Технологическая подготовка производства участка по ремонту автосцепки пассажирского вагонного депо Москва-3

1 Введение
2 Общая часть. Обследование базового предприятия – вагонного депо Москва-3
2.1 Общая характеристика депо
2.2 Ремонт вагонов с кондиционированием воздуха
2.3 Технико-экономическое обследование депо
2.4 Разработка общей технологической схемы ремонта вагонов и маршрутной технологии
2.5 Расчет основных параметров депо на перспективу
2.6 Расчет потребного количества оборудования ВСУ
2.7 Расчет потребного количества рабочих для ВСУ
3 Детальная разработка участка по ремонту автосцепки
3.1 Анализ неисправностей, устраняемых на участке
3.2 Разработка технологического процесса и технологической схемы ремонта автосцепного устройства
3.3 Выбор оборудования участка по ремонту автосцепки
3.4 Расчет показателей работы участка по ремонту автосцепки
3.5 Расчет количества оборудования КПА
3.6 Расчет количества рабочих участка по ремонту автосцепки
4 Разработка по заданию предприятия
5 Исследовательская часть. Анализ неисправностей и отказов автосцепного устройства вагонов
6 Технологическая часть. Технология ремонта маятниковой подвески
7 Охрана труда. Анализ условий труда участка КПА
8 Экономическая часть
8.1 Расчет капитальных вложений
8.2 Расчет фонда оплаты труда производственного персонала, работающего с использованием внедряемого оборудования
8.3 Расчет отчислений на социальные нужды
8.4 Расчет затрат на электроэнергию
8.5 Расчет амортизационных отчислений
8.6 Расчет эксплуатационных расходов при внедрении установки для нагрева и выпрямления хвостовика автосцепки
8.7 Расчет себестоимости производства продукции
8.8 Экономический эффект от технического перевооружения КПА
8.9 Расчет экономической эффективности и срока окупаемости технического перевооружения КПА
9 Заключение
Список литературы

1 Введение

Важнейшим направлением технического оснащения железнодорожного транспорта является обновление и совершенствование структуры вагонного парка.
Вагоны должны удовлетворять общим требованиям, предъявляемым к подвижному составу железных дорог. Эти требования определяются необходимостью обеспечения целесообразных технико-экономических параметров вагонов, а также условиям взаимодействия вагона и железнодорожного пути, безопасностью движения, надежностью и долговечностью конструкции в эксплуатации. Большое внимание уделяется созданию комфортных условий для пассажиров.
Наиболее сложной и важной является организация ремонта и технического обслуживания вагонов пассажирского парка.
...

2.1 Общая характеристика депо
Пассажирское вагонное депо Москва-3 ЛВЧД-7 специализируется на ремонте пассажирских цельнометаллических вагонов, выполняет деповской и текущий отцепочный ремонт. Приписной парк составляет 526 пассажирских вагонов.
Основными задачами депо являются:
• своевременное выполнение установленного объема перевозок пассажиров при обеспечении безопасности движения;
• содержание в технически исправном состоянии парка пассажирских вагонов;
• выполнение установленных видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов приписного парка и в оборотных поездах в соответствии с правилами ремонта и технологическими процессами, а также нормативными требованиями.
...

2.2 Ремонт вагонов с кондиционированием воздуха

Простой в деповском ремонте вагона с кондиционированием воздуха составляет 9 суток. Перед ремонтом вагон промывается снаружи в вагономоечной машине. Ремонт производят на девяти позициях (см. рисунок 2.1). Ремонтные позиции расположены в порядке технологической последовательности ремонта. При ремонте для выполнения определенного объема работ на позиции вагоны перемещают с одной позиции на другую.
На первой позиции приемки вагона производится осмотр вагона, проверка по трафарету правильности отцепки вагона и определение объема работ с составлением дефектной ведомости ремонтных работ ВУ-22а. Работы производятся заместителем начальника депо по ремонту, старшим мастером или мастером вместе с приемщиком вагонов.
На второй позиции ремонта вагона производится подъемка вагона.
Тележки выкатываются и подаются в отделение по ремонту.
...

2.3 Технико-экономическое обследование депо

Результаты обследования депо по его техническим и экономическим параметрам сведены в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Технико-экономические параметры депо
Программа, ваг/год
Кол-во рабочих, чел.
Себес. един. Ремонт руб./ваг
Стоим. зданий, тыс. руб.
Стом. оборд-я тыс. руб.
Годовые затраты, тыс. руб./год
Примечание

На материалы
на эл. энерг.
на
топливо, воду, пар, воздух

На зарплату
На амортизацию

360
790
367380
2587714
667287
188447
40350
23269
148624
261896

2.3.1 Результаты обследования депо

На основе обследования технологических документов результаты вагонного депо сведены в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 - Технологические параметры вагонного депо
Участок
Режим работы
Площадь, м2
Кол-во рабочих
Программа ремонта
Примечание

Кол-во раб. дней
Кол-во смен
Кол-во часов в смене

Наименование
изделия
Продол. ремонт.
цикла, ч

ВСУ
249
2
8
5292
100
вагон
100

RGF
249
1
8
1505
11
автосцепки
11

2.3.
...

2.4 Разработка общей технологической схемы ремонта вагонов и маршрутной технологии

Общая технологическая схема ремонта вагонов показывает, в какой последовательности необходимо производить работы по вагону в целом. Она является стержневым элементов для разработки технологических процессов и организационных вопросов.
Исходными данными для ее построения располагает технологическая документация депо (технологические схемы, карты, графики, ведомости оборудования), полученная при обследовании.
Если общая схема соответствует требованиям инструкций и правил ремонта, то она не изменяется. В противном случае - пересматривается с добавлением (или изъятием) работ.
...

2.5 Расчет основных параметров депо на перспективу

Расчет производим по двум типам вагонов: с кондиционированием воздуха и без кондиционирования воздуха.
Исходными данными для расчета являются:
- годовой фонд рабочего времени ВСУ на 2020 год: Fр = 1979 ч;
- годовая программа ремонта вагонов на 2020 год:
Nскв = 360 ваг/год.
- время технологического цикла (простой вагона в ремонте):
Тскв = 100 ч.
- продолжительность смены tсм = 8 ч,
- количество сменных контингентов m = 2.
При условии нахождения на позиции одного вагона примерный такт линии:
, (2.11)
где - такт поточной линии, ч/ваг;
Т – технологический цикл, ч;
Ф – фронт работ поточной линии, ваг.
Для соблюдения кратности такта и продолжительности смены, учитывая результаты расчета по формуле принимаем Кпоз скв = 9; Фскв = 9 ваг. Примерный такт в этом случае равен:
- вагоны с кондиционированием воздуха:
(ч/ваг).
...

2.6 Расчет потребного количества оборудования ВСУ

, (2.17)
где Qобi – количество оборудования i – того типа, шт;
Nгод – годовой объем выпуска вагонов, ваг/год;
Тобi – время работы оборудования i – того типа, ч;
Fуч – годовой фонд рабочего времени ВСУ, ч/год.
Определим количество тележек для снятия и постановки вагонных генераторов:
(тележек).
Принимаем 1 тележку.
Остальное оборудование рассчитывается аналогично. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 – Перечень оборудования участков дедовского ремонта
Наименование оборудования
Тi, ч
Количество
Тележка для снятия и постановки вагонных генераторов
0,15
1
Стенд для снятия и постановки поглощающих аппаратов Р-2П, Р-5П
0,2
1
Установка для испытания электоропневмотормозов
0,7
1
Установка для испытания автотормозов с краном машиниста усл.
...