экономика железнодорожного транспорта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе была смоделирована работа отделения железной дороги и рассчитаны показатели этой работы.
По заданным данным (план перевозок отделения дороги, прием и сдача на другие отделения) был определен грузооборот и пробег вагонов. Кроме того, определены пробеги локомотивов и потребные парки локомотивов и вагонов.
На основе выполненных расчетов были подсчитаны качественные показатели подвижного состава по отделению дороги.
Кроме того, посчитанная хозрасчетная эффективность от увеличения среднесуточного пробега локомотивов на 25 км/сут , которая показала, что от этого можно получить сокращение эксплуатационных расходов по отделению в части зависящих расходов, что дает снижение себестоимости перевозок на 4,6 млн. руб.
После всей проделанной работы можно сделать выв ...

ОГЛАВЛЕНИЕ

Исходные данные 3
Введение 5
1. Расчет показателей объема работы подвижного состава 7
2. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка 19
3. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов 27
4. Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава 33
Заключение 36
Библиографический список 37

 

ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг.
Железная дорога законом «О федеральном железнодорожном транспорте» признана основны м государственным предприятием железнодорожного транспорта. Пока имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые преимущества и на смены им должны быть приняты концепции сегодняшнего экономического реформирования отношений на транспорте. Однако железнодорожные перевозки все еще относятся к естественной монополии государства, что на сегодняшний день определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.
Одним из важнейших предприятий железнодорожного транспорта является отделение дороги. Оно входит в состав железной дороги и под ее непосредственным руководством осуществляет перевозки грузов и пассажиров на установленном для него полигоне сети железных дорог.
Отделение дороги организует и согласует работу порученных ему линейных предприятий, которыми являются станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, информатизации, сигнализации и связи, электроснабжения, погрузочно-разгрузочных работ и другие.
Основной задачей отделения дороги и его структурных единиц является обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, непрерывности и ритмичности транспортного процесса, а также выполнения планов работы.
В данной курсовой работе рассмотрены и решены основные вопросы, связанные с определением объёмных и качественных показателей работы отделения дороги, произведен расчет себестоимости единицы продукции и с помощью корректировки качественных показателей в сторону улучшения, рассчитан экономический эффект в виде экономии эксплуатационных расходов.

вагонно-км.l0 = 677080/1205 = 561,9тыс. кмlгр = 596480/1205 = 495 тыс. кмlпор = 80600/1205 = 66,9 тыс. кмДля проверки можно использовать формулуl0 = lгр + lпор561,9 = 495+66,9Условие соблюдается.Далее рассчитывается коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу вагонов (гр) и к общему пробегу вагонов (о) по формулам:αгр = 80600/596840 = 0,135α0 = 80600/677080 = 0,119Среднюю динамическую нагрузку груженого вагона () можно рассчитать, используя данные табл. 11:Динамическая нагрузка на рабочий вагонДалее рассчитать объем грузовых перевозок в эксплуатационных тонно-километрах нетто (табл. 10).Таблица 10Расчет эксплуатационных тонно-километров (нетто), млн. ткмУчастокПротяженность участка, кмПробег груженых вагонов, тыс. вагонно-км*Динамическая нагрузка,**т/вагонТонно-километры нетто Plэ, млн. т-кмА-Б320182400437,843Б-А32014080042,45,970Итого64032320013,813Б-В280157640436,779В-Б28011564042,44,903Итого56042956911,682Всего по полигону75276925,495* Данные взять из табл. 9.** Данные взять из табл. 2.По результатам табл. 10 определяется средняя грузонапряженность (G):где Lэ – эксплуатационная длина полигона железной дороги, км.G = 25495/600 = 42,5 тыс. т-кмПолученное значение грузонапряженности сравниваем со среднесетевыми данными и даем заключение - степень интенсивности использования технических средств находится в пределах нормы.