Экономико-географическая характеристика Северной железной дороги и определение спроса на перевозки

Введение 3
Раздел I. Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги 5
Раздел II. Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги 18
Раздел III. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, краям и республикам, входящим в район тяготения и по району дороги в целом 25
Раздел IV. Определение объемов спроса на перевозки грузов,
структуры и направлений основных грузопотоков 27
Раздел V. Составление картосхемы района тяготения железной дороги 31
Заключение 32
Список литературы 33
Приложение 35
 

ВВЕДЕНИЕ

Исторически, уже на протяжении многих лет, важнейшим в России является железнодорожный транспорт. Причин этому много. Основной из них является сама особенность территории Российской Федерации, которая вытянута с запада на восток приблизительно на 10 тысяч километров. При этом естественные водные артерии, напротив, имеют преимущественное расположение с севера на юг, а возможности морского каботажа сильно ограничены.
Таким образом изначально, в середине XIX века, когда политические, военные и хозяйственные задачи потребовали усиления связи западной и центральной части Российской Империи с ее крайними восточными территориями, альтернативы железнодорожному транспорту просто не существовало. В результате к исходу третьей четверти ХХ века на территории, соответствующей современной России, сложилась разветвленная железнодорожная сеть, в ключевых точках которой разместились практически все крупнейшие предприятия и населенные пункты. При этом железнодорожная инфраструктура находилась под единым государственным управлением, а хозяйственные связи предприятий строились, в том числе и с учетом оптимизации транспортных потоков. Таким образом обеспечивался минимум издержек на логистику в процессе производства и реализации продукта.
Переход российского рынка перевозок грузов железнодорожным транспортом к его нынешней конфигурации начался в 2003 году. Тогда, в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации 384, утвердившим Программу структурной реформы на железнодорожном транспорте, весь хозяйственный комплекс магистрального железнодорожного транспорта перешел от Министерства путей сообщения (МПС РФ) в ведение единого хозяйствующего субъекта – ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Одновременно с реформой МПС начался процесс создания независимых от владельца железнодорожной инфраструктуры компаний – операторов грузовых вагонов, впоследствии сформировавших конкурентное поле рассматриваемого рынка.
Цель данной курсовой работы - составление экономико-географической характеристики района тяготения Северной железной дороги и определение структуры и направления основных грузопотоков.

Для выполнения поставленной цели, необходимо реализовать ряд задач:
- дать экономико-географическую характеристику Северной железной дороге;
- выявить все транспортные сети района тяготения Северной железной дороги;
- произвести расчеты густоты железнодорожной сети по регионам, а также определить объемы спроса на перевозки грузов и грузопоток в целом;
- составить карту-схему района тяготения Северной железной дороги.
Объект исследования – Северная железная дорога.
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе была дана экономико-географическая характеристика района тяготения Северной железной дороги, а также определена структура и направление основных грузопотоков Северного экономического района.
В ходе исследования выявлены все транспортные сети района тяготения Северной железной дороги, произведены расчеты густоты железнодорожной сети по регионам, а также определены объемы спроса на перевозки грузов и грузопоток в целом. Для общего представления составлена картосхема района тяготения Северной железной дороги.
При детальном рассмотрении конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом, на стороне автоперевозчиков однозначно играет роль развитие технологий и расширение сети автомобильных дорог. К тому же видна положительная роль того, что рынок перевозок грузов автомобильным транспортом в гораздо большей степени является открытым и конкурентным. Автомобильный транспорт более мобилен. А значит там, где возникает необходимость единичной срочной отправки, он будет иметь очевидные преимущества. Тем не менее, там, где фигурируют массовые навалочные грузы с постоянным грузопотоком, неоспоримым остается приоритет железнодорожного транспорта, особенно в Северном экономическом районе.