеты применительно к разработанной установке.
Разработана технология работ на проектируемом оборудовании и привязана к общей системе проведения моечных работ. Составлена технологическая карта на проведение моечных работ.