Вход

Исследование рыночной конъюнктуры

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 387550
Дата создания 2018
Страниц 32
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 20 июня в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 500руб.
КУПИТЬ

Описание

Введение

1. Теоретические аспекты исследования рыночной конъюнктуры предприятия

1.1 Сущность конъюнктуры рынка и значение ее изучения

1.2 Система показателей конъюнктуры и источники конъюнктурной информации

2. Анализ рыночной конъюнктуры ОАО «РЖД»

2.1 Краткая характеристика предприятия

2.2 Определение направлений ценовой политики

2.3 Прогнозирование товарооборота

2.4 Планирование будущей деятельности ОАО «РЖД»

Заключение

Список использованной литературы ...

Содержание

Введение

1. Теоретические аспекты исследования рыночной конъюнктуры предприятия

1.1 Сущность конъюнктуры рынка и значение ее изучения

1.2 Система показателей конъюнктуры и источники конъюнктурной информации

2. Анализ рыночной конъюнктуры ОАО «РЖД»

2.1 Краткая характеристика предприятия

2.2 Определение направлений ценовой политики

2.3 Прогнозирование товарооборота

2.4 Планирование будущей деятельности ОАО «РЖД»

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Изучение рыночной конъюнктуры относится к числу наиболее важных задач, которые призвана решать статистика рынка. Эта задача является актуальной как на макро, так и на микроуровне. Ни одно предприятие занимающиеся куплей-продажей товаров, не сумеет успешно функционировать без оценки положения на рынке.

Конъюнктура, как объект исследования, представляет собой конкретное соотношение процесса общественного воспроизводства в определённое время, в различных рамках, например отраслевых. Экономическая конъюнктура, складывающаяся под воздействием конъюнктурообразующих факторов является составной частью экономической науки.

Маркетинговые исследования представляют собой вид социальной технологии, направленной на обнаружение эффективных средств управления рынком на основе объективного понимания ситу ации на нем. В настоящее время достаточно просто составить данные по многочисленным образцам и обработать их на компьютере с помощью прогрессивных методов анализа.

Актуальность темы контрольной работы состоит в том, что ни один конкретный рынок не развивается обособленно, а находится в тесной взаимосвязи и взаимозависимости с другими рынками и с общеэкономической ситуацией в своей стране и в мире. Поэтому первое, что должны делать фирмы, работающие на рынке, — провести анализ общеэкономической ситуации, а именно, определить, в какой стадии находится экономика — кризиса, депрессии, оживления или подъема.

Объект работы: открытое акционерное общество «Российский Железные Дороги» (далее ОАО «РЖД»).

Предмет работы: рыночная конъюнктура ОАО «РЖД».

Целью контрольной работы является исследование рыночной конъюнктуры предприятия на примере ОАО «РЖД».

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Изучить сущность конъюнктуры рынка и значение ее изучения;

2. Рассмотреть систему показателей конъюнктуры и источники конъюнктурной информации;

3. Описать краткую характеристику предприятия;

4. Определить направления ценовой политики;

5. Выявить прогнозирование товарооборота;

6. Исследование планирования будущей деятельности ОАО «РЖД».

Научная разработанность проблемы. В исследуемой литературе тема достаточно разработана, в частности она находит свое теоретическое и практическое отражение в работах таких авторов, как: Б.И. Герасимов, Клещева О.А, Мухаррамова Э.Р, Сайфуллина Ф.М. и предложения др.

Структура контрольной работы состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованной литературы

