Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
| Код |
564444 |
| Дата создания |
2015 |
| Страниц |
115
|
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 20 декабря в 12:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 7
1. УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ТЭД-2У1 ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М 7
1.1. Технические характеристики двигателя 7
1.2. Устройство тягового двигателя ТЭД-2У1 7
2. НАДЕЖНОСТЬ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД4М В ДЕПО «АЭРОЭКСПРЕСС» 7
2.1. Анализ надежности тяговых двигателей 7
2.2.Причины пониженной надежности ТЭД 7
2.3. Расчет параметров потока отказов ТЭД электропоездов ЭД4М в депо «Аэроэкспресс» 7
3. ВЛИЯНИЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА НАДЕЖНОСТЬ ТЭД ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД4М 7
3.1. Общие сведения о влиянии метеорологических факторов 7
3.2. Зависимость параметра потока отказов ТЭД от среднемесячной температуры 7
3.3. Зависимость параметра потока отказов узлов ТЭД от абсолютной влажности воздуха 7
3.4. Меры предупреждения теплового старения изоляции 7
4. МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ИЗОЛЯЦИИ ТЭД 7
4.1. Необходимость применения приборов измерения температуры тягового двигателя 7
4.2. Обоснование необходимости применения косвенного метода измерения температуры ТЭД 7
4.3. Определение температуры ТЭД по температуре дополнительных полюсов 7
4.4. Расчет температуры дополнительного полюса ТЭД 7
5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПОВЫШЕНИЯ УРОВНЯ НАДЕЖНОСТИ ТЭД 7
5.1. Применение системы температурной защиты двигателя 7
5.2. Токовая сушка изоляции узлов ТЭД 7
5.3. Методы контроля увлажненности изоляции 7
6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТЕМПЕРАТУРНОГО КОНТРОЛЯ 7
7. АНАЛИЗ ТРАВМАТИЗМА И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИЯХ ТЭД В ДЕПО «АЭРОЭКСПРЕСС» 7
7.1. Действие электрического тока на организм человека 7
7.2. Требования электробезопасности при ремонте и испытании ТЭД 7
7.3. Анализ опасности поражения током 7
7.4. Мероприятия по предупреждению электротравматизма в депо «Аэроэкспресс» 7
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 7
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 7
Введение
ВВЕДЕНИЕ
Компания «Аэроэкспресс» – динамично развивающаяся компания-оператор, осуществляющая интермодальные и пригородные пассажирские перевозки в соответствии с лицензией Министерства транспорта Российской Федерации. ООО «Аэроэкспресс» обеспечивает железнодорожное сообщение между столицей и аэропортами Московского авиационного узла (Внуково, Домодедово и Шереметьево), а также городом Лобня.
В 2013 году услугами ООО «Аэроэкспресс» воспользовалось 20 189 200 пассажиров. Из них, 16 832 000 пассажиров было перевезено в аэропорты Москвы, что на 13,2% превышает аналогичный показатель за 2012 год. Доля компании на рынке интермодальных перевозок по итогам 2013 года составила 23,83%. Пассажиропоток экспресса Лобня по итогам 2013 года составил 2 594 000 человек, что на 19,6% больше, чем аналогичное значение за 2012 год. Число перевезенных пассажиров во Владивостоке по итогам 2013 года составило 721 500 человек.
Система менеджмента качества ООО «Аэроэкспресс» соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001:2008, область применения – «Железнодорожные пассажирские перевозки». Впервые компания была сертифицирована в декабре 2009 года. В сентябре 2012 г. сертификат успешно продлен до 8 декабря 2015 г. С 2009 года компания «Аэроэкспресс» является членом Международной авиа-железнодорожной организации – International Air Rail Organization (IARO), а также участником Системы взаиморасчётов на воздушном транспорте.
«Аэроэкспресс» стал неотъемлемой частью современной транспортной системы, распределяющей пассажиропотоки Москвы и Московской области, решает острые транспортные и экологические проблемы мегаполиса. В условиях загрузки основных автомагистралей только железнодорожный транспорт обеспечивает удобный и точный по времени способ добраться из центра города до аэропорта. Железнодорожные терминалы, с которых отправляются аэроэкспрессы, удобно расположены вблизи станций Кольцевой линии Московского метрополитена. Время в пути на скоростных электропоездах до аэропортов Внуково и Шереметьево составляет 35 минут, до Домодедово – 45 минут.