Тонно-километры брутто учитывают пробег груза (тонно-километры нетто) и тары вагонов (тонно-километры тары груженых и порожних вагонов) и определяют объем работы локомотивов.Тонно-километры брутто можно определить по формуле:где qτ – масса тары вагона, т.Расчет тонно-км брутто необходимо произвести по форме табл. 11.Таблица 11Определение тонно-км брутто, т-км бруттоУчастокТонно-километры нетто, млн.Вагоно-километры, тыс. вагонно-кмВес тары на вагон *Тонно-километры тары груженых вагонов, млн. т-кмТонно-километры брутто груженых вагонов, млн. т-кмТонно-километры тары порожних вагонов, млн. т-кмТонно-километры брутто общие Plбр, млн. т-кмгруженых вагоновпорожних вагонов123456789А-Б7,843182400224,01311,85611,856Б-А5,97014080040000223,0989,0680,8809,948Итого13,813323200400007,11020,9240,88021,804Б-В6,779157640223,46810,247В-Б4,90311564040600222,5447,4470,8938,340Итого11,682273280406006,01217,6940,8938,340Всего по полигону25,4955964808060013,12338,6171,77330,144* Данные взять из табл. 2.На основании данных табл. 11 рассчитывается коэффициент бруттоКбр = 30,144/25,495 = 1,182Для определения пробегов поездов в поездо-км следует рассчитать средний вес порожнего поездаСостав поезда mср можно определить делением средней длины приемо-отправочных путей за вычетом длины локомотива на среднюю длину вагона (см. исходные данные).mср =(1050-50)/16 = 62 ваг.Средний вес брутто груженых поездов по вариантам принять из табл.2.Qбр = 2800 т.Qпор =22*62=1364 т.Расчет пробега поездов следует произвести в табл. 12.Таблица 12Определение пробега грузовых поездовУчастокПротяженность участка, кмТонно-километры брутто, млн. т-кмГруженые поездаПорожние поездаОбщие поездо-километры NSо, тыс. поездо-кмгруженых вагоновпорожних вагоновВес поезда Qбр, тПоездо-километры NSгр, тыс. поездо-кмВес поезда Qпор, тПоездо-километры NSпор, тыс. поездо-км123456789А-Б32011,85628004,23413644,234Б-А3209,0680,88028003,23813640,6453,884Б-В28010,24728003,66013643,660В-Б2807,4470,89328002,66013640,6553,315Всего по полигону120038,6171,77313,7921,30015,092Далее следует произвести расчет линейного пробега локомотивов, который складывается из пробега локомотивов во главе поездов (соответствует поездо-километрам) и пробега локомотивов в одиночном следовании. Пробеги поездных локомотивов в одиночном следовании при отсутствии двойной тяги и подталкивания равны разнице между пробегами поездов «туда» и «обратно».---Расчет линейного пробега локомотивов осуществляется в табл. 13. Таблица 13Определение линейного пробега поездных локомотивовУчастокПробег локомотивов во главе поездов, тыс. локомотиво-кмЛокомотиво-километры одиночного следования mSос, тыс. локомотиво-кмЛинейный пробег локомотивов mSл, тыс. локомотиво-кмТудаОбратноВсего NSглА-Б4234388481183518469Б-В3660331569743457319Итого по полигону789471981509269615788На основании данных табл. 13 рассчитывается:коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездовβл = 696/15092= 0,046Для расчета размеров движения в поездах по участкам и направлениям составляется табл. 14.При определении количества сборных поездов условно принять, что пробеги сборных поездов составляют:на уч. А-Б (туда) – 3-4% от поездо-км груженых поездов;на уч. А-Б (обратно) – 1,2-1,6% от поездо-км груженых поездов и 4-6% от поездо-км порожних поездов;на уч. Б-В (туда) – 2,5-3% от поездо-км груженых поездов;на уч. Б-В (обратно) – 1,2-1,8% от поездо-км груженых поездов и 2-2,5% от поездо-км порожних поездов.Например, на уч. А-Б (туда) NSгр составляет 4465 тыс. поездо-км в год, на уч. А-Б (обратно) – 2677 тыс. поездо-км в год и NSпор – 1468 тыс. поездо-км. Тогда на уч. А-Б пробеги сборных поездов будут равны: тыс. поездо-км; тыс. поездо-км; тыс. поездо-км.После этого необходимо скорректировать пробеги поездов различных категорий. На уч. А-Б (туда) они составят: сборных – 134, сквозных груженых – 4465-134=4331 тыс. поездо-км; на уч. Б-А (обратно): сборных 43+88=131 тыс. поездо-км, сквозных порожних 1468-88=1380 тыс. поездо-км, сквозных груженых 2677-43=2634 тыс. поездо-км.