Оптимизация технологического процесса ремонта двигателя КАМАЗ-740

ВВЕДЕНИЕ. 9
1. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «РЕМОНТНИК» 11
1.1 ÊÐÀÒÊÀЯ ÕÀÐÀÊÒÅÐÈÑÒÈÊÀ ÏÐÅÄÏÐÈЯÒÈЯ. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ. 11
1.2 АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И УДЕЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРЕДПРИЯТИЯ 12
1.2.1 СПИСОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ. 12
1.2.2 ПОКАЗАТЕЛИ 12
1.2.3 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОВЕДЕНИЯ КР ДВИГАТЕЛЯ НА ПРЕДПРИЯТИИ 13
1.2.4 ОРГАНИЗАЦИЯ СНАБЖЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ И РЕМОНТНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ 13
1.3 РАБОТА ОТДЕЛОВ И СЛУЖБ 13
1.3.1 РЕЖИМ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ 13
1.3.2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЛИНИИ, КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЛАНА, ЛИНЕЙНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ. ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ И ОБРАБОТКИ ПУТЕВЫХ ЛИСТОВ 15
1.3.3 ОРГАНИЗАЦИЯ И ВЕДЕНИЕ УЧЕТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА 15
1.3.4 ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА, УЧЕТ РАСХОДА ТОПЛИВА, СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, АГРЕГАТОВ, ШИН 16
1.4 ОПИСАНИЕ ЦЕХА ОБКАТКИ 16
1.5 АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗУЕМОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ 19
1.6 ÊÎÍÒÐÎËÜ ÊÀÅÑÒÂÀ ÐÅÌÎÍÒÀ 22
1.7 ÎÐÃÀÍÈÇÀÖÈŸ ÐÀÁÎÅÃÎ ÌÅÑÒÀ 22
1.8 ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА. 23
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АРП 25



2.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ОБЪЁМА РАБОТ АВТОРЕМОНТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 25
2.2. ОБОСНОВАНИЕ СТРУКТУРЫ РЕМОНТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 26
2.3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ЦЕХА 29
2.4. ОКРАСОЧНЫЙ УЧАСТОК. 34
2.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА РАБОЧИХ И ПЛОЩАДЕЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УЧАСТКОВ 34
2.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДЕЙ СКЛАДОВ 40
2.7. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕХА 41
2.8. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ 43
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОТОРНОГО УЧАСТКА 45
3.1. ОБОСНОВАНИЕ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА И СХЕМЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА. 45
3.2. РАССЧЕТ ОСНОВНЫХ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА УЧАСТКА. 47
3.3. РАСЧЁТ ОБЪЁМОВ РАБОТ 48
3.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ 48
3.5. ВЫБОР, ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА ОБРАЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ОБЪЕКТА 49
3.6. РАСЧЁТ И ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ ОТДЕЛЕНИЙ И УЧАСТКОВ 49
3.7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПЛОЩАДЕЙ ЦЕХА И РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПЛАНИРОВКИ УЧАСТКА 54
3.8. ВЫБОР ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ УСТРОЙСТВ 55
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 56
4.1. ДЕФЕКТЫ ДЕТАЛЕЙ МАШИН И СУЩЕСТВУЮЩИЕ СПОСОБЫ ИХ РЕМОНТА. 56
4.2. АНАЛИЗ ДЕФЕКТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ И ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫХ К ОТРЕМОНТИРОВАННОЙ ДЕТАЛИ 58
4.3. КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА ПРОГРАММЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 59
4.4 ВЫБОР СПОСОБОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 60
4.5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ. 61
4.6. ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ, РЕЖУЩЕГО И ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА 67
4.7. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМИРОВАНИЕ РАБОТ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ШАТУННЫХ И КОРЕННЫХ ШЕЕК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ, АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-740.1 68
4.7.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ НАПЛАВОЧНЫХ РАБОТ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ШАТУННЫХ И КОРЕННЫХ ШЕЕК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ, АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 69
4.7.2 НОРМИРОВАНИЯ РАБОТ НА МЕТАЛЛОРЕЖУЩИХ СТАНКАХ (НОРМИРОВАНИЯ ТОКАРНЫХ РАБОТ) 70
5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 73
5.1 ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ И ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА СТЕНДА 73
5.2 РАСЧЕТ ПРИВОДА. СТЕНДА 73
5.3. РАСЧЕТ ЧЕРВЯЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ 75
5.4. ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ РЕДУКТОРА 79
5.5. ПРОЕКТНЫЙ РАСЧЕТ ВАЛОВ. 81
5.6 ПРОВЕРОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ ВАЛОВ 88
5.7.РАСЧЕТ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ АДАПТЕРОВ. 95
6. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 100
6.1 ОРГАНИЗАЦИЯ ОХРАНЫ ТРУДА. 100
6.2ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ. 104
6.3 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ. 108
6.3.1. РАСЧЕТ ОТОПЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА (ЦЕХА) 112
6.3.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЕНТИЛЯЦИИ 113
6.3.3. РАСЧЕТ ОСВЕЩЕНИЯ 114
6.3.4. РАСЧЕТ ГОДОВОГО РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСТВА 118
6.4. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. 119
7 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКВ дипломном проекте рассмотрена тема проектирование АРП с разработкой участка ремонта двигателей КамАЗ-740.