Компания «Аэроэкспресс» имеет собственный пассажирский подвижной состав серии АЭРО, разработанный по специальному заказу на Демиховском машиностроительном заводе. Сервисное обслуживание и ремонт подвижного состава производится в депо им. Ильича. «Аэроэкспресс» – первый частный перевозчик в пригородном пассажирском сообщении, самостоятельно обслуживающий эксплуатируемый подвижной состав.
В 2015 году планируется начать эксплуатацию двухуровневого подвижного состава. В феврале 2013 года компания «Аэроэкспресс» официально объявила результаты тендера на поставку в Россию двухэтажных электропоездов. Победу одержала швейцарская компания Stadler, с которой «Аэроэкспресс» заключил контракт на поставку 25 электропоездов (118 вагонов) по базовому контракту. С запуском новых двухэтажных поездов пропускная способность аэроэкспрессов возрастет на 30-40%. Полностью обновить парк подвижного состава в Москве планируется к середине 2016 года.
В своей деятельности «Аэроэкспресс» учитывает интересы социально незащищённых слоёв населения. Пассажирам с ограниченными физическими возможностями предоставляется при необходимости бесплатная услуга «Персональный помощник», как в Москве, так и во всех регионах присутствия. Вагоны электропоездов оборудованы откидными рампами для инвалидов в коляске, специальными местами и туалетными комплексами, приспособленными для маломобильных граждан. Кассы в терминалах компании оборудованы переговорными устройствами для людей с пониженным слухом. Платформы вокзалов и терминалов оборудованы тактильной плиткой, позволяющей незрячим пассажирам передвигаться самостоятельно. В декабре 2013 года компания запустила версию сайта для слабовидящих пассажиров.
В конце 2013 года компания «Аэроэкспресс» завершила строительно-монтажные работы в депо им. Ильича и приступила к самостоятельному сервисному обслуживанию эксплуатируемого подвижного состава (24 поезда). С 2015 года здесь же начнет обслуживаться двухуровневый подвижной состав швейцарского производителя Stadler.
В феврале 2012 г. компания «Аэроэкспресс» арендовала депо им.Ильича для организации на его базе работ по обслуживанию и ремонту эксплуатируемого подвижного состава. В рамках реконструкции депо, был произведен капитальный ремонт всех помещений: полностью обновлен и утеплен кровельный ковер, установлены алюминиевые рамы из низкоэмиссионного стекла, выполнено утепление стен, заменены оконные и дверные рамы, создан вентилируемый фасад. Также были отремонтированы смотровые канавы, полностью заменены все инженерные сети, крановое оборудование, выполнено благоустройство прилегающей территории.
В рамках проекта было закуплено современное оборудование для ремонта поездов и обточки колесных пар. Депо было отремонтировано за счет собственных средств компании. Общий объем инвестиций 2012-2014 гг. составит порядка 1 147 млн. руб.
В 2014 году завершатся общестроительные работы второй очереди, в ходе которых депо будет адаптировано для обслуживания двухуровневого подвижного состава. Планируется установка выдвижных эстакад для доступа к крышному оборудованию поездов, контактной сети, домкратных установок, которые позволят поднимать несколько вагонов одновременно.
С 10 июля 2012 г. компания «Аэроэкспресс» запустила в работу обособленное подразделение «Депо», созданное на базе арендованных площадей Локомотивного депо им. Ильича. Среди 26 пригородных пассажирских компаний, существующих на рынке железнодорожных перевозок в России, «Аэроэкспресс» стал пионером в части создания собственного локомотивного депо.