Количество поездов в сутки определяется в результате деления поездо-километров пробега поездов в сутки на протяженность участка. Пример расчетов приведен в табл. 14.Таблица 14Определение суточных размеров движения в поездах,по участкам и направлениям (пример)УчастокПротяженность участка, кмПоездо-километры за год, тыс. поездо-кмПоездо-километры за сутки, поездо-кмКоличество поездов в суткисборныхсквозных порожнихсквозных груженыхсборныхсквозных порожнихсквозных груженыхсборныхсквозных порожнихсквозных груженыхвсегоА-Б3201274107348112531,135,236,3Б-А320916063186248166087290,85,227,333,2Б-В280110355030197251,134,735,8В-Б280826152500224168568500,86,024,531,3Итого120040912211334311213345365563,711,2121,6136,62. Расчет качественных показателей использования локомотивного паркаПотребный эксплуатируемый парк локомотивов определяется подсчетом суммарного времени работы локомотива на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного (станция Б) и оборотного депо (станция А), в пунктах смены локомотивных бригад.Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле:где mh – сумма локомотиво-часов в движении, времени простоя на промежуточных станциях, в пунктах смены бригад и на станциях основного, оборотного депо и станциях смены локомотивных бригад.Время, затрачиваемое локомотивами в движении, равно длине участка, деленной на техническую скорость VТ, а время нахождения на участке – длине участка, деленной на участковую скорость Vуч.Разница во времени нахождения локомотива на участке и в движении соответствует простою локомотивов на промежуточных станциях. Скорость для различных видов поездов неодинакова (см. табл. 2), поэтому необходимо затраты времени локомотивов определить отдельно для сквозных и сборных поездов, а также для одиночно следующих локомотивов.Время простоя на станциях основного и оборотного депо и в пункте смены бригад равно норме простоя на одну пару поездов (см. табл. 2), умноженной на количество поездов и деленной на 2.Для сокращения расчетов можно в табл. 15 указать норму простоя на один поезд, т.е. норму на одну пару поездов, деленную на 2.Количество локомотивов в одиночном следовании, следующих по участку в сутки, определяется как разница между числом поездов «туда» и числом поездов «обратно» (см. табл. 14).На участке А-Б число сквозных поездов в сутки составляет 35,2+5,2+27,3 =67,7, число одиночных локомотивов – 36,3-33,2= 3,1, число сборных – 1,1+0,8=1,9. Итого по участку 72,7 поездов.На участке Б-В число сквозных поездов в сутки составляет 34,7+6,0+24,5 = 65,2, число одиночных локомотивов – 35,8-31,3 = 4,5, число сборных – 1,1+0,8=1,9. Итого по участку 71,6 поездов.При определении времени простоя локомотивов на станциях, где расположены депо и в пунктах смены бригад следует исходить из их размещения по принятой схеме (см. рисунок 1).При следовании по участку А-Б поездные локомотивы будут простаивать в оборотном депо на станции А (смена бригад, ожидание поездов) и в основном депо на станции Б (с заходом в депо). При следовании по участку Б-В поездные локомотивы будут простаивать на станции В (пункт смены бригад).Техническую и участковую скорости следует рассчитать делением поездо-километров в сутки NSгл соответственно на время в чистом движении и на общее время нахождения поездов на полигоне. Аналогично рассчитывается скорость движения поездов по участку Б-В по полигону в целом.Работу специально-маневровых локомотивов и маневровую работу поездных локомотивов сборных поездов рассчитывают в локомотиво-часах, а для определения общего пробега локомотивов mS0 эти виды работ выражают в локомотиво-километрах условного пробега.Условный пробег можно определить исходя из следующего: 1 час маневровой работы равен 5 км пробега, а 1 час простоя – 1 км пробега.В работе последовательно рассчитывается условный пробег поездных локомотивов на маневрах (все время нахождения сборных поездов на промежуточных станциях) и в горячем простое (на станциях основного и оборотного депо), а также условный пробег сквозных поездов и одиночных локомотивов на промежуточных станциях.