Проектирование транспортного рефрижератора

Содержание
Введение 4
1. Описание прототипа 5
2.Описание района плавания 6
3 . Проектные расчеты 10
3.1. Расчет водоизмещения в первом приближении 10
3.2. Расчет главных размерений судна в первом приближении 13
3.3. Расчет сопротивления воды движению судна 14
3.4. Расчет гребного винта на заданную скорость и выбор главного двигателя 17
3.5. Расчет водоизмещения судна во втором приближении 19
3.6 Разработка теоретического чертежа 20
3.7. Расчет кривых элементов теоретического чертежа 21
3.8. Построение эпюры ёмкости 23
4. Проверочные расчеты 24
4.1. Расчёт центра тяжести судна для трех случаев нагрузки 24
4.2. Проверка посадки и начальной остойчивости 27
4.3. Проверка остойчивости по правилам Регистра (на больших углах крена) 29
4.4. Расчёт критерия погоды 34
4.5. Проверка непотопляемости 37
4.6. Требования к форме корпуса Ice3 по правилам Регистра 39
4.7. Разработка общего расположения судна 42
5.Проектирование грузового отсека судна 42
5.1.Определение размеров шпации и системы набора корпуса 42
5.2. Категории и марки стали 43
5.3. Минимальные толщины связей 45
5.4. Учет срока эксплуатации и коррозионного износа 45
5.5. Коэффициенты моментов и допускаемых напряжений 47
5.6. Предварительная оценка общей прочности 47
5.7. Давления моря 48
5.8. Давления при испытаниях отсеков, приеме жидких грузов и затоплении 50
5.9. Давление от твердых грузов 51
5.10. Ледовые нагрузки 52
5.11. Швартовные нагрузки 53
5.12. Заключение по расчетным давлениям 54
5.13. Расчет связей днищевого перекрытия 55
5.14. Расчет бортового перекрытия 59
5.15 Расчет поперечных переборок 60
5.16. Расчет связей палубы 61
5.17. Расчет книц, фальшборта и комингсов 63
5.18.Расчет толщин ледового пояса (категория Ice3) и проверки изгибной ледовой прочности балок набора 65
6.Проверка общей продольной прочности 66
7.Особенности швартовки в открытом море 70
8. Специальная глава: Создание 3D модели фальшборта 72
8.1. Приведение корпуса судна к двутавровой балке 72
8.2. Создание 3D модели фальшборта 74
9. Описание спроектированного судна 80
Список литературы 83
Приложение 1 Теоретический чертеж
Приложение 2 Кривые элементов теоретического чертежа
Приложение 3 Общее расположение судна
Приложение 4 Конструктивный мидель- шпангоут
 

Введение

Стратеги развития рыбного хозяйства Российской Федерации на период до 2030 года определяет основные направления устойчивого социально-экономического развития рыбохозяйственного комплекса.
Ресурсная база отечественного рыболовства обладает значительным потенциалом для направления вылова. По оценкам отраслевой науки, на 2016 год ресурсная база отросли, доступная для извлечения, составляет не менее 7.1 млн. тонн.
Производственная база Дальневосточного бассейна характеризуется сосредоточением крупнотонажного флота на промысле минтая и сельди. В основе флота Северного бассейна крупнотанажные траулеры (пелагика) и среднетонажный флот (тресковые).
Производственные мощности флота постепенно становится одним из «узких мест» рыбохозяйственного комплекса. По состоянию на начало 2016 года российский рыболовный флот обладает достаточной совокупной производственной мощностью для обеспечения вылова в пиковые периоды промысла минтая. В случае продвижения тенденции к выбытию флота уже в 2020 году будет наблюдаться нехватка мощностей. Дополнительными факторами нагрузки на мощность могут стать рост общего допустимого улова и необходимость перехода на производства филе.
Операционная эффективность рыбопромыслового флота: для российского добывающего флота имеются возможности для повышения эффективности – в первую очередь благодаря повышению среднесуточного вылова.
Очевидной возможностью повышения эффективности для нового флота является сокращение потребления топлива. Сокращение потребления топлива на 10% может дать 2,5-3,0 млрд. рублей валовой прибыли для отрасли ежегодно. С точки зрения производительности труда в расчете вылова на работника отечественная отрасль заметно уступает основным конкурентам в виду низкой технической вооруженности судов.
Одну из ключевых ролей в эффективности функционирования добываю-щих и перерабатывающих предприятий рыбной отрасли играет создание условий для приемки, хранения, транспортировки и подтверждения рыбной продукции добытой (выловленной) и переработанной отечественными рыбохозяйственными организациями.
Проведенный экспертами отрасли анализ вывел, что более 1/3 всего объема отечественной рыбной продукции поставляется на российский рынок с нарушениями температурного режима в ходе транспортировки. При этом вторая треть продукции транспортируется рефрижераторными секциями с предельным сроком эксплуатации. Средний возраст транспортных рефрижераторных судов 28-30 лет флотаДальневосточного бассейна говорит о необходимости последовательной замены судов, а также о необходимости оснащения российского добывающего флота новыми судами с современными системами охлаждения уловов.
Во всей рыбохозяйственной отрасли наблюдается недостаток логистический мощностей для хранения и транспортировки продукции, в том числе в охлажденном виде.
Актуальность темы обусловлена нехваткой транспортных рефрижераторов,предназначенных для перевозки рыбы с рыбодобывающих судов в рыбные порта Дальнего Востока, а также для обслуживания судов с составе экспедиции.

Актуальность темы обусловлена нехваткой транспортных рефрижераторов,предназначенных для перевозки рыбы с рыбодобывающих судов в рыбные порта Дальнего Востока, а также для обслуживания судов с составе экспедиции.
Работа на отлично