Фрагмент работы для ознакомления

Основным инструментом этого является продуманная диверсификация бизнеса ОАО «РЖД».Стратегическими рынками ОАО «РЖД» являются:1) перевозки грузов на внутреннем рынке;2) перевозки грузов на международном рынке для обеспечения спроса предприятий-экспортеров российской продукции;3) оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта и реализация транзитного потенциала российской транспортной системы;4) железнодорожные перевозки населения в дальнем следовании;5) перевозки в пригородном сообщении с учетом социального заказа региональных органов управления на регулируемой основе, а также предоставление альтернативных высококачественных услуг на условиях свободного ценообразования.Одним из основных рисков для ОАО «РЖД» является прекращение роста или падение объемов перевозок грузов, которое приведет к снижению нормы операционной прибыли и сокращению источников для обновления основных фондов и эффективного развития производственной базы компании. Основными причинами падения объемов перевозок ОАО «РЖД» могут стать ухудшение макроэкономической ситуации в России и падение спроса на товары российского экспорта, а также обострение конкуренции в отдельных сегментах рынка перевозок между различными видами транспорта.Контактная информацияМесто нахождения: 107174 Россия, Москва, Новая Басманная, 2Место нахождения постоянно действующего исполнительного органа107174 Россия, г. Москва, Новая Басманная, 2Адрес для направления корреспонденции107174 Россия, г. Москва, Новая Басманная, 2Телефон: (495) 262-10-02, 262-13-63, 262-98-09Факс: (495) 262-90-95, 262-98-04Адрес электронной почты: [email protected] Определение направлений ценовой политикиЦеновая политика, проводимая железнодорожным транспортом, является одним из важнейших факторов достижения целей, стоящих перед ним.Для повышения конкурентоспособности и финансовой устойчивости железнодорожного транспорта в длительной перспективе можно выделить следующие виды целей:1. максимизация рентабельности продаж, т.е. отношения прибыли (в процентах) к общей величине выручки от продаж;2. максимизация рентабельности чистого собственного капитала предприятия, т.е. отношения прибыли к общей сумме активов по балансу за вычетом всех обязательств;3. максимизация рентабельности всех активов предприятия, т.е. отношение прибыли к общей сумме бухгалтерских активов, сформированных за счет как собственных, так и заемных средств;4. стабилизация цен, прибыльности и рыночной позиции, т.е. доли предприятия в общем объеме продаж на данном товарном рынке5. достижение наиболее высоких темпов роста продаж [20].Основные направления повышения доходности железнодорожного транспорта при действующей тарифной системе заключаются в обеспечении наиболее полного сбора денежных средств от грузовладельцев, налаживании тесных партнерских экономически взаимовыгодных отношений с регионами и отраслевыми предприятиями, отказе от чрезмерного увлечения льготами, совершенствовании транспортно-экспедиционной деятельности и др. Исследование проблем ценообразования на железнодорожном транспорте и возможных путей их решения, в сочетании с проведением экономически эффективной тарифной, региональной и структурной политики, безусловно будет способствовать созданию благоприятных условий для успешной деятельности предприятий железнодорожного транспорта [19].Железнодорожные грузовые и пассажирские тарифы по своей экономической природе являются ценами реализации продукции железнодорожного транспорта, являющейся перемещением грузов, пассажиров, багажа и почты.Различия грузовых и пассажирских перевозок заключаются в том, что грузовые перевозки осуществляются для производственных либо торговых предприятий. Пассажирские перевозки выполняются в основном для личного потребления населения (за исключением производственных и служебных). Поэтому грузовые тарифы являются оптовыми, а пассажирские тарифы – розничными ценами перевозки.Принципиальным отличием железнодорожного транспорта от других отраслей экономики является, то, что с использованием одних и тех же производственных мощностей, он перевозит большое количество наименований грузов, не являющихся взаимозаменяемым, в разных условиях, а также осуществляет несколько видов пассажирских перевозок. Таким, образом, железнодорожный транспорт является сложным многоотраслевым производством. Кроме того, уровень железнодорожных грузовых тарифов самым непосредственным образом определяет эффективность размещения производства в разных регионах страны, а также эффективность производства уже действующих предприятий, так как от уровня тарифов зависят объем, области сбыта и цена их продукции в пунктах потребления. Это предъявляет повышенные требования к обоснованию величины тарифов, в том числе при определении, факторов, учитываемых при установлении тарифов.Так же, как и цены в других отраслях экономики, тарифы и получаемые железнодорожным транспортом доходы должны полностью покрывать его издержки, обеспечивать его развитие, финансовую устойчивость и конкурентоспособность в длительной перспективе.