С начала 2010 года, в депо проводились подготовительные и ремонтные работы для начала обслуживания собственного парка подвижного состава компании «Аэроэкспресс»: электропоездов серий ЭД4МКМ-АЭРО и ЭД4М. В депо будет производиться техническое обслуживание и текущий ремонт, как собственных поездов, так и арендованных. Весь подвижной состав компании оснащен системами климат-контроля и туалетными комплексами. Поезда серии ЭД4МКМ-АЭРО были произведены специально по заказу компании «Аэроэкспресс» на Демиховском машиностроительном заводе. В 2010 году все поезда подверглись модернизации, в рамках которой была произведена замена кресельных блоков со схемы 2+2 на 3+2.
Общая площадь депо компании «Аэроэкспресс» составляет 56 000 м2, включая пути, из них общая площадь производственных помещений (цехов) 12000 м2.
На сегодняшний день, число сотрудников в обособленном подразделении ООО «Аэроэкспресс» составляет 118 человек, из них 84 сотрудника было принято на работу по вновь созданным вакансиям. Обучение персонала осуществляется в Корпоративном учебном центре ООО «Аэроэкспресс» за счет собственных средств компании.
Эксплуатация электропоездов во многом зависит от надежности работы электродвигателей, режим которых обуславливается профилем пути, весом и режимом ведения поезда. Статистика показывает, что значительное число повреждений тяговых электродвигателей вызвано нарушением их изоляции вследствие недопустимого перегрева и увлажнения.
В настоящих условиях у персонала депо нет возможности контролировать фактическую температуру и увлажнение тяговых двигателей, так как рассматриваемый нами электропоезд не имеет устройств для контроля, измерения температуры, и увлажнения обмоток тяговых электродвигателей.
Целью дипломного проекта является разработка мероприятий по обеспечению требуемого уровня надежности тяговых электродвигателей электропоездов ЭД4М депо «Аэроэкспресс». Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- рассмотреть устройство и технические характеристики тягового электродвигателя ТЭД-2У1 электропоезда ЭД4М;
- проанализировать надежность тяговых двигателей, выявить причины пониженной надежности ТЭД, рассчитать параметры потока отказов ТЭД электропоездов ЭД4М в депо «Аэроэкспресс»;
- сделать анализ влияния метеорологических факторов на надежность ТЭД электропоездов;
- рассмотреть методы измерения температуры тягового двигателя и обосновать необходимости применения метода измерения температуры ТЭД;
- разработать мероприятия по повышению уровня надёжности ТЭД;
- провести технико-экономическое обоснование использования системы температурного контроля;
- проанализировать и разработать мероприятия по предупреждению электротравматизма в депо «Аэроэкспресс».
Фрагмент работы для ознакомления
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном дипломном проекте рассмотрены мероприятия по обеспечению требуемого уровня надежности тяговых двигателей электропоездов ЭД4М в депо «Аэроэкспресс».
В первой части проекта рассмотрена конструкция тяговых двигателей ТЭД-2У и приведены его характеристики.
Во второй части приведен анализ надежности ТЭД с использованием отчета и статистических материалов депо «Аэроэкспресс» в период с 2012 по 2014 годы. Анализ показывает, что параметр потока отказов двигателей зависит от степени использования электропоезда и температуры окружающей среды. Также выявлено, что самым страдающим узлом ТЭД является якорь и наибольшее число отказов происходит в осенне-зимне-весенний период времени, когда происходит интенсивное увлажнение изоляции обмоток ТЭД со снижением диэлектрической прочности, наблюдается наибольшее количество пробоев изоляции.
В третьей части проекта рассмотрена динамика изменения параметра потока отказов ТЭД электропоездов в зависимости от метеорологических факторов. Выяснено, что в зимний период происходит перегрев изоляции ТЭД по причине того, что выходные отверстия двигателя закрываются уплотнительными люками, что приводит к существенному изменению системы вентиляции двигателя. Доказана необходимость улучшения качества пропитки изоляции ТЭД на средних и третьего объема ремонтах.
В четвертой части, на основании расчета температуры добавочного полюса доказана необходимость внедрения бортовых систем контроля температуры и влажности, дающих информацию о тепловом состоянии оборудования и увлажненности непосредственно в эксплуатации, и обеспечивающих благодаря этому более полный и точный диагноз и прогноз состояния узлов ТЭД.
