Комплексное проектирование усиления мощности железных дорог

Введение………………………………………………………………………..…..4
Исходные данные……………….…………………………………………………4
1. Проектирование продольного профиля второго пути…………………….6
1.1 Разработка утрированного продольного профиля участка существующей железнодорожной линии……………………………..6
1.2 Анализ продольного профиля существующего пути и выявление отступлений от норм проектирования ..………………………………7
1.3 Нанесение проектной линии продольного профиля, определение отметок проектной головки рельса, величин досыпок, подрезок и объёмов работ………………………………………………………….10
2. Проектирование плана второго пути……………………………………….
2.1 Определение допускаемых скоростей движения поездов по существующему пути …………………………………………………14
2.2 Определение потребных параметров плана линии…………………16
3. Проектирование поперечных профилей железнодорожной линии………
4. Составление графика сводных данных……………………………………..
5. Приложение 1…………………………………………………………………

Исходные данные

Вариант №: 16 Руководящий уклон: 6‰

Таблица 1 - Ведомость продольного профиля
Пикетаж
Отметки, м
Толщ. сущ. Балласта, м
Пикетаж
Отметки, м
Толщ. сущ.
...

1. Проектирование продольного профиля второго пути

1.1 Разработка утрированного продольного профиля участка существующей железнодорожной линии
Проектирование реконструкции продольного профиля существующей железнодорожной линии производится по утрированному профилю, вертикальный масштаб которого равен 1:100 (1см = 1м). При таком масштабе можно наглядно учитывать разницу отметок 0,05 м, имеющую значение при проектировании реконструкции профиля. Горизонтальный масштаб — 1:10000.
Утрированный профиль составляется на основании данных полевого обследования существующей линии. Для курсового проектирования исходные данные к составлению утрированного профиля сводятся в ведомость профиля и плана существующей линии. В этой ведомости указаны для заданного участка существующей линии попикетные отметки существующей головки рельса (СГР), отметки земли (ОЗ) и толщина существующего балласта, измеренная от верха шпалы до верха земляного полотна.
...

1.3 Нанесение проектной линии продольного профиля, определение отметок проектной головки рельса, величин досыпок, подрезок и объёмов работ
Проектирование реконструкции продольного профиля производится путем нанесения на утрированный профиль линии проектной головки рельса (ПГР). При этом необходимо соблюдать нормы и требования СНиП и ликвидировать отмеченные отступления от них. При совпадении расчетного уклона с кривыми его нужно смягчать на величину дополнительного сопротивления в кривых.
При проектном щебеночном балласте может оказаться целесообразным проектирование на горбах или в ямах продольного профиля криволинейного очертания с элементами переходной крутизны. При этом профиле можно уменьшить объемы земляных работ и искусственных сооружений, и в то же время будет обеспечиваться хорошая плавность движения поездов.
...

2.1 Определение допускаемых скоростей движения поездов по существующему пути
Расчёт возвышения наружного рельса в кривых вычисляется по формуле:
, мм
где R - радиус кривой, м;
V2cp - квадратическая средневзвешенная по тоннажу ско­рость движения поездов, км/ч

, км/ч
где - количество пар поездов в сутки той или иной категории (грузовых, пассажирских и сборных);
- вес поезда соответствующей категории, т;
Vi - скорость движения соответствующих поездов, км/ч;
Вес пассажирского поезда, Qпасс, примем равным 1000 т, грузового Qсб = 0,8×5950=4760 т, Qсб = 0,5 Qгр, т.е. Qсб =2380 т
Количество пар грузовых поездов в сутки посчитаем по формуле:

= 26 пар поездов в сут.
...