При установлении тарифов железнодорожный транспорт и государство проводят определенную ценовую политику. При этом под ценовой политикой понимаются общие принципы, которых железнодорожный транспорт придерживается при установлении цен на свою продукцию. Набор методов, позволяющих осуществлять эту политику на практике, называется ценовой стратегией. Набор практических конкретных мер, позволяющих оперативно решать поставленные задачи с помощью управления ценами, называется ценовой тактикой.Ценовая политика, проводимая железнодорожным транспортом, является одним из важнейших факторов достижения целей, стоящих перед ним. Для повышения конкурентоспособности и, финансовой устойчивости железнодорожного транспорта в длительной перспективе можно выделить следующие виды целей: максимизация объемов перевозок, максимизация темпов обновления основных средств и максимизация прибыли от основной деятельности. Одной из важнейших целей является максимизация прибыли, так как отсутствие нормальной прибыли не позволяет успешно решать другие задачи за счет максимального использования собственных средств.Факторы, влияющие на уровень цен в ОАО «РЖД»Пассажирские тарифы делятся на тарифы в дальнем и пригородном сообщении. При построении тарифов в дальнем сообщении их уровень дифференцируется с учетом влияния таких факторов, как тип используемых для перевозок вагонов, скорость перевозки, дальность поездки пассажира.Теперь рассмотрим методы построения тарифов на перевозки и их дифференциацию.В основе тарифов лежит среднесетевая себестоимость соответственно грузовых и пассажирских перевозок. При этом тарифы дифференцируются с учетом влияния ряда факторов, определяющих различия в себестоимости их перевозок.Ценообразование на билеты в пригородном сообщении складывается из двух составляющих. Первая - плата за пользование железнодорожной инфраструктурой, ее устанавливает Федеральная служба по тарифам. Все соответствующие приказы и пояснительные материалы этого ведомства можно найти на их официальном сайте. Как правило, затраты на содержание путевого хозяйства составляют 40-60% тарифа: поэтому себестоимость билета на электричку достаточно высока по сравнению с другими видами транспорта.Как правило, рост железнодорожных тарифов связан с объективными экономическими факторами: индексацией тарифов на электроэнергию, динамикой цен на продукцию металлургических предприятий и т. п. Федеральная служба по тарифам утверждает уровень индексации на год вперед. В 2011 году общесетевой тариф за пользование инфраструктурой РЖД для пригородных пассажирских компаний был индексирован на 8%. Следует подчеркнуть, что речь идет только об одной составляющей конечного тарифа - плате за пользование железнодорожной инфраструктурой. Вторая составляющая - затраты пригородной пассажирской компании собственно на перевозку. Это содержание и обслуживание поездов, оплата услуг депо, сотрудников, билетных касс и т. д. Методика их расчета также разработана Федеральной тарифной службой.В нашем обществе по-прежнему бытует мнение, что тарифы устанавливают РЖД, поэтому и претензии по якобы завышенной цене на билеты предъявляют железнодорожникам. На самом деле РЖД, а теперь пригородные пассажирские компании, ежегодно представляют расчеты экономического обоснования тарифа властям региона. Именно региональная администрация и утверждает итоговую стоимость проезда для пассажиров, потому уровень индексации конечного тарифа в разных регионах может отличаться.С 20 апреля 2011 года в Татарстане на железнодорожном пригородном транспорте вводится дифференцированный тариф оплаты проезда.Стоимость проезда была увеличена в 2 раза. Если раньше стоимость билета на проезд 1 зоны составлял 8 рублей, то теперь он был увеличен до 16 рублей. Также изменилась и тарификация по зонам. Стоимость проезда на пригородные поезда компании ОАО «Содружество» стала рассчитываться по-новому. Билет до станции назначения, находящейся на расстоянии первых двух зон от станции отправления (20 км), будет стоить 16 рублей. Далее в зависимости от расстояния стоимость билета увеличивается: с 3-й по 6-ю пригородные зоны на 10 рублей за 10-километровую зону, с 7-й по 20-ю пригородные зоны на 9 рублей за 10-километровую зону.Исходя из этой информации рассчитаем стоимость проезда для маршрута Свияжск – Казань.Таблица 1 - Стоимость проезда в пригородном сообщении Свияжск – КазаньЗонаСтанциястоимость билетаполныйльготныйдетский0Свияжск---753 км16841о.п. Волга1684Зеленый Дол1684Атлашкино16842766 км1684771 км1684Васильево16843Обсерватория26136,5Займище26136,5774 км26136,5Юдино26136,5ВРД26136,54Нов.Аракчино36189ЖБК36189Ст. Аракчино36189Лагерная361895Адм. Слобода462311,5Казань462311,5Изменение тарифа и способа расчёта стоимости проезда на пригородных поездах Татарстана осуществляется на основании постановления госкомитета РТ по тарифам от 01.04.2011 года.