Обеспечение безопасности дорожного движения в автотранспортном предприятии. Анализ дорожно-транспортных происшествий.

Содержание

Введение 3
1. Характеристика предприятия 8
1.1.Организация работы службы безопасности дорожного движения на предприятии 8
1.2.Обзор дорожно-транспортных происшествий 20
2. Разработка рекомендаций по обеспечению безопасности дорожного движения в автотранспортном предприятии 30
2.1 Анализ причин и последствий дорожно-транспортных происшествий 30
2.2 Рекомендации по повышению эффективности деятельности службы безопасности дорожного движения на предприятии 41
Заключение 48
Список литературы 50

Введение

Актуальность темы. Сегодня в ученые много работают над решением таких вопросов, как обеспечение безопасности перевозок, но общее количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) остается примерно на одном уровне, а это означает, что система дорожного движения автотранспорта не становится безопаснее, поскольку недостаточно проводится анализ социальных, экономических, технических, правовых причин, приводящих к дорожно-транспортных происшествий, гибели и травмирования людей. Имеющаяся статистика лишь констатирует факты.
Особую актуальность теме придает значительный рост аварийности. Аварийность на дорогах стоит в ряду наиболее значимых социально-экономических проблем современного общества.
Согласно данным ВОЗ, ежегодно в мире в результате ДТП погибают 1,2 млн. человек и 50 млн. человек получают травмы. И если не предпринимать энергичных мер, направленных на уменьшение уровня аварийности, эти цифры уже в ближайшие 20 лет могут увеличиться примерно на 65%.
Проблеме БДД в России в настоящее время уделяется повышенное общественное внимание. Социально-экономический ущерб от ДТП в России составляет около 2,5% от ВВП (что сопоставимо с вкладом в ВВП отдельных отраслей национальной экономики).
Ситуация усугубляется постоянным ухудшением демографической ситуации в стране. Проблема роста автотранспортной аварийности озвучена Президентом России в послании Федеральному Собранию, а вынесение ее рассмотрения на уровень Государственного совета Российской Федерации означает придание ей статуса общенациональной.
В период с 1995 г. по 2004 г. в России в ДТП погибли около 350 тыс. человек и почти 2,2 млн. получили травмы различной степени тяжести. Число погибших в ДТП в России сопоставимо с аналогичным показателем во всех странах ЕС вместе взятых (около 40 тыс. человек в год). Более четверти от числа погибших в ДТП как в России, так и за рубежом составляют люди наиболее активного трудоспособного возраста (26-40 лет).
Начиная с 2001 г. в России отмечается устойчивый рост общего количества ДТП. Наибольший прирост количества ДТП зарегистрирован в Чеченской Республике (прирост 35,9%), республиках Алтай (+22,5%) и Хакасия (+20,7%), Воронежской (+21,3%) и Тульской (+41%) областях, а также Усть-Ордынском Бурятском автономном округе (+30,4%).
Наибольшей тяжестью последствий (количество погибших на 100 пострадавших) характеризовались ДТП в Южном и Центральном федеральных округах.
Существенно выше среднероссийского (12,1) оказались показатели тяжести ДТП в республиках Дагестан (22,5), Ингушетия (22,7), Тыва (21,5), Калмыкия (17,4), Чеченской республике (17,4), а также Ленинградской (17), Новгородской (17,4), Тверской (17,7) областях, Усть-Ордынском Бурятском автономном округе (17,8).
Нужно отметить, что наибольшее количество ДТП происходят по вине водителей, которые составляют 72% от общего количества. Это свидетельствует о недостаточном уровне квалификации водителей.
Рост ДТП приводит к понижению безопасности перевозок грузов, увеличение сроков доставки, а для отдельных грузов к их порче. Поэтому рост ДТП является не только социальной, но и экономической категорией.
Несоответствие темпа прироста количества автотранспорта развития улично-дорожной сети, низкие эксплуатационные качества транспортных магистралей, недостаточный уровень подготовки водителей, физический износ транспортных средств, правовой нигилизм участников дорожного движения - требуют разработки и внедрения соответствующих проектов по снижению аварийности и безопасности перевозок со стороны всех заинтересованных ведомств и организаций, коммерческих и других структур.
Таким образом, возникает необходимость разработки и внедрения соответствующих научно обоснованных проектов и программ по обеспечению качества и профессиональной подготовки водителей и безопасности перевозок.
Один из путей рационального решения проблем безопасности дорожного движения и безопасности перевозок грузов заключается в ее системном рассмотрении и оптимизации основных факторов этой системы на основе разработки и эффективной реализации организационных, методических, технических и информационных средств управления.
Разработка методов, моделей и критериев и использования в процессе обеспечения безопасности движения и перевозок является основой для формирования соответствующих проектов.
Данное исследование направлено на развитие методов и моделей управления проектами в такой предметной области как управление системами безопасности перевозок.
Целью работы является разработка и внедрение методов организационного управления по обеспечению безопасности перевозок и оптимизации конечных показателей деятельности при реализации соответствующих проектов и программ.
Для достижения поставленной в работе цели рассмотрены и решены следующие задачи:
• Сформулировать системную модель проектов обеспечения безопасности перевозок;
• Исследовать фактическое состояние ДТП и безопасности перевозок;
• Определить критерии обеспечения безопасности перевозок;
• Разработать методику повышения производительности работы предприятия;
• Разработать модель формирования проектов обеспечения безопасности движения на основе анализа стратегии деятельности предприятия.
Объектом исследования являются проекты обеспечения безопасности движения и перевозок грузов, в современных условиях в их системном единстве.
Предметом исследования являются методы и модели формирования и реализации проектов безопасности перевозок на предприятиях.
Методология исследования. Для достижения поставленной цели в работе использованы аналитические и экспериментальные методы, методы исследования операций, теоретические аспекты совершенствования процессов обучения, обработки статистических данных, теория управления, теория и методы математического анализа, моделирования и оптимизации, состояние макрологичнои и логистической системы управления движением, техническая и экономическая кибернетика.
Научная новизна исследований и полученных результатов. Основной результат работы заключается в решении теоретических и практических задач по обеспечению безопасности перевозок и дорожного движения в соответствующих проектах, за счет разработки и практической реализации методов, моделей и алгоритмов.
Практическое значение полученных результатов работы заключается в том, что на основе предложенных методов и моделей созданы методики совершенствования функционирования системы обеспечения безопасности перевозок и безопасности дорожного движения, которые могут быть реализованы в структуре, связанной с перевозками.