Анализ предприятия показывают, что глубокое изучение основных факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, их надёжность и долговечность, внедрение прогрессивных методов ремонта автомобилей, применение современного оборудования позволяет более полно обеспечить качество ремонта грузовых автомобилей, сокращать себестоимость ремонта, повышать уровень ремонтантного производства, улучшать использование оборудования, сокращать время на ремонт автомобилей.
Основными выводами дипломного проекта являются:
1. Организация работы АРП, внедрение совершенствованного метода ремонта, широкое автоматизированного управления, производства ремонта работ агрегатным способом, что позволяет снизить затраты на материалы и запасные части до 2…3% и время простоя автомобилей при ремонте, чем повысить производительность и снизит себестоимость ремонта автомобилей.
2. Внедрение средств механизации в процессе ремонта двигателей позволяет в 2 раза снизить трудозатраты на их выполнение.
3. Централизованное управление процессом ремонта двигателей приведёт к сокращению времени нахождения автомобилей в ремонте, и следовательно повысит КТГ автомобилей и их использование по прямому назначению.
4. Механизация ремонтных работ, широкое использование подъёмного оборудования позволит значительно снизить количество работников, а следовательно повысить оплату труда работающих, что в конечном счёте приведёт к повышению качества ремонтных работ и сокращения непроизводственного расходования времени эксплуатации автомобилей.
5. Спроектирован стенд для разборки-сборки двигателей грузовых автомобилей КамАЗ, который обладает универсальностью применение для различных
марок грузовых автомобилей, простотой конструкции и высокой подвижностью, что уменьшает время на ремонт двигателей.
Все полученные в ходе выполнения дипломного проекта результаты имеют технологическое обоснование и при возможности их финансирования могут быть воплощены в действительности.
Таким образом по дипломному проекту в целом можно отметить, что поставленные цели и задачи в результате проведённой работы достигнуты.
ТИВНОСТЬ ПРОЕКТА 120
7.1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ АРП 120
7.1.1. РАСЧЕТ ИНВЕСТИЦИЙ В ПРОЕКТ 120
7.1.2. ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ 120
7.1.3. ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ РАБОТНИКОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СЛУЖБ. 120
7.1.4. РАСЧЕТ НАКЛАДНЫХ РАСХОДОВ. 124
7.1.5. СМЕТЕ ЗАТРАТ И КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ 126
7.1.6. ПЛАНИРОВАНИЕ ФИНАНСОВ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ 127
7.1.7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕН НА ОСНОВНЫЕ ВИДЫ УСЛУГ (РАБОТ) 127
7.2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СПРОЕКТИРОВАННОЙ КОНСТРУКЦИИ СТЕНДА РАЗБОРКИ И СБОРКИ ДВИГАТЕЛЕЙ. 127
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 131
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 133

Автомобильный транспорт является неотъемлемой частью единой транспортной системой. На его долю приходится 4/5 объема перевозок, выполняемого всеми видами транспорта.
Автомобильный транспорт представляет собой совокупность средств сообщения, путей сообщения и сооружений.
Средства сообщения, или подвижной состав – это автомобили, автобусы, прицепы и полуприцепы транспортного назначения, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров.
