Альтернативные каналы доставки грузов по МТК в обход России

Между самыми развитыми регионами мира происходит формирование единой рыночной и транспортно-коммуникационной инфраструктуры, что обостряет конкуренцию среди региональных и мировых лидеров за рынки и пути транспортировки товаров.
В ближайшие десятилетия в мире сохранится, и будет нарастать напряженность, связанная с доступом к источникам сырья, перераспределением влияния между развитыми и развивающимися странами. Снизить эту напряженность могло бы углубление хозяйственных и культурных связей между Западной Европой, Россией, Китаем и другими странами, которой можно добиться через развитие транспортных коридоров.
Японии, Китаю и Южной Кореи необходимо обеспечить доступ своих товаров на крупнейшие рынки сбыта, к которым относится рынок ЕС. Сокращение времени пути доставки грузов стан ...

ВВЕДЕНИЕ 3
1. Транспортный коридор «ТРАСЕКА»: история развития и перспективы 6
1.1. Исторический аспект формирования евроазиатского транспортного коридора «ТРАСЕКА» 6
1.2. Перспективы дальнейшего использования транспортного коридора «Трасека» 11
2. Новые возможности развития международного транспортного коридора «Север-Юг» по направлению Иран-Туркменистан-Казахстан 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 21
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 24

Сегодня мировое развитие под влиянием всеобщих процессов глобализации и в условиях укрепления своих позиций развивающимися странами, главными факторами влияния государств на политику в мире, на ряду с военно-политическим потенциалом, по прежнему остаются экономические факторы.
Ключевое значение среди них имеет транспортная система и международные транспортные коридоры. Так, любое государство, обладая транспортным коридором или его частью, получает новые дополнительные возможности для осуществления влияния в сфере политики на мировые страны.
Увеличение интенсивности перевозок по международным транспортным каналам, которые проходят по территории Российской Федерации, должно обязательно учитывать наличие жесткой конкуренции между государствами, союзами и транспортными компаниями, которые пр едлагают свои международные транспортные коридоры и развивают их преимущества.
Вместе с тем, необходимо также учитывать, что перевозок по материку, в отличие от морских перевозок, требует обязательного проведения согласований между государствами, по территории которых такие перевозки осуществляются.
Наличие таких договоренностей устраняет большинство таможенных барьеров, а также позволяет обеспечить безопасность перевозок на более высоком качественном уровне. Это оказывает значительное стимулирующее влияние на установление экономического сотрудничества между странами и формирует предпосылки для развития процессов интеграции транспортных систем таких государств.
Сегодня в мировой практике наблюдается повсеместная интеграция транспортных сетей регионов в более масштабные сети межрегионального масштаба, которые позволяют соединить основные базовые рынки и центры производства.
Транспорт, коммуникации и логистическая инфраструктура сегодня являются важной частью человеческого бытия и базовым условием для формирования взаимодействия на различных уровнях.
В российском контексте развитие рынка транспортно-логистических услуг (далее ТЛУ) оказывает существенное влияние на экономику в целом.
Лидерами мирового рынка ТЛУ являются: США-23%, европейские страны - 19% и Китай - 15% объема рынка. По данным за 2015 г., на долю российского рынка приходится 3,5% объема услуг. Исходя из этих количественных показателей, можно прийти к выводу, что в настоящее время на мировом рынке ТЛУ Россия не играет существенной роли, однако объем транспортно-логистических услуг возрастает.
Россия находится в центре транспортных интересов трех больших регионов с наибольшей интенсивностью хозяйственной деятельности и развития – Западной Европы, Юго-Восточной Азии и Северной Америки. Таким образом, Россия может использовать свое центральное положение между регионами, но для этого необходимо сформировать стратегию развития МТК по территории России.
Таким образом, актуальность темы исследования обусловлена важной ролью, которую играет транспорт в экономике любой страны.
Целью проведения исследования является изучение альтернативных каналов доставки грузов в обход России.
Для достижения поставленной цели были сформулированы следующие задачи:
1) Исследовать исторические аспекты и перспективы развития транспортного коридора «ТРАСЕКА»;
2) Изучить новые возможности развития транспортного канала «Север-Юг» по направлению Иран-Туркменистан-Казахстан.
Предметом исследования являются альтернативные транспортные коридоры, которые могут быть использованы в обход России.
Объектом исследования являются транспортные коридоры «ТРАСЕКА» и «Север-Юг».
