РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ВВЕДЕНИЕ

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней

грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и ТР– 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7%; изготовление автомобиля – 2 %.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно- технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта.

Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобиля, т.е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций, цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы, охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому, качественное выполнениеТО-2 способно повысить срок службы автомобиля. Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..….

Раздел I. анализ Исходных данных И ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНЫХ СПОСОБОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ

1.1. Изучение конструкции детали и условий её работы……………………

1.2. Выполнение анализа возможных способов устранения каждого

дефекта в отдельности с учетом конструкции детали, её материала

и производственной возможности авторемонтного предприятия……….....

1.3. Выбор и обоснование выбранных способов восстановления………….

1.4.Объединение операций, связанных общностью оборудования, технологического процесса. Распределение операций в технологической последовательности. Составление плана технологических операций восстановления детали…………………………..…………..…….……….…

Раздел II. Производственные расчеты

2.1. Определение припусков на обработку………………….……….………

2.2. Определение норм времени на обработку………………………………

2.3. Составление технолого-нормировочной карты…………………………

2.4. Подбор технологического оборудования………..……………………….

25. Расчет площади участка………………………………………….……….

Раздел 3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ……………………………………………

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………….