Расследование транспортного происшествия

Введение 3
1. Расследование транспортного происшествия 5
1.1. Донесение о транспортном происшествии 5
1.2. Акт транспортного происшествия 6
1.3. Технический акт транспортного происшествия 8
1.4. Основные пункты «Положения о расследовании, классификации и учету транспортных происшествий на внутренних водных путях РФ». 11
2. Анализ руководящих, нормативно-правовых и распорядительных документов 14
2.1. Устав службы на судах ВВТ РФ 14
2.2. Кодекс Водного транспорта РФ 15
2.3. Правила плавания на внутренних водных путях РФ 17
3. Описание транспортного происшествия 21
3.1. Анализ обстановки на месте ТП 22
3.2. Рекомендации по действиям экипажа (капитана) судна 24
4. Выводы 25
5. Заключение 26

В январе-сентябре 2015 года на водном транспорте произошло аварий на 19,4 % больше чем за аналогичный период 2014 года (в 2015 г. - 43 аварии, в 2014 г. – 36). Всего погибло 76 человек, 1 человек получил тяжкое телесное повреждение
Показатели аварийности на ВВП по видам транспортных происшествий
Наименование показателей Период


2014 январь-
сентябрь
2014 январь-сентябрь
2015
1. Транспортных происшествий, всегоиз них: 112 90 70
1.1. Аварий. 4 4 5
1.2. Инцидентов. 108 86 65
2. Виды транспортных происшествий
2.1. Удар 50 38 31
2.2. Затопление судов 7 4 5
2.3. Столкновение 7 7 8
2.4. Посадка на мель 40 33 17
2.5. Повреждение гидротехнических сооружений 8 8 8
2.6. Конструктивная гибель судна - - 1
3. Количество погибших (человек) 3 3 4
4. Количество травмированных (человек) 5 5 -

Ежесуточно в морях и океанах находится 30 тыс. судов, численность экипажей которых превышают 1 млн. человек. При таких масштабах использования водных транспортных средств сложно избежать возникновения различных ЧС. Совершенствование и создание новых систем управления кораблями, навигационного оборудования и средств связи позволяют не превышать примерно стабильное количество ежегодных аварий и катастроф на водном транспорте.



Характерные причины транспортных происшествий
1. Невыполнение командным составом требований, установленных в нормативных документах по безопасности судоходства.
2. Судоводительские ошибки.
3. Несоблюдение общепринятых приемов и способов управления судном
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей. Их ошибки делятся на допущенные при проектировании, строительстве судов и их эксплуатации. Подавляющее число ЧС возникает в последнем случае. Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования на судах не приводит к уменьшению числа столкновений между ними. Это объясняется ростом количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов, увеличением их скорости, тоннажа и габаритов, уплотнением графиков движения.
К столкновениям могут привести ухудшение видимости при неблагоприятных метеорологических условиях, а также влияние “человеческого фактора": неправильная оценка курса встречного судна, очень большая скорость, пренебрежение сигналами и визуальными наблюдениями, несвоевременная остановка двигателя и т.д.
Характерные причины транспортных происшествий
1. Невыполнение командным составом требований, установленных в нормативных документах по безопасности судоходства.
2. Судоводительские ошибки.
3. Несоблюдение общепринятых приемов и способов управления судном.
ВЫВОД:
Расследование причин транспортных происшествий позволяет анализировать их причины и принимать меры к снижению аварийности на внутренних водных путях.

Сама дата постройки судна – 1972 год (период эксплуатации судна без капитального ремонта превышает 43 года) уже наводит на мысль о том, что техническое состояние судна оставляет желать лучшего.
Кроме того, за период эксплуатации этого судна зарегистрировано более 9 посадок на мель.
Считаю, что высокая степень износа судна, и крайне сложная обстановка на месте ТП оправдывают действия капитана.
Можно добавить, что, перед проходом столь сложного фарватера, еще в акватории Ладожского озера, можно было опробовать рулевые машины и некоторые другие важнейшие агрегаты судна.