Проект сварочно-жестяницкого участка АТП

Оглавление
1 Введение 4
2 Характеристика предприятия и объекта проектирования 6
3 Расчетно-технологический раздел 7
3.1 Обоснование принимаемого к расчету списочного состава
автомобилей 7
3.2 Исходные данные для технологического расчета 8
3.3 Выбор исходных нормативов 8
3.4 Корректирование исходных нормативов 9
3.4.1 Определение межремонтного пробега автомобиля 9
3.4.2 Определение средневзвешенной нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега 9
3.5 Технологический расчет 10
3.5.1 Определение коэффициента технической готовности 10
3.5.2 Определение коэффициента использования автомобилей 10
3.5.3 Определение общего годового пробега всего парка 11
3.6 Определение годового объема работ по ремонтным участкам 11
3.7 Расчет технологически необходимого количества рабочих 12
3.8 Подбор технологического оборудования 12
3.9 Расчет площади сварочно-жестяницкого участка 13
4 Организационный раздел 14
4.1 Организация труда на участке 14
4.2 Схема управления сварочно-жестяницком участком в РММ 15
4.3 Режим труда и отдыха на участке 16
5 Технологическая (операционная) карта 18
6 Сертификация услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля 19
7 Экономическая часть 24
8 Охрана труда 26
8.1 Общие требования безопасности 26
8.2 Требования безопасности перед началом работы 28
8.3 Требования безопасности во время работы 28
8.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях 29
8.5 Требования безопасности по окончании работы 29
9 Заключение 30
10 Список использованных источников 31

Введение

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
Повышение качества ремонта, увеличение послеремонтного ресурса машин, которое достигается дальнейшим совершенствованием техники, технологии и организации производства на машиностроительных и ремонтных предприятиях является главной задачей. Добиться повышения эффективности организации ремонтного производства можно путем значительного повышения качества подготовки автомобилей, соблюдения гарантированных циклов эксплуатации автомобильного парка предприятия без ремонта.
Материально-техническое - состояние современных станций по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей претерпевают в настоящее время большие перемены. Современным станциям не хватает современного оборудования, а самое главное высококвалифицированных специалистов способных должным образом пользоваться этим оборудованием, тем самым увеличивая производительность проводимых работ, их качество и уменьшая время ремонта автомобилей.
Долговечность деталей автомобиля зависит от выполняемых ими функций, широкого диапазона действующих нагрузок и скоростных режимов, разнообразия видов трения, используемых материалов, наличие отклонений в их свойствах, различия в допусках на размеры, качества обработки поверхностей, взаимного расположения деталей, влияний условий эксплуатации.

Заключение

В результате проведения необходимых технологических расчетов определена производственная программа сварочно-жестяницкого участка, подобрано недостающее а также более технологичное оборудование.
В организационной части разработана схема управления производством, подготовка производства, разработаны основные мероприятия по охране труда, рассчитаны затраты на материалы, запасные части, зарплаты, а также общие.