Как было оговорено ранее, стоимость проезда на пригородных поездах складывается из двух факторов: плата за пользование железнодорожной инфраструктурой и затраты пригородной пассажирской компании собственно на перевозку. Плата за пользование железнодорожной структурой на данный момент составляет 57% от стоимости билета, затраты собственно на перевозку соответственно 43%. Исходя из этих данных рассчитаем долю средств, ополченной пассажиром за проезд, приходящуюся на каждый из этих факторов по тому же маршруту Свияжск – Казань.Таблица 2 - Ценообразование на билеты в пригородном сообщении Свияжск – КазаньЗонаСтанцииСтоимость билета ( полная)Плата за пользование железнодорожной инфраструктурой, в руб.Затраты пригородной пассажирской компании собственно на перевозку, в руб0Свияжск, 753 км9,126,881О.п. Волга, Зеленый Дол, Атлашкино9,126,882766 км, 771 км, Васильево9,126,883Обсерватория, Займище, 774 км, Юдино, ВРД14,8211,184Нов.Аракчино, ЖБК, Ст. Аракчино, Лагерная20,5215,485Адм. Слобода, Казань26,2219,78Рост стоимости на билеты пригородного сообщения в Татарстане был одним из самых высоких в стране, что связано с высоким уровнем износа транспорта. Президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин дал интервью относительно повышения тарифов в 2017 году: «Рост тарифов на пригород чреват серьезным социальным напряжением. Понимая это, федеральное правительство выделило для поддержания пригорода в этом году 25 млрд. рублей, по указанию премьера, и столько заложило на следующий год. Благодаря чему никакого дополнительного повышения тарифов, кроме того, который соответствует инфляции, не будет в 2017 году. В этом же году стоимость проезда не изменится». Будем надеяться, что и в нашем регионе стоимость билета в 2017 году значительно не увеличатся.Себестоимость перевозок в разных типах вагонов отличается вследствие различий цен на вагоны (что отражается на величине амортизационных отчислений), расходов на их ремонт и техническое обслуживание, технических норм загрузки вагонов при перевозке разных грузов, особенностей переработки вагонов в пути следования.Образование цен железнодорожных билетов оговорено в «Правилах перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте». Основой для определения цены билета в конкретном вагоне конкретного поезда на данное расстояние является стоимость проезда в общем вагоне пассажирского поезда, без предоставления места. Даже если таких вагонов в поезде нет, стоимость «общего билета» - это базовая цена. Стоимость же, уплачиваемая за ж/д билет пассажиром – это базовая цена и приплюсованные к ней доплаты. В плацкартном вагоне скорого поезда – доплата за плацкарту (конкретное место) и за категорию поезда. Если поезд фирменный – то взимается доплата за повышенный сервис, и так далее. Схема образования цены билетов на поезд может быть весьма сложной, особенно в случае, когда беспересадочный вагон прицепляется к разным поездам. Так же сложно рассчитывается стоимость билетов на поезда, отправляющиеся за границы РФ.Таблица 3 - Стоимость ж/д билетов от ст. МоскваПлацкарт, в рубКупе, в рубСВ, в рубМосква-Абаканот 4127от 10412-Москва-Агрызот 1458от 3136от 5816Москва-Армавирот 1820от 3462от 8058Москва-Барнаулот 4008от 8763-Москва-Белгородот 1111от 1925от 4000Москва-Брянскот 856от 1530от 2679Москва-Вильнюс-от 5457от 10569Москва-Вологдаот 998от 1685от 2942Москва-Воркутаот 2290от 5593от 11254Москва-Воронежот 1013от 1726от 3883Москва-Ессентукиот 2106от 4986от 9316Москва-Запорожьеот 2232от 3800от 7252Москва-Ижевскот 1530от 3339от 6222Москва-Иркутскот 4027от 9130от 21593Москва- Казаньот 770от 1990от 4040Москва-Киевот 1952от 3078от 6099Москва-Кисловодскот 2106от 4986от 9316Москва-Красноярскот 3702от 7681от 22495Москва-Курскот 1001от 1698от 3047Москва- Липецкот 1031от 1764от 3256Москва-Львовот 2624от 4311от 8367Москва-Мариупольот 2593от 4459от 8573Москва-Минскот 1499от 2853от 5358Москва-Орелот 892от 1465от 2878Москва-Оренбургот 1747от 3930от 7398Москва-Ростовот 1602от 2976от 6261Москва-Рязаньот 893от 1248от 2439Москва-Сочиот 2106от 4894от 9316Москва-Сургутот 2938от 7165от 15278Москва-Тверьот 817от 1285от 2322Москва-Тольяттиот 1458от 3136от 6297Москва-Томскот 6076от 13172от 25719Москва-Тюменьот 2265от 5328от 11020Москва-Уфаот 1820от 4046от 10690Москва-Хабаровскот 8377от 17595от 33213Москва-Харьковот 1805от 3105от 6386Москва-Чебоксарыот 1313от 2732от 7279В отличие от грузовых тарифов, при определении пассажирских тарифов в дальнем следовании сначала устанавливается базовый уровень тарифа, обеспечивающий минимальный уровень комфорта и соответствующий поездке в общем вагоне пассажирского поезда. При повышении уровня комфорта и скорости поездки устанавливаются доплаты: за поездку в скором поезде, за поездку в плацкартном вагоне, купейном, спальном и т. п.