Эффективность установки сигнализации в Санкт-Петербурге

В курсовом проекте будет рассмотрена разработка услуги по установке сигнализации в сервисном центре по обслуживанию автовладельцев автомобилей Volvo города Санкт –Петербурга (Колпинского р-на).
Сравнительно небольшой по территории — 7,5% территории Санкт-Петербурга, Колпинский район представляет собой городскую агломерацию с развитой транспортной инфраструктурой. Уникальность района заключается в том, что Колпино целенаправленно создавался как промышленный и индустриальный центр, ядром которого являлись Ижорские заводы. Эта тенденция сохранилась и в наше время. В районе зарегистрировано свыше 2600 предприятий различных форм собственности. В их числе 17 крупнейших, которые, занимая 15% территории, выпускают около 70% промышленной продукции, формируют основную долю налоговых поступлений в бюджет, обеспечивают рабочими местами почти 60% трудоспособного населения района. По степени развития промышленно-производственного потенциала Колпинский район занимает 6-е место среди районов Санкт-Петербурга.
Имеет развитую транспортную инфранструктуру. Территорию пересекают Октябрьская железная дорога, проходит трасса Федеральной автомобильной дороги «Россия». В Колпинском районе 26 городских социальных маршрутов, 5 пригородных социальных маршрутов, 20 городских коммерческих маршрутов. Общественный транспорт представлен автобусным сообщением, выполняющим пассажирские перевозки по 36 маршрутам.
В состав района входят 6 муниципальных образований: город Колпино; посёлок Металлострой; посёлок Петро-Славянка; посёлок Понтонный; посёлок Сапёрный; посёлок Усть-Ижора.
Санкт-Петербург никогда не был центром автомобильной промышленности, хотя доля производства в общей структуре авто - бизнеса демонстрирует устойчивый рост, особенно начиная с 1999 года (после дефолта 1998-го автомобильный импорт стал непомерно дорог). Сегодня, с учетом Ленинградской области, в регионе, пусть в ограниченных объемах, но выпускаются практически все виды автотранспортной техники. Имеющиеся производства и проекты создания новых должны инициировать расширение производства комплектующих, что обеспечит петербургскому авто - прому дальнейший рост. В 2004 году доля продавцов легковых иномарок впервые превысила число продавцов отечественных легковых автомобилей. Бум продаж новых иномарок не остался незамеченным и во многом был обеспечен вводом в строй новых дилерских авто - центров и формированием «дилерских деревень». В целом прошедшие два года можно смело назвать годами фирменных авто - центров, которых в Петербурге появилось около 30. Характерно, что дилеры Ford открыли за это время сразу три авто - центра, что явно связано с работой сборочного завода во Всеволожске.
В результате опережающего роста доли продавцов легковых иномарок и строительства новых авто- центров выросла общая сумма процентных долей, которая отражает средний уровень специализации фирм. Благодаря комплексному характеру услуг авто - центров увеличилась доля продавцов запчастей для иномарок и специализированных автосервисов.
Стабильность процентной доли компаний не всегда является свидетельством застоя. Конкурентные секторы, в частности, связанные с продажей легковых автомобилей, начинают расти в «глубину», улучшая качество обслуживания клиентов. Вместо открытых торговых площадок строятся теплые ангары, вместо коллективных автостоянок — многоэтажные паркинги, вместо пары гаражных боксов — сервисный центр. При этом компании, которые не могут обеспечить более качественное обслуживание, теряют свои позиции.
Российский автопарк в ближайшее время ожидает только рост, причем достаточно активный. Так что для автосервисов сложились благоприятные условия — устойчивое и значительное увеличение числа потенциальных клиентов.

Оглавление 2
Введение 3
1. Аналитическая часть 7
1.1. Анализ рынка автосервисов 7
1.2. Конкурентный анализ 11
2. Коммуникативная часть 22
2.1. Месторасположение 22
2.2. Организационная структура и управление 22
2.3. Характеристика персонала 23
2.4. Миссия и философия 28
3. Технологическая часть 29
Список литературы 32