Пути сообщения – это автомобильные дороги. К сооружениям автомобильного транспорта относятся автотранспортные предприятия (АТП), гаражи, станции технического обслуживания (СТО), ремонтные мастерские и авторемонтные заводы (АРЗ), погрузочно-разгрузочные пункты, грузовые и пассажирские станции, автовокзалы, автозаправочные станции (АЗС).
Производственный процесс на автотранспорте, заключающийся в перемещении грузов и пассажиров подвижным составом, называется автомобильными перевозками.
Предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.
Автотранспортные предприятия осуществляют перевозку грузов или пассажиров, а также все производственные функции по ТО, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава.
По назначению АТП делятся на грузовые, пассажирские, смешанные и специальные.
К автообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного обслуживания, станции ТО, гаражи-стоянки.
В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенная в нем при конструировании и производстве, снижается вследствие изнашивания деталей, корразии, усталости и старении материала и других вредных процессов, протекающих в автомобиле.
Вредные процессы вызывают появление различных неисправностей и дефектов, устранение которых становится необходимым для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии.
Для уменьшения влияния факторов изнашивания, продления сроков службы и обеспечения надежной работы машин разработан обязательный комплекс, называемый планово-предупредительной системой обслуживания автотранспортных средств.
Задача системы состоит в том, чтобы изучить причины, вызывающие неисправности и простой технике, которые возникают в процессе работы, и применять меры по их предупреждению.
Для своевременного устранения неисправности машин и увеличения их долговечности необходимо овладеть прогрессивными технологическими приёмами, а также оценить возможности существующей ремонтной сети.
В процессе проведения технического обслуживания и текущего ремонта выполняются работы по устранению возникших неисправностей и замене наиболее быстроизнашеваемых деталей и всё же при длительной эксплуатации автомобилей наступает момент, когда вследствие указанных вредных процессов надежность автомобиля снижается настолько, что восстановление его средствами эксплутационных предприятий становится невозможным. В этом случае автомобиль подлежит капитальному ремонту, который осуществляется на специальных авторемонтных предприятиях.
Для дальнейшего развития и совершенствования авторемонтного производства необходимо применение высокопроизводительных технологических процессов восстановления деталей, сборки и испытания узлов и агрегатов, механизации и автоматизации трудоёмких процессов, поточных линий, снижение трудоемкости и себестоимости ремонта и технического обслуживания при одновременном обеспечении высокого качества и надежности отремонтированных объектов.

В дипломном проекте рассмотрена тема проектирование АРП с разработкой участка ремонта двигателей КамАЗ-740.
Анализ предприятия показывают, что глубокое изучение основных факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, их надёжность и долговечность, внедрение прогрессивных методов ремонта автомобилей, применение современного оборудования позволяет более полно обеспечить качество ремонта грузовых автомобилей, сокращать себестоимость ремонта, повышать уровень ремонтантного производства, улучшать использование оборудования, сокращать время на ремонт автомобилей.
Основными выводами дипломного проекта являются:
1. Организация работы АРП, внедрение совершенствованного метода ремонта, широкое автоматизированного управления, производства ремонта работ агрегатным способом, что позволяет снизить затраты на материалы и запасные части до 2…3% и время простоя автомобилей при ремонте, чем повысить производительность и снизит себестоимость ремонта автомобилей.
2. Внедрение средств механизации в процессе ремонта двигателей позволяет в 2 раза снизить трудозатраты на их выполнение.
3. Централизованное управление процессом ремонта двигателей приведёт к сокращению времени нахождения автомобилей в ремонте, и следовательно повысит КТГ автомобилей и их использование по прямому назначению.
4. Механизация ремонтных работ, широкое использование подъёмного оборудования позволит значительно снизить количество работников, а следовательно повысить оплату труда работающих, что в конечном счёте приведёт к повышению качества ремонтных работ и сокращения непроизводственного расходования времени эксплуатации автомобилей.
5. Спроектирован стенд для разборки-сборки двигателей грузовых автомобилей КамАЗ, который обладает универсальностью применение для различных
марок грузовых автомобилей, простотой конструкции и высокой подвижностью, что уменьшает время на ремонт двигателей.
Все полученные в ходе выполнения дипломного проекта результаты имеют технологическое обоснование и при возможности их финансирования могут быть воплощены в действительности.
Таким образом по дипломному проекту в целом можно отметить, что поставленные цели и задачи в результате проведённой работы достигнуты.