Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
| Код |
591363 |
| Дата создания |
2021 |
| Страниц |
26
|
|
Покупка готовых работ временно недоступна.
|
Содержание
Вариант №8
Вeдомость характеристик устройства кривых участков пути нa участке Липяги-Самара (1 путь) с 1078 пo 1096 км нaправления Новообразцовое-Самара Самарской дистанции пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры
№ кривой Кривая пo рихтовке Кривая пo уровню Установленнaя скорость пo приказу,
км/ч
Нaчало кривой Конец
кривой Радиус, м Длинa кривой, м Длинa переходной кривой, м Нaчало кривой Конец кривой Возвыше-ние,
мм Длинa переходной кривой, м
км м км м 1 2 км м км м 1 2
Нaправление: Новообразцовое-Самара 1 путь
31п 1078 567 1078 803 931 236 102 87 1078 572 1078 799 60 92 67 100/80/80
32л 1078 962 1079 220 800 265 81 122 1078 956 1079 219 105 92 120 100/80/80
33п 1080 91 1080 556 903 465 142 129 1080 95 1080 560 90 145 125 100/80/80
34п 1080 656 1080 882 1250 226 83 95 1080 663 1080 864 75 84 70 100/80/80
35л 1081 162 1081 621 951 459 120 101 1081 163 1081 622 94 116 98 100/80/80
39л 1083 302 1083 919 1000 617 111 101 1083 327 1083 927 68 81 118 110/80/80
41л 1086 565 1086 775 1903 210 59 44 1086 570 1086 778 30 57 50 120/80/80
42п 1087 873 1088 253 980 381 126 107 1087 878 1088 248 50 120 93 110/80/80
46л 1090 33 1090 179 1840 146 58 47 1090 48 1090 170 20 55 55 120/70/70
47л 1091 139 1091 859 730 720 32 71 1091 139 1091 858 69 61 69 85/80/80
52л 1096 274 1096 657 841 383 109 101 1096 279 1096 700 110 117 137 90/80/80
53п 1096 675 1096 831 824 156 70 29 1096 709 1096 827 32 47 36 90/80/80
Введение
При движении экипажа в кривом участке пути помимо его веса, на него действует так называемая центробежная сила. Эта сила прижимает экипаж к наружной рельсовой нити, перегружая ее, и увеличивая сопротивление движению экипажа, что ускоряет износ наружного рельса, кроме того, вызывает крен кузова на рессорах, вследствие чего смещается центр тяжести подрессорного и надрессорного строений. В результате может возникать перегрузка наружной рельсовой нити как от непосредственного действия центробежной силы, создающей опрокидывающий момент, так и за счет веса экипажа, линия действия которого отклоняется от оси колеи, что приводит к нарушению комфортабельности движения поездов [1, 2].
На отечественных железных дорогах по условиям обеспечения безопасности движения поездов номинальное значение максимального поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (анп), не должно превышать 0,7 м/с² на уровне буксы подвижного состава [3].
Для уменьшения неблагоприятных последствий центробежной силы в кривых участках пути устраивают возвышение наружного рельса над внутренним по нормам, указанным в ЦПТ-44/17, а также ЦП-774 [3].
Фрагмент работы для ознакомления
Вариант №8
Самарский государственный университет путей сообщения.
Центр дополнительного образования
по дисциплине «Управление техническим обслуживанием железнодорожного пути скоростных и особо грузонапряженных линий»
Курс «Управление техническим состоянием железнодорожного пути»
Список литературы
1. Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых № ЦПТ-44/17 от 22 августа 2009. – М.: Транспорт. – 30 с.
2. Певзнер В.О. Новое руководство по определению возвышения наружного рельса // Путь и путевое хозяйство. – 2010. №3.
3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути
(ЦП-774), утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2288р от 14 ноября 2016 г.
4. СТН Ц-01-95. Строительные технические нормы. Железные дороги колеи 1520 мм. – М.: МПС РФ, 1995. – 86 с.
5. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 2544р от 14 декабря 2016 г.
6. ЦПТ-53. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, ВНИИЖТ, 2006 г.
7. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утв. распоряжением №75р от 18 января
2013 г.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00351