Авиаракетно-космическая промышленность США

Содержание:

1. Авиаракетно-космическая промышленность (общая характеристика)………….3
2. Авиационная промышленность…….……………….……………….……………..3
3. Центр авиаракетно-космической промышленности США……………………….4
4. Аэрокосмические фирмы США и их логотипы…………………………………...6
1. Боинг…………………………………………………………………………………6
4. Отраслевые структурные изменения…………………………………………….…8
5. Перспективные направления космической индустрии……………………………9
6. Проблемы аэрокосмической промышленности США……………………………11

Internet, предлагают более высокие зарплаты. На сентябрь 1999 года
отрасль потеряла 68 тыс. рабочих и их общая численность сократилась с 885
до 817 тыс. В недавнем анализе неудач коммерческих пусков, подготовленном
министерством обороны США, нехватка подготовленного и опытного персонала
отмечалась, как одна из главных проблем, с которыми сталкиваются
компании, создающие ракеты-носители (ИТАР-ТАСС)
С 1985 года доля авиационной промышленности США на мировом рынке
продаж упала с 72% до 56%.
Главной причиной этого стала конкуренция европейского консорциума
Airbus. Экспорт спутников производства США упал на 40%, с 1,06 млрд.
долл. в 1998 до 637 млн. долл. в 1999 году.
Сокращение доли продаж на рынке нанесло ущерб производителям
аэрокосмической техники США, особенно компании Boeing, поскольку ее
заказчиками в последние годы вместо правительства США стали зарубежные
клиенты.
Президент ассоциации Aerospace Industries Джон Дуглас призвал Конгресс
США увеличить финансирование аэрокосмических НИОКР. Кроме того,
производители аэрокосмической техники США требуют от Конгресса изменить
систему экспортных лицензий, чтобы облегчить им продажу продукции
зарубежным заказчикам (спутники связи, приборы ночного видения и т.д.).

Авиаракетно-космическая промышленность (АРКП) является наукоемкой
высокотехнологичной отраслью, требующей больших научно-технических
разработок и больших капиталовложений. АРКП это отрасль машиностроения,
возникшая в эпоху НТР и объединяющая созданную ранее авиационную
промышленность с новейшей ракетно-космической. В структуре отрасли
выделяют самолето- и вертолетостроение, ракетостроение, производство
космических летательных аппаратов, производство двигателей, авиационное
приборостроение и др. Полным набором подотрослей обладают лишь несколько
экономически высокоразвитых стран. Поэтому только промышленно развитые
страны способны производить все виды её продукции (средняя стоимость 1 кг
магистрального пассажирского самолёта составляет 1000 долларов США, а
стоимость 1 кг автомобиля – 20 долларов).