Пассажирские тарифы построены для расстояния перевозки от 1 до 12420 км. Для упрощения расчетов этот интервал дальности перевозок делится на пояса дальности, причем по мере увеличения расстояния перевозки интервалы поясов дальности возрастают. Это обосновывается тем, что зависимость себестоимости пассажирских перевозок и тарифов от расстояния перевозки является гиперболической: темпы снижения себестоимости по мере увеличения расстояния перевозки снижаются.1. Потребители товаров оказывают значительное влияние на принятие ОАО «РДЖ» решения по ценам. Отношения между ценами и количеством сделанных покупок по этим ценам можно объяснит двумя причинами. Первая состоит во взаимодействии законов спроса и предложения и ценовой эластичности. Другая - в неодинаковой реакции покупателей различных сегмента рынка на цену, то есть для людей малого достатка некоторые тарифы на перевозки могут быть не приемлемы, а для более обеспеченных социальных слоёв вполне нормальными.2. Установление государством фиксированных цен на ОАО «РЖД», то есть, организация не переступает прейскурант цен установленных государством.Регулирование государством цен посредством установления условий ценообразвания для предприятий. Такого рода ограничения осуществляются в формах:3. Государственное регулирование цен на ОАО «РДЖ».4. На решение по ценам на ОАО «РЖД» влияют и участники каналов продвижения услуг организации от производителя до потребителя. Все они стремятся увеличить объем реализации и прибыли и установить больший контроль за ценами.5. Перевозка грузов позволяет ОАО «РЖД» получать прибыль с наиболее удачной и современной формой продажи.6 .Важный элемент, влияющий на уровень цен, - конкуренция. В данном случае это могут быть авиакомпании, и другие транспортные организации.В основе пассажирских тарифов лежит себестоимость пассажирских перевозок, уровень которой более чем в два раза выше себестоимости грузовых перевозок. При этом, в отличие от грузовых, пассажирские тарифы несут высокую социальную нагрузку, что в условиях современного низкого уровня жизни населения не позволяет повышать их теми же темпами, что и грузовые.Низкий уровень пригородных пассажирских тарифов позволяет, с одной стороны, обеспечивать относительно дешевый проезд жителей пригородов, работающих в крупных городах, к месту работы и обратно. С другой стороны, это позволяет заметной части городского населения достаточно свободно про водить выходные дни и отпуска в пригороде, в том числе на дачных и садовых участках.Относительно низкие пассажирские тарифы в дальнем следовании позволяют повысить подвижность населения, что является чрезвычайно важным в условиях формирования рыночных отношений, рынка труда. Кроме того, невысокий уровень пассажирских перевозок в дальнем следовании способствует более рациональной организации отдыха населения.2.3 Прогнозирование товарооборотаОдним из основных экономических показателей хозяйственной деятельности предприятия, во многом определяющим степень достижения цели предпринимательской активности, является товарооборот – процесс обмена товара на деньги.Прогнозирование товарооборота предприятия осуществляется преимущественно на основе анализа результатов его хозяйственной деятельности, при этом динамика общего, отраслевого товарооборота не учитывается. Предлагаемая методика позволяет прогнозировать товарооборот предприятия с учетом изменений общего отраслевого объема товарооборота в разрезе по товарным группам. Основные принципы построения модели оценки динамики товарооборота предприятия.Определение тенденции изменения, оценка прироста товарооборота и анализ его структуры дают информацию о перспективности направления деятельности предприятия. Методика прогнозирования товарооборота предприятия включает проведение расчетно-аналитической работы по определению и оценке ряда показателей экономической деятельности предприятия. Эти показатели можно использовать для прогнозирования деятельности фирмы и построения стратегии на конкурентных рынках. Так, показатели структуры и динамики розничного товарооборота, позволяют оценивать изменения показателя товарооборота по каждой товарной группе. Показатели доли каждого предприятия на анализируемом рынке, то есть его вклада в общий товарооборот позволяет судить об увеличении или уменьшении степени присутствия каждого торгового предприятия на рынке. Важное значение имеют также следующие индикаторы: – влияния индекса цен и индекса физического объема на общий розничный товарооборот; – прогнозного значения общего объема розничного товарооборота; – инвестиционного потенциала предприятий, характеризующего способность торгового предприятия аккумулировать финансовые средства для развития бизнеса, увеличения масштабов деятельности.Исходными данными для разработки плана товарооборота торгового предприятия являются результаты экономического анализа предшествующих периодов хозяйственной деятельности, состояние материально – технической базы, материалы изучения спроса потребителей и степень его удовлетворения, индекс цен и другие параметры, характеризующие процессы развития товарного рынка.

