Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
Код |
578916 |
Дата создания |
2016 |
Страниц |
17
|
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 9 сентября в 12:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Содержание
Введение 1
1. Общая характеристика «Ямал-СПГ» 2
2. Инновациям – дорога в жизнь 4
2.1 Россия и Китай строят общее будущее 6
3. Логистика поставок газа в Китай по проекту «Ямал СПГ» 6
3.1 Отношение Европы к проекту «Ямал СПГ» 7
4. Право на экспорт СПГ 14
4.1 Санкции 14
Вывод 16
Список литературы 17
Введение
«Ямал СПГ» - это второй в России завод по производству сжиженного газа, предполагающий мощность 16,5 млн. тонн в год. Строительство пройдет в три очереди по 5,5 млн т каждая. Сроки ввода первой линии завода в промышленную эксплуатацию были сдвинуты с 2016 на 2017 год. К этому моменту должно быть завершено обустройство и необходимый объем бурения для ввода месторождения в эксплуатацию, построен порт и сформирован танкерный флот ледокольного класса. Однако в связи с непростой экономической ситуацией в стране, сложившейся к концу 2014 года, а также внешнеполитических проблем сроки проекта «Ямал-СПГ» снова смещаются. В частности, Total заявила, что больше не рассчитывает на запуск производства в 2017 году.
По состоянию на февраль 2015 года, строительство объектов «Ямал-СПГ» завершено на 20-25%, размещены заказы на оборудование длительного срока изготовления, включая криогенные теплообменники, газовые турбины, компрессоры линий по сжижению; пробурены 22 эксплуатационные скважины, более 3 100 строителей уже ведут работы на объектах. Подготовлена площадка для строительства завода, начато сооружение свайного основания для резервуаров СПГ, на продвинутой стадии находится строительство морского порта. В декабре 2014 года в аэропорту Cабетта приземлился первый пассажирский самолет. По завершении строительства аэропорт сможет принимать самолеты всех видом, в том числе грузовые самолеты.
В ноябре 2013 года «НОВАТЭК» сообщил о возможности расширения проекта «Ямал СПГ» до 25-30 млн т в год за счет запасов территории полуострова. Ресурсной базой для расширения проекта могут стать запасы Салмановского (Утреннего) и Геофизического месторождений.
Фрагмент работы для ознакомления
Выгода от реализации амбициозного проекта на лицо: магистраль соединит Северную железную дорогу со Свердловской железной дорогой, обеспечит выход к Северному морскому пути, и в буквальном смысле слова откроет невиданные возможности порта Сабетта. По оценкам экспертов, загрузка Севморпути в объеме шестьдесят миллионов тонн — далеко не предел. Северный широтный ход позволит создать современную железнодорожную сеть в регионе и перейти к комплексному освоению Арктики, значительно расширить географию добычи углеводородов.
После ввода магистрали в эксплуатацию в самой северной точке России будут функционировать и железная дорога, и портовый терминал, что сократит время доставки нефтепродуктов на перспективные рынки мира. Вышеназванный пример четко дает понять, что все реализуемые на Ямале масштабные проекты взаимосвязаны. Если один из них «провиснет», говорить о серьезной экономической выгоде и укреплении геополитических интересов России в Арктике будет достаточно сложно, поэтому только согласованные действия государства, правительства регионов, компаний и частных инвесторов помогут создать мощную транспортную инфраструктуру, которая позволит перейти к комплексному освоению российской Арктики и мобилизации грузопотоков по Северному морскому пути [1].
Список литературы
1.Правительственная комиссия по вопросам развития промышленности, транспорта и технологий. Реальная экономика. Информационный портал. 2.Институт географии РАН. Информационный портал.
3.Андрей Борисов. Логистика ледового маршрута. Журнальный зал. «Отечественные записки». 2014, № 3(54).
4.Дмитрий Муравьёв, Деловая газета «Взгляд», статья «Арктическая стратегия», 20 февраля 2014 г.
5.Банько Юрий, статья «Станет ли «Севморпуть» валютным цехом для страны?», 25.10.2015.
6.А. Б. Николаева, статья «Северный морской путь: проблемы и перспективы» Институт экономических проблем им. Г. П. Лузина КНЦ РАН, 2015 г.
7.Журнал «Эксперт. Политика. Большой арктический пасьянс», 17 июня 2014 г. Журнал «Направление — Дальний Восток».
8.Статья Варвара Матвеева «Северный морской путь: время конкретных дел», № 5(33) июнь 2014 года. Рынок и логистика / Под ред. М. П. Гордона. — М.: Экономика, 2014. — 143 с.
9.Воронов В. И. Методологические основы формирования и развития региональной логистики: Монография. — Владивосток: Изд-во Дальневосточного Университета, 2013. — 316 с.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.004