Логистическое обслуживание чемпионата мира 2018 года

Содержание

Введение 3
Глава 1. Интермодальные перевозки 4
Глава 2. Понятие КТС и ТЛС, сходства и отличия 16
Глава 3. Понятия логистических принципов обслуживания 18
Глава 4. Прямое безпересадочное сообщение (город-аэропорт) 23
Глава 5 ТЛЦ и логист оператор 27
Глава 6. Проектные рекомендации 31
Заключение 36
Список использованной литературы 39

Введение

В Российской Федерации футбол, являющийся одним из наиболее динамичных видов спорта, доступных всем возрастным категориям населения, относится к числу самых популярных и развиваемых массовых видов спорта.
2 декабря 2010 г. на заседании Исполнительного комитета ФИФА принято решение о проведении в Российской Федерации Чемпионата и Кубка конфедераций ФИФА 2017 года (далее – Кубок конфедераций).
За право проведения Чемпионата боролось рекордное число стран-кандидатов, среди них: Великобритания, Испания, Португалия, Бельгия, Нидерланды, США, Австралия, Катар, Япония, Южная Корея.
Проведение Чемпионата и Кубка конфедераций в нашей стране имеет важное значение для развития не только российского футбола, но и государства в целом.
В настоящее время эффективная подготовка и проведение первого в России Чемпионата и Кубка конфедераций занимает особое место в ряду важнейших государственных задач страны.
Чемпионат – это официальное международное соревнование, проводимое ФИФА, которое признано во всем мире как уникальное явление и крупнейшее спортивное событие. В течение 30 дней внимание всего мира будет приковано к стране-организатору турнира, принимающей у себя 32 национальные сборные по футболу и миллионы болельщиков со всего мира. В совокупности более 3 млрд. человек составляют телеаудиторию Чемпионата. О грандиозных масштабах данного турнира говорит тот факт, что на этапе квалификации в его отборочных матчах принимают участие команды из 204 стран.
Грамотная организация транспортного обеспечения чемпионата 2018 года по футболу одна из основных задач регионального и федерального руководства страны.

Заключение

Российская Федерация приняла на себя ряд серьезных обязательств по масштабной модернизации транспортной инфраструктуры на всей территории страны. Эти обязательства будут исполнены независимо от результатов конкурса на проведение Чемпионата мира ФИФА 2018/2022 года. В случае если страной проведения Чемпионата мира будет выбрана Россия, реализация мер по модернизации, намеченных на срок после 2018/2022 года, будут ускорена для наилучшего обеспечения проведения соревнований.
В настоящее время в России существует ряд проблем сдерживающих развитие технологий комбинированных перевозок, среди них можно выделить:
1. В настоящее время не существует единого международного документа регулирующего договорные отношения между грузоотправителем и организатором перевозки груза в международном смешанном сообщении. Эти отношения регулируются различными конвенциями или Конвенцией о смешанных перевозках. В связи с этим, необходимы различные режимы ответственности перевозчиков различных видов транспорта, участвующих в смешанных перевозках.
2. Существенные задержки на пограничных переходах, в первую очередь, в морских портах России, вызваны исполнением контрольных функций со стороны таможенных органов, зачастую вызванные несогласованностью и неповоротливостью работы различных инспекций, способствуют невозможности организации внешнеторговой цепочки грузоперевозки через российские порты российскими перевозчиками. Резкое ужесточение таможенных процедур, расширение круга контролирующих органов приводят к поиску клиентами альтернативных линий, что в свою очередь приводит к различным правонарушениям.
3. Сети передачи данных , имеющиеся в настоящее время на различных видах транспорта России, в полной мере не соответствуют требованиям электронного документооборота. Создание унифицированной для различных видов транспорта сети потребует высоких денежных и временных затрат. Поэтому на данном моменте развития необходимо в наибольшей мере использовать потенциал интеграции действующих и создаваемых ведомственных сетей, обеспечив при этом результативное взаимодействие между различными видами транспорта, выход на международные сети, а также возможность информационного обслуживания грузовладельцев и экспедиторов. Наиболее сложным в настоящее время является вопрос создания общих информационных систем с автотранспортом из-за низкой технической оснащенности этого вида транспорта. Вместе с тем современные транспортные услуги предполагают, помимо гарантированных сохранности и сроков доставки грузов, еще и постоянное их информационное сопровождение на всем пути от поставщика к потребителю, что возможно только при переходе на новый уровень информационно - логистического сопровождения транспортного процесса. Именно такие информационные технологии должны внедряться в системе, осуществляющей комбинированные грузоперевозки.
4. В настоящее время в России не существует единого органа, ответственного за регулирование смешанных перевозок грузов, включая внешнеторговые. Управление перевозочным процессом разделено на части: железнодорожную - от станции до станции, водную - от порта до порта, автомобильную - от отправителя до станции и порта, и от станции и порта до получателя (включая прямые перевозки от отправителя до получателя). Отсутствие должной координации в деятельности транспортных ведомств приводит к замедлению доставки грузов, нерациональному использованию рабочей силы, к порче и потери грузов. Нерегулируемый, стихийный подход судов, вагонов, автомобилей, длительные сверхнормативные их простои в транспортных узлах усугубляет положение и нередко приводит к нарушению нормальной работы крупных полигонов и направлений транспортной сети.