В пятой части проекта представлено устройство встроенной температурной защиты УВТЗ-5М. Срок службы данной системы составляет 8 лет, то есть ее замены можно производить только при прохождении электропоезда капитального ремонта. УВТЗ-5М начнет сигнализировать при повышении температуры добавочного полюса, а также при недостаточной вентиляции или резком переувлажнении тягового двигателя. Кроме того, система будет сигнализировать в случае заклинивания колесной пары. УВТЗ-5М имеет световую сигнализацию, осуществляет самоконтроль всех подводящих цепей и своей работоспособности, тем самым при приемке из депо, легко определяется ее исправность. Сигнализацию можно установить в кабинах машиниста каждой секции, и вывести лампы контроля состояния. Это позволит принять оперативные меры по устранению причины перегрева, (например отключению электродинамического тормоза), отключению данной пары двигателей или секции из тяги.
В разделе технико-экономического обоснования рассчитан экономический эффект от внедрения системы температурного контроля тяговых двигателей электропоездовЭД4М.
По результатам расчета следует, что годовой экономический эффект от внедрения системы непрерывного контроля температуры тяговых электродвигателей составляет 40435 рублей, и срок окупаемости 1,2 года, что гораздо меньше нормативного срока окупаемости на железнодорожном транспорте.
В разделе, связанном с элементами охраны труда приведен анализ травматизма в Центральной дирекции по ремонту ТПС и рассмотрен вопрос о мероприятиях по обеспечению электробезопасности при ремонте и испытании электрического оборудования в депо «Аэроэкспресс». Отмечено исключительно большое значение изолирующих полов и обуви.
В данной работе мы проанализировали основные, существующие на данный момент, системы контроля и разработали схемное решение простой, эффективной и недорогой системы контроля и защиты тягового
Список литературы
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. О.Ф. Горнов, Н.В. Максимов. Эксплуатация и ремонт подвижного состава электрических дорог. – М.: Транспорт, 1968. – 343 с.
2. В.П. Смирнов. Непрерывный контроль температуры предельно нагруженного оборудования электровоза: Монография. – Иркутск: Изд-во Иркутск. гос. ун-та, 2003. – 328 с.
3. Д.Д. Захарченко, Н.А. Ротанов. Тяговые электрические машины. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Транспорт, 1991. – 343 с.
4. А.С. Курбасов, В.И. Седов, Л.Н. Сорин. Проектирование тяговых электродвигателей. – М.: Транспорт, 1987. – 536 с.
5. М.Д. Находкин, Г.В. Василенко, В.И. Бочанов. Проектирование тяговых электрических машин. – М.: Транспорт, 1976. – 624 с.
6. М.Д. Находкин, Г.В. Василенко, В.И. Козорезов. Проектирование тяговых электрических машин. – М.: Транспорт, 1967. – 537 с.
7. Исследование работы электрооборудования и вопросы прочности электроподвижного состава под ред. Ю.А. Усманова. Изд-во Омский институт инженеров ж. д. транспорта, 1976. – 71 с.
8. А.Т. Головатый, И.П. Исаев, П.И. Борцов. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт. – М.: Транспорт, 1983. – 350 с.
9. А.Л. Курочка, Л.Л. Зусмановская. Увеличение срока службы тяговых электродвигателей. – М.: Транспорт, 1970. – 136 с.
10. В.М. Иванова, В.Н. Калинина, Л.А. Нешумова, И.О. Решетникова. Математическая статистика. – М.: Высшая школа, 1975.
11. А.В. Горский, А.А. Воробьев. Надежность электроподвижного состава. – М: Маршрут, 2005 – 303 с.
12. Электропоезда постоянного тока ЭД2Т, ЭТ2М, ЭД4М, ЭР2Т, ЭТ2 / под ред. Д. В. Пегова. – М.: Центр коммерческих разработок, 2008. – 223 с.
13. В.Д. Шаров, Н.А. Ротанов, А. В. Скалин и др. Дипломное проектирование: Учебное пособие. – М.: РГОТУПС, 2005. – 81 с.
14. А.Т. Головатый, И.П. Исаев, П.И. Борцов. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт. – М.: Транспорт, 1983. – 350 с.
15. А.Л. Левицкий, Ю.Г. Сибаров. Охрана труда в локомотивном хозяйстве - 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1989. – 216 с.
16. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электроподвижного состава в ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением от 6 декабря 2012 года № 2474. - М.: Маршрут, 2012. – 32 с.
17. А.С. Серебряков. Электротехническое материаловедение. Электроизоляционные материалы. – М.: Маршрут, 2005. – 280 с.
18. М.П. Копылов, Б.К. Клюков. Справочник по электрическим машинам. М.: Энергоатомиздат, 1988. – 456 с.
19. В.А. Винокуров, Д.А. Попов. Электрические машины железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 511 с.
20. К.Б. Кузнецов, А.С. Мишарин. Электробезопасность в электроустановках железнодорожного транспорта: Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. – М.: Маршрут, 2005. – 456 с.
21. А М Худоногов, Ш К Исмаилов, И С Гамаюнов и др // Актуальные аспекты организации работы железнодорожного транспорта Сб науч ст /ИрГУПС Иркутск, 2005 С 76-82
22. Худоногов А.М. Метод расчета теплового старения изоляции обмоток тяговых электродвигателей / А М Худоногов, Ш К Исмаилов, И С Гамаюнов и др //Актуальные аспекты организации работы железнодорожного транспорта Сб науч ст / ИрГУПС Иркутск, 2005. – С. 82-88.
23. Исмаилов Щ.К. Повышение надежности электровозов переменного тока введением многомерной системы температурного контроля силовых блоков/Ш К Исмаилов, В П Смирнов, И С Гамаюнов и др // Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте / Сб. науч. ст. / ОмГУПС. – Омск, 2007. С 175 -181.
24. Гамаюнов И.С. Эксплуатационная надежность тяговых двигателей электровозов восточного региона / И.С. Гамаюнов, А.М. Худоногов, В.П. Смирнов и др / Междунар. науч.-техн. конф / НГАВТ. – Омск, 2007. – С. 68-70.
25. Гамаюнов И.С. Влияние эксплуатационных факторов на надежность ТЭД подталкивающих электровозов / И.С. Гамаюнов, В.П. Смирнов и др // Междунар. науч.-техн. конф. / НГАВТ. – Омск, 2007. – С. 71-73.
26. Гамаюнов И.С. Разработка мероприятий по повышению надежности изоляции ТЭД электровозов / И.С. Гамаюнов, Ш.К. Исмаилов, В.П. Смирнов и др // Междунар. науч.-техн. конф. / НГАВТ. – Омск, 2007. – С. 74-76.
27. Ермолаев А.В. Диагностика вентиляции предельно нагруженного оборудования электровоза / А.В. Ермолаев, Ш.К. Исмаилов, И.С. Гамаюнов и др // Междунар. науч.-техн. конф. / НГАВТ. – Омск, 2007. – С. 77-81.
28. Гамаюнов И.С. Мониторинг и управление процессами качества эксплуатации ТЭД подталкивающих электровозов / И.С. Гамаюнов // Науч-практ. конф. «Транспорт-2007» / РГУПС. – Ростов-на-Дону, 2007. – С. 169-171.
29. Гамаюнов И.С. Надежность ТЭД подталкивающих электровозов ВСЖД / И.С. Гамаюнов / Науч.-практ. конф. «Транспорт-2007» / РГУПС. – Ростов-на-Дону, 2007. – С. 172-174.
30. Оленцевич Д.А. Мониторинг и управление процессами теплового старения изоляции тяговых двигателей электровозов / А.М. Худоногов, В.П. Смирнов, Д.А. Оленцевич, Д.Ю. Алексеев // Вестник ВЭлНИИ. – 2 (54). – Новочеркасск, 2007. – С. 177–180.
31. Оленцевич Д.А. Система пожаробезопасного управления электровозом / В.В. Макаров, А.М. Худоногов, В.П. Смирнов, А.И. Орленко, Д.В. Коноваленко, Д.А. Оленцевич // Труды VIII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». – 2007. – С. 17–19.