 

Заключение

Построенная таким образом система критериев позволяет выбрать единственный вариант КТС, которые удовлетворяют требованиям достижения заданного результата сокращения аварийности при минимальном использовании организационных и технических мероприятий по повышению безопасности перевозок.
Повысить «техническую культуру» применения строго формализованных процедур, лежащих в основе целевого метода планирования мероприятий, можно, если:
- доказать изложенные процедуры, действуют не эффективно, с методикой общей и экономической оценки эффективности мероприятий по организации и повышения БДД;
- довести их до алгоритмического уровня, ориентированного на использование вычислительной техники с обеспечением соответствующей цифровой информацией, отражает отечественный и мировой опыт оценки воздействия планируемых мероприятий на организацию и обеспечение безопасности дорожного движения;
- реализовать на практике логику процесса решения задачи планирования мероприятий.
Только таким путем можно существенно ускорить внедрение необходимой «технической культуры» в практику.
Таким образом можно сказать, что суть методики оценки эффективности мероприятий предусматривает:
- тщательное техническое и финансовое осмысления процесса разработки вариантов планируемых мероприятий;
- прогнозирования сокращения числа погибших и раненых в результате ДТП в случае реализации того или иного мероприятия;
- прогнозирования сокращения других видов внешних расходов от автомобильного транспорта (в частности, транспортных потерь времени, ущерба окружающей среде в виде загрязнения воздуха, шума);
- оценку снижения ущерба от внешних расходов в стоимостном выражении;
- определение затрат на реализацию мероприятий и сроков их окупаемости;
- выбор оптимального варианта мероприятий, соответствующего интересам общества.
Таким образом, можно утверждать, что в настоящее время существует и нереализованный потенциал снижения аварийности за счет недорогих, но результативных и краткосрочных мер. Совместные научные исследования и практический опыт зарубежных стран могут дать основу для развития отечественной практики системного планирования и обоснованного принятия управленческих решений в области организации и повышения безопасности дорожного движения, позволят наметить пути сокращения нежелательных последствий деятельности транспортного сектора.