Развитие логистической инфраструкртуры в морских портах России на примере Северо-Западного региона

Введение 3
Порты Северо-Западного региона 4
Заключение 12
Список используемой литературы 13
Приложения 14

Морской транспорт исполняет важнейшую роль в развитии экономики России и очень важную роль в транспортном обеспечении ее внешнеэкономических связей. Этим видом транспорта перевозится более 60% грузов внешней торговли. Основными направлениями деятельности морского транспорта являются:
- выполнение функции резерва Военно-Морского Флота;
- выполнение экспортно-импортных, транзитных и каботажных (в том числе арктических) морских перевозок;
- обеспечение транспортной связи с Калининградской областью без пересечения территорий других государств;
- транспортное обслуживание труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, там, где морской транспорт является почти единственным видом транспорта, который способен перевозить крупные партии грузов, при этом обеспечивая освоение природных богатств обширных регионов страны и жизнедеятельность малых народов.
Согласно плану развития портов Северо-Западного региона и их специализации каждый из портов развивается как единый транспортный узел, включающий в себя морские и сухопутные транспортные коммуникации, складские комплексы и прочие элементы инфраструктуры. Это позволяет оптимально использовать территории побережья и вы-полнить экологические и градостроительные требования.
Международные морские организации относят Балтику к зоне «приоритетной защиты». Поэтому при строительстве новых портовых терминалов особое внимание уделяется мероприятиям по охране окружающей среды. Они разрабатываются в соответствии с требованиями отечественных и международных норм и правил, в частности, с тре-бованиями Хельсинской конвенции о защите морской среды региона Балтийского моря, подписанной РФ в 1992 году. 

Основные стратегические задачи:
- Облегчить условий инвестирования частного капитала в портовое строительство, также включая систему долгосрочных гарантий;
- Обеспечить автомобильные и железнодорожные подходы к портам;
- Зарезервировать территорий, которые предназначены для портового строительства;
- Снизить давления зарубежных стран, которые создают различные препятствия для развития российских портов в Финском заливе;
- Сформировать портово-промышленные зоны со статусом «свободного порта».
Краткосрочные локальные задачи:
- Обеспечить возможность деления портовых терминалов на береговые и тыловые, то есть обеспечить возможность экономичное внутрипортовое перемещения груза между разными достаточно удаленными площадками, без оформления специальных транспортных и таможенных документов;
- Разработать схемы развития портов Калининград и Архангельск;
- Наработать практику применения в сфере портового строительства Федерального закона от 21 июля 2005 г, N115-03 "О концессионных соглашениях".