Таблица 15 Расчет эксплуатируемого парка локомотивовУчастокПротяженность участка, кмРод поездовЧислопоездов в суткиТех. скорость VТ, км/чУчастковая скорость Vуч, км/чВремя в чистом движении, чОбщее время на уч-ке, локомотиво-чВремя простоя на промежуточных станциях, локомотиво-чВремя в пунктах смены бригад, локомотиво-чВремя простоя на станциях основного депо, лок.-чВремя простоя на станциях оборот. депо, лок.-чОбщая затрата лок-во-чв суткиЭксплуатируемый парк лок., лок-во-суткина один поездна все поездана один поездна все поездана один поездна все поездана один поездна все поездана один поездна все поездана один поездна все поезда1234567891011121314151617181920А-Б320Сквозные67,76345,65,08343,877,02475,091,94131,21––1,174,470,7550,7751075,42320Одиноч. след.3,174634,3213,415,0815,750,762,34––1,13,410,752,32537,23320Сборные1,956,7275,6410,7211,8522,526,2111,80––1,12,090,751,42548,55Итого72,763,245,315,05368,0023,95513,358,90145,35––79,9754,531161,2048,38Б-В280Сквозные65,26345,64,44289,786,14400,351,70110,570,319,561,171,72––872,42280Одиноч. след.4,574633,7817,034,4420,000,662,970,31,351,14,95––44,95280Сборные1,956,7274,949,3810,3719,705,4310,320,30,571,12,09––41,50Итого71,663,445,613,17316,1920,96440,057,79123,8721,4878,76––958,8739,95Всего  144,328,21684,1944,90953,4116,69269,22158,7354,532120,0788,34Таблица 16Расчет условного пробега специально-маневровых локомотивовВид локомотивовПарк локомотивовВремя работы в сутки, чКол-во часов работыУсловный пробег в год, тыс. км (1 локомотиво-ч = 5 локомотиво-км)в суткив годСпециально-маневровые локомотивы, 2023,5470171550857,75Время работы в сутки специально-маневровых локомотивов принимается 23,5 ч.Запишем в тыс. локомотиво-км и локомотиво-часов в строке «прочий простой» (условный пробег) – табл. 2.3.Таблица 17Маневровая работа и условный пробег поездных локомотивов (со сборными поездами) УчастокВремя нахождения сборных поездов на промежуточных станциях за сутки, ч*Локомотиво-часы маневровой работы в год, чЛокомотиво-км условного пробега в год, тыс. (1 локомотиво-ч = 5 локомотиво-км)А-Б 11,8430721,535Б-В 10,323766,818,834Итого 22,128073,840,369Таблица 18Расчет условного пробега остальных локомотивов (сквозных поездов и одиночных локомотивов)УчастокВремя простоя на промежуточных станциях в сутки, ч*Локомотиво-часы простоя в годЛокомотиво-км условного пробега в год, тыс.(1 локомотиво-ч = 1 локомотиво-км)А-Б133,5648747,748,748Б-В113,5541444,341,444Итого247,1090192,0190,192Таблица 19Расчет условного пробега локомотивов, простаивающих в пунктах смены бригад, основного и оборотного депоУчастокВремя простоя локомотивов на станциях, локомотиво-ч, в годЛокомотиво-км условного пробега в год, тыс. (1 локомотиво-ч = 1 локомотиво-км)сменыбригадосновногодепооборотного депоА-Б-291891990249,091Б-В2874728,747Итого77,838Данные табл. 13, 15-19 обобщаются в табл. 20.Общий парк локомотивов определяется по формулеmч = mэ+mм.mч = 68+20 = 88Проверку правильности расчета работы локомотивов необходимо произвести по формуле:mч =2120/24 = 88,34Таблица 20Сводные данные о работе локомотивного парка на отделенииВид работыЛокомотиво-часы в суткиЛокомотиво-км за год, тыс.Поездная работа:– линейный пробег локомотивов*;212015778– в том числе одиночное следование82,18696Условный пробег,в том числе:маневровая работа;8543,8898,12– поездными локомотивами;8073,840,37– маневровая работа специально-маневровыми локомотивами;470857,75– прочий простой**(условный пробег)460,4168,03Итого11124,216844,15* Локомотиво-часы в чистом движении, включая одиночное следование, из табл. 15. Локомотиво-километры линейного пробега из табл. 13.** Сумма итогов табл. 18, 19.Расчет других показателей использования локомотивного парка проводится в следующем порядке:По данным табл. 3.1. рассчитаем коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов , включая условный, к пробегу во главе поездов по формуле:= ((29142+866,1)/26139)*1000 = 1148Среднесуточный пробег локомотивов определим из выражения=29142/(365*96) = 0,83 т.км.Среднюю массу брутто определить по формуле:=68254*106/26139*103=2611 т.Комплексным показателем эффективности использования локомотивов является их производительность , тыс.