Методологической базой исследования послужили международные соглашения и другие акты по договоренностям о формировании и правилам функционирования международных транспортных коридоров, а также труды отечественных и зарубежных специалистов в сфере менеджмента и логистики, таких как: Аникина Б.А., Алесинской Т.В., Братухиной О. А., Веснина В. Р., Грибова В. Д., Гительмана Л. Д., Ковалева В.В., Лапыгина Ю. Н., Маленкова Ю. А., Розина М., Тебекина А. В., Шохина Е. И. и др..

с приоритетными проектами, направленными на решение основных проблем в сфере транспорта и транзита, а также утвержден вариант новой карты ТРАСЕКА.8Февраль 2002 г.Были приняты рекомендации и решения по следующим вопросам: транспортировка гуманитарных грузов и строительных материалов в Афганистан, «Коэффициент ТРАСЕКА», «Горячая линия ТРАСЕКА», «Виза ТРАСЕКА».9Апрель 2002 г.В г. Франкфурт-на-Майне (Германия) состоялся специальный семинар, который был посвящен вопросам транспортировки гуманитарных грузов и строительных материалов в Афганистан по международному транспортному коридору Европа-Кавказ-Азия «ТРАСЕКА»В г. Ташкенте был принят ряд решений, подлежащих выполнению в течение следующего года. Данные решения касались реализации Декларации о Сотрудничестве, подписанной главами крупных транспортно-экспедиторских компаний во Франкфурте-на-Майне (Германия) 12 апреля 2002 г., и поддержки стремления Продовольственной Программы ООН способствовать перевозкам гуманитарных грузов в Афганистан по транспортному коридору ТРАСЕКА.10Октябрь 2003 г.Было принято новое Техническое Приложение к ОМС «О Процедурах при осуществлении международного таможенного транзита по коридору Европа-Кавказ-Азия ТРАСЕКА при перевозке грузов железнодорожным транспортом с применением накладной СМГС». В первом чтении был принят ряд важных проектных документов, которые призваны открыть новые возможности и создать благоприятные условия для развития коридора ТРАСЕКА. Среди них проекты Технических приложений по мультимодальным перевозкам и по инвестициям ТРАСЕКА. В первом чтении также был одобрен документ о Стратегии МПК ТРАСЕКА на 2004-2006 гг., собраны новые проектные предложения стран участниц для Плана действий по Программе ТРАСЕКА до 2006 г.Окончание таблицы 1№ п/пПериодКраткое описание основных событийБыли приняты в окончательном виде Правила Процедуры11Апрель 2006 г. МПК и утверждено Положение о Постоянном Секретариате.12Май 2006 г.В ходе работы заседания был принят ряд важных решений по бюджетной процедуре МПК, а также по вопросам базы данных ТРАСЕКА и веб-сайта. Были утверждены проекты технического содействия на сумму 13,5 млн. евро, включенные в план действий по программе Тасис/ТРАСЕКА 2006 года. Были приняты решения по вопросам предоставления статуса наблюдателя и ассоциированного членства в МПК, направленные на развитие дальнейшего сотрудничества с заинтересованными сторонами.13Декабрь 2007 г.С целью расширения экономического сотрудничества в рамках ОМС, развития государственно-частного партнерства и содействия формированию привлекательной инвестиционной среды в регионе, ПС была выработана концепция Делового консультативного совета (ДКС) ТРАСЕКА и разработаны «Основные положения создания делового консультативного совета ТРАСЕКА». Идея учреждения такой структуры при ТРАСЕКА была предложена вниманию участников Конференции и одобрена ими. МПК приняла решение подготовить документы по учреждению ДКС. Стороны также поддержали предложенную ПС идею целесообразности создания Инвестиционного фонда ТРАСЕКА. Принято решение проработать данный вопрос при содействии ЕК. По итогам заседания были подписаны Заключительные резолюции МПК ТРАСЕКА и принята Астанинская декларация14Декабрь 2008 г.На конференции прозвучали предложения о расширении ТРАСЕКА в соседние страны и организационном укреплении структуры. В заключение было принято заявление министров транспорта стран-участниц ТРАСЕКА, подписан протокол межправительственной комиссии15Июнь 2009 г.Под председательством Кыргызской Республики в МПК ТРАСЕКА будет продолжена активная работа по развитию транспортного коридора «Европа-Кавказ-Азия» и осуществлены соответствующие реформы в связи с новой ролью МПК в области развития Юго-Восточной оси ЕС и интеграции коридора ТРАСЕКА в Трансъевропейские транспортные сети.