Список литературы

1. Афанасьев нестабильность В. А. Поточная организация этой строительства. Л.: существования Изд-во Стройиздат, 2015. - 160 с

2. Гареев договора И.Ф. Перспективы однако развития накопительной причина системы приобретения позволяет жилья в Республике связи Татарстан // Национальные спрос интересы: приоритеты нефть и безопасность. – 2015. – № 30. – С. 7-10.

3. Дробышева, елабуге Л. А. Экономика, маркетинг, жилье менеджмент: Учебное жилья пособие / Л. А. Дробышева. - 2-е квадратных изд. - М.: которое Издательско-торговая корпорация «Дашков инфраструктура и К°», 2015. - 152 с.

4. Ермилова многих М. И. Формирование и реализация локомотивов Российских ипотечных достигли программ: ретроспективный году анализ // Деньги году и кредит. – 2015. – № 10 – С. 39.

5. Загидуллина контролю Г.М., Клещева заметную О.А. Развитие вовсе инновационной инфраструктуры аренда инвестиционно-строительного комплекса // Известия казани Казанского государственного самых архитектурно-строительного университета. - 2015. - № 2 (16). - С. 71-277.

6. Залкинд имеющихся Л.О. Мировые примеры тенденции в развитии комплексный жилищной сферы // Север формы и рынок: формирование работают экономического порядка. – 2015. – № 28. Т.2. – С. 143-145.

7. Ибрагимов, развития Л. А. Инфраструктура товарного кировский рынка: учеб. пособие спросом для студентов фирмы вузов, обучающихся строительства по специальностям «Коммерция (торговое казани дело)», «Маркетинг» / Л. А. Ибрагимов. - 2-е такой изд., перераб. и развития доп. - М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2016. - 359 с.

8. Ипотечное достигли кредитование жилищного инфраструктура строительства: Учеб. пос./С.А.Баронин, квартале В.В.Бочкарев и др.; также

Под общ. ред. С.А.Баронина рублей и др. - М.: условиях НИЦ ИНФРА-М, 2014 - 189с.

9. Клещева индексы О.А., Файзуллин казани И.Э. Инновационный жилых подход в моделировании аренду влияния макроэкономической себя ситуации на процессы процесс инвестирования в жилищном является строительстве // Вестник недоступностью ИНЖЭКОНа. Серия: нынешние Экономика. – 2015. – № 5 (40). - С. 387-391.

10. Князев, отношению Ю. К. Глава 4. Понятие динамики социально-регулируемой рыночной процентных экономики и механизм наибольшей ее функционирования: глава / Ю. К. Князев // Современная нефть экономика - синтез индексы рынка и социального снижению регулирования: Монография. - М.: рынке ИНФРА-М, 2014. - с. 87 - 95.

11. Маркетинговые цена исследования рынка: максимальной Учебное пособие / Б.И. Герасимов, свою Н.Н. Мозгов. - 2-e периодом изд. - М.: нестабилен Форум: НИЦ населения ИНФРА-М, 2014. - 336 с.

12. Мировые гражданам товарные рынки: примеры Учебное пособие / А.В. Хохлов. - М.: планируется Магистр: НИЦ метров ИНФРА-М, 2014. - 304 с.

13. Мухаррамова Э.Р. Взаимодействие различных видов потенциала в деятельности строительных предприятий // Российское предпринимательство. - 2016. - № 21 (243). - C. 135-140.

14. Мухаррамова Э.Р., Липатов Д.В. Формирование преимущественных направлений социально-экономического развития региона с использованием кластерного подхода (на примере Республики Татарстан) // Российское предпринимательство. 2016- № 22 (244). - C. 114-120

15. Поршакова А.Н., Баронин С.А. Оценка и прогнозирование экономической надежности девелопмента комплексной жилой застройки //Экономика строительства. – 2015. – № 3. - С. 27-31
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00514
© Рефератбанк, 2002 - 2024