32. Худоногов А.М. Метод и средство повышения работоспособности локомотивных бригад / А.М. Худоногов, Д.В. Коноваленко, Д.А. Оленцевич, В.В. Сидоров, Е.М. Лыткина // Развитие транспортной инфрастуктуры – основа роста экономики Забайкальского края: материалы международной научно-практической конференции. – ЗабИЖТ, 2008. – С. 230–235.
33. Оленцевич Д.А. Проблема надежности электрических машин тягового подвижного состава / Д.В. Коноваленко, Н.А. Иванова, Д.А. Оленцевич, В.В. Сидоров, Е.М. Лыткина // Развитие транспортной инфрастуктуры – основа роста экономики Забайкальского края : материалы международной научно-практической конференции. – ЗабИЖТ, 2008. – С. 159–165.
34. Оленцевич Д.А. Проблема эксплуатации электровозов в зимних условиях / А.М. Худоногов, Д.В. Коноваленко, Д.А. Оленцевич, В.В. Сидоров, Е.М. Лыткина, Н.А. Иванова // Развитие транспортной инфрастуктуры – основа роста экономики Забайкальского края: материалы международной научно-практической конференции. – ЗабИЖТ, 2008. – С. 236–243.
35. Оленцевич Д.А. Работа электровоза в зимних условиях / А.М. Худоногов, Д.В. Коноваленко, Д.А. Оленцевич // Вестник института тяги и подвижного состава : материалы международной научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки «Подвижной состав 21 века». – Хабаровск, 2008. – С. 133–135.
36. Оленцевич Д.А. Влияние климата на надежность тяговых двигателей / Д.В. Коноваленко, Д.А. Оленцевич // Локомотив. – 2009 – № 4. – С. 33.
37. Худоногов А.М. Принципы управления энергоподводом в процессах удаления влаги из изоляции обмоток тяговых электрических машин / А.М. Худоногов, В.П. Смирнов, Д.В. Коноваленко, И.С. Гамаюнов, Д.А. Оленцевич, В.В. Сидоров, Е.М. Лыткина, Н.Г. Ильичев // Энергосбережение: технологии, приборы, оборудование : сб. науч. тр. / под ред. А.В. Крюкова. – Иркутск : ИрГУПС, 2009. – С.125–129.
38. Оленцевич, Д.А. Метод повышения ресурса изоляции обмоток электрических машин тягового подвижного состава / А.М. Худоногов, В.Н. Иванов, Д.В. Стецив, Д.А. Оленцевич // Труды II научно-практической конференции «Безопасность регионов – основа устойчивого развития». – Иркутск : ИрГУПС, 2009. – С.156–160.
39. Смирнов В.П. Многомерная система контроля температуры предельно нагруженного оборудования электровоза / В.П. Смирнов, В.Н. Писунов, И.С. Гамаюнов и др // Труды второй междунар. науч.-техн. конф. / НГАВТ. – Тобольск, 2004. – С. 61-65.
40. Исмаилов Ш.К. Выбор режимов сушки увлажненной изоляции обмоток тяговых электродвигателей / Ш.К. Исмаилов, В.П. Смирнов, И.С. Гамаюнов и др // Всерос науч конф / ИрГУПС. – Красноярск, 2005. – С. 548-554.
41. Смирнов В.П. Непрерывный контроль и регулирование температуры предельно нагруженного оборудования электровоза / В.П. Смирнов, Ш.К. Исмаилов, И.С. Гамаюнов и др // Актуальные аспекты организации работы железнодорожного транспорта: Сб. науч. ст. / ИрГУПС. – Иркутск, 2005. – С. 11-17.
42. Худоногов А.М. Методы определения теплового старения изоляции асинхронных вспомогательных машин электроподвижного состава / А.М. Худоногов, Ш.К. Исмаилов, И.С. Гамаюнов и др // Актуальные аспекты организации работы железнодорожного транспорта: Сб. науч. ст. / ИрГУПС. – Иркутск, 2005. – С. 76-82.
43. Худоногов А.М. Надежность коллекторно-щеточного узла тяговых двигателей / А.М. Худоногов, Ш.К. Исмаилов, И.С. Гамаюнов // Актуальные аспекты организации работы железнодорожного транспорта: Сб. науч. ст. / ИрГУПС. – Иркутск, 2005. С. 17-24.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00484