Перспективы дальнейшего использования транспортного коридора «Трасека»После завершения реализации Стратегии при поддержке проектов технической помощи Европейского союза страны ТРАСЕКА готовы приступить к новому этапу – развития коридора Кавказ-Азия.Техническая помощь Проект ЛОГМОС ЕС в тесном сотрудничестве со странами ТРАСЕКА разработал генеральный план ТРАСЕКА - комплексный документ, состоящий из анализа, выводов и рекомендаций для реализации мер, направленных на дальнейшее развитие международного коридора Европа-Кавказ-Азия.На основе Генерального плана ТРАСЕКА и предложений стран, была разработана стратегия развития международного транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия на период 2016-2026.01 июня 2016 года был утвержден план стратегии для дальнейшего развития коридора ТРАСЕКА до 2026 г..Методология ЛОГМОС основывается на разработке и продвижении концепции региональных сетей в рамках ТРАСЕКА. Концепция подчеркивает TEN-T подход к идентификации базовой сети между портами и логистических узлов, основываясь на изменениях в рамках проекта, которые должны быть в соответствии с методологией ЕС по TEN-T политики.В этом смысле TEN-T и ТРАСЕКА стратегии и проекты тесно связаны с общей целью улучшения взаимосвязей между ЕС и соседними странами. Эти стратегии и проекты, в частности, сосредоточиться на новых разработок и усовершенствований видов транспорта, интермодальных, пункты пересечения границы, а в более широком смысле охватывает все компоненты сети.Белая книга/Дорожная карта единой европейской транспортной зоны - «На пути к конкурентной и ресурсосберегающей транспортной системе», которые предшествовали рекомендации TEN-T предназначен для подготовки европейского пространства транспорта для будущего ведения конкурентоспособной и устойчивой транспортной системы.В данном документе содержится раздел о внешнем измерении дорожной карты (большинство действий дорожной карты связаны с событиями за пределами границ ЕС и II), ЕС сосредоточится, прежде всего, на действиях, проходящих транспортировку и политики инфраструктуры для ее ближайших соседей в пределах рамок сотрудничества.С точки зрения внешнего измерения дорожной карты, мастер-план будет подготовлен с учетом контекста ТРАСЕКА, а также политики ЕС, связанные с размерами ЛОГМОС. Мастер-план будет определять структуру доменов, которые будут рассмотрены на пространстве ТРАСЕКА, направленных на создание бесшовных логистических цепочек и эффективных мультимодальных перевозок по коридору. Генеральным планом будет поддержан ряд пилотных проектов, направленных ​​на достижение этой цели. Проекты будут выбраны с помощью MCA из предложений, представленных странами-бенефициарами или совместно определенных проектом с заинтересованными сторонами.Мастер-план включает в себя ряд рекомендаций по вопросам политики, целей, потребностей системы или приоритетов для руководства лиц, принимающих решения ТРАСЕКА в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе в соответствииМаршрут транспортного коридора ТРАСЕКА представлен на рис. 1:Рис. 1 – Транспортный коридор «ТРАСЕКА»Азербайджанский национальный секретариат TRACECA успешно провёл 12 октября заседание национальной рабочей группы и web-конференцию по мультимодальным перевозкам в рамках транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA).В октябре 2016 г. был согласован порядок внедрения упрощённого документарного оформления мультимодальных грузов. Сперва планируется внедрить железнодорожную накладную ЦИМ/СМГС (CIM/SMGS), отладить её применение и накопить опыт использования, а затем выработать единый документ на основе объединения ЦИМ/СМГС с автотранспортной накладной ЦМР (CMR)».При этом накладная ЦИМ/СМГС позволит объединить сопроводительные документы из стран бывшего СССР (накладная СМГС) и документы стран ЕС, Турции, Ирана и других (CIM).По приблизительным оценкам, после эффективного применения ЦИМ/СМГС в течение 1-3 лет можно будет внедрять единый документ с накладной ЦМР. Что же касается развития транспортного коридора ТРАСЕКА в корреляции с транспортным каналом «Север – Юг», то прямой конкуренции в данном случае не возникает. Поскольку грузы, которые проходят по маршруту транспортного коридора ТРАСЕКА (Центральная Азия–Европа и обратно), не будут следовать по маршруту «Север–Юг». В данном случае речь может идти только о сотрудничестве между транспортными структурами. Однако при этом экономические интересы должны превалировать над политическими амбициями. Новые возможности развития международного транспортного коридора «Север-Юг» по направлению Иран-Туркменистан-КазахстанТранспортный коридор «Север – Юг» проходит по следующему маршруту: Северная Европа – Российская Федерация – на Центральную Азию/Кавказ – выход к Персидскому заливу. В его состав включен участок панъевропейского транспортного коридора № 9: граница Финляндии – Санкт-Петербург – Москва. К межправительственному Соглашению о международном транспортном коридоре «Север – Юг», подписанному в 2000 году с Ираном, Россией и Индией, также присоединились Беларусь, Казахстан и Таджикистан.Железнодорожный маршрут транспортного коридора №9: Хельсинки – Бусловская – Санкт-Петербург – Москва – Суземка – Киев – Любашевка (с ответвлением на Одессу) – Кишинев – Бухарест – София – Александропулис (с ответвлением на Киев) – Минск – Вильнюс – Калининград/Вильнюс – Клайпеда.Государства-участники МТК №9: Россия, Финляндия, Литва, Беларусь, Украина, Молдова, Румыния, Болгария и Греция.Основная часть российского участка коридора имеет протяженность около 1313 км и на всем своем протяжении электрифицирована и представлена двухпутными (за исключением участка Выборг – Бусловская) линиями.Транспортный коридор «Север – Юг» в своей южной части предполагает несколько маршрутов следования грузов с использованием железнодорожного транспорта:1)Транскаспийский маршрут – с использованием российских морских портов Астрахань, Оля, Махачкала и портов Ирана – Бендер-Энзели, Ноушехр и Бендер-Амирабад;2)Западная ветвь коридора – прямое железнодорожное сообщение через пограничные переходы Самур (Россия) – Ялама (Азербайджан), с дальнейшим выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничный переход Астара (Азербайджан) – Астара (Иран);3)Восточная ветвь коридора – прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничные переходы Сарахс (Туркменистан) – Серахс (Иран) и Акяйла (Туркменистан) – Инче Бурун (Иран).Объемы перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом России в рамках МТК «Север – Юг» в 2015 году составили 7,3 млн. тонн, увеличившись на 4% к уровню 2014 года.Индия с приходом нового премьера Н. Моди стала по многим позициям расширять сотрудничество с Россией. Знаменательно прохождение первых совместных военно-морских учений между Россией и Индией «Индра –2014» и заинтересованность Индии в создании стратегического треугольника Индия-Иран-Россия, а также в развитии стратегически важного международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг».Маршрут транспортного коридора «Север-Юг» представлен на рис. 2:Рис. 2 – Маршрут транспортного коридора «Север – Юг»На IV Каспийском саммите 29 сентября 2014 г. было подписано соглашение о неразмещении военных баз третьих стран в Каспийском море и было уделено много внимания развитию сотрудничества по строительству МТК «Север-Юг», в котором заинтересованы Азербайджан и Иран. Президент Казахстана Н. Назарбаев предложил создать «каспийскую зону свободной торговли». Также прикаспийские страны договорились о строительстве железнодорожного кольца вокруг Каспия уже к 2016 г..Межгосударственное соглашение по транспортному коридору «Север-Юг» было подписано Россией, Ираном и Индией 12.09.2000 г. в Санкт-Петербурге во время II Евразийской транспортной конференции. Позже, в 2005 г. к этому соглашению присоединился Азербайджан. Главным преимуществом данного транспортного коридора является то, что он проходит по территории всего лишь трех государств: России, Ирана и Азейбарджана. Маршрут коридора является самым коротким: он соединяет порт Бендер-Аббас (Иран) с Москвой и составляет продолжительность 12 дней. В 2016 г. были разработаны детальные процедуры представителями железнодорожных ведомств Ирана, Азербайджана и России по перевозке контейнеров различных видов по этому маршруту. Был осуществлен запуск тестовых контейнеров из Мумбая по направлению к Российской Федерации. Эта грузовая перевозка стала первой между Российской Федерацией и Индией через территорию Ирана и Азербайджана. Участники программы транспортного коридора «Север-Юг» возлагают большие надежды на то, что этот тестовый запуск грузоперевозки станет своего рода катализатором в увеличении грузопотока по данному коридору в дальнейшем.