Формирование воднотранспортной системы доставки грузов

6.+%d0%92%d0%ab%d0%92%d0%9e%d0%94%d0%ab+%d0%98+%d0%a0%d0%95%d0%9a%d0%9e%d0%9c%d0%95%d0%9d%d0%94%d0%90%d0%a6%d0%98%d0%98%0a%d0%94%d0%bb%d1%8f+%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%b3%d0%be+%d0%be%d0%bf%d1%82%d0%b8%d0%bc%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be+%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%b8%d0%b0%d0%bd%d1%82%d0%b0+%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%ba+%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%b0+%d0%bf%d0%be+%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%ba%d0%b8+%d0%9d%d0%be%d0%b2%d0%be%d1%81%d0%b8%d0%b1%d0%b8%d1%80%d1%81%d0%ba-%d0%9d%d0%b5%d1%84%d1%82%d0%b5%d1%8e%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%ba+%d0%b8%d1%81%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%b7%d1%83%d0%b5%d0%bc+%d1%81%d1%83%d0%b4%d0%bd%d0%be+1741.%0a
...

%d0%9e%d0%b3%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%0a1.+%d0%9f%d0%9e%d0%94%d0%91%d0%9e%d0%a0+%d0%98+%d0%90%d0%9d%d0%90%d0%9b%d0%98%d0%97+%d0%98%d0%a1%d0%a5%d0%9e%d0%94%d0%9d%d0%ab%d0%a5+%d0%94%d0%90%d0%9d%d0%9d%d0%ab%d0%a5%093%0a2.+%d0%9d%d0%9e%d0%a0%d0%9c%d0%98%d0%a0%d0%9e%d0%92%d0%90%d0%9d%d0%98%d0%95+%d0%a0%d0%90%d0%91%d0%9e%d0%a2%d0%ab+%d0%a4%d0%9b%d0%9e%d0%a2%d0%90+%d0%98+%d0%98%d0%a1%d0%9f%d0%9e%d0%9b%d0%ac%d0%97%d0%9e%d0%92%d0%90%d0%9d%d0%98%d0%95+%d0%9f%d0%95%d0%a0%d0%95%d0%93%d0%a0%d0%a3%d0%97%d0%9e%d0%a7%d0%9d%d0%ab%d0%a5+%d0%9c%d0%90%d0%a8%d0%98%d0%9d.%095%0a3.+%d0%a0%d0%90%d0%a1%d0%a7%d0%95%d0%a2+%d0%ad%d0%9b%d0%95%d0%9c%d0%95%d0%9d%d0%a2%d0%9d%d0%ab%d0%a5+%d0%a1%d0%a2%d0%90%d0%92%d0%9e%d0%9a+%d0%a1%d0%95%d0%91%d0%95%d0%a1%d0%a2%d0%9e%d0%98%d0%9c%d0%9e%d0%a1%d0%a2%d0%98+%d0%9f%d0%9e+%d0%9e%d0%9f%d0%95%d0%a0%d0%90%d0%a6%d0%98%d0%af%d0%9c+%d0%a2%d0%a0%d0%90%d0%9d%d0%a1%d0%9f%d0%9e%d0%a0%d0%a2%d0%9d%d0%9e%d0%93%d0%9e+%d0%9f%d0%a0%d0%9e%d0%a6%d0%95%d0%a1%d0%a1%d0%90%0914%0a4.+%d0%9e%d0%91%d0%9e%d0%a1%d0%9d%d0%9e%d0%92%d0%90%d0%9d%d0%98%d0%95+%d0%a2%d0%98%d0%9f%d0%9e%d0%92+%d0%a2%d0%95%d0%a5%d0%9d%d0%98%d0%a7%d0%95%d0%a1%d0%9a%d0%98%d0%a5+%d0%a1%d0%a0%d0%95%d0%94%d0%a1%d0%a2%d0%92%0919%0a5.+%d0%9e%d0%a0%d0%93%d0%90%d0%9d%d0%98%d0%97%d0%90%d0%a6%d0%98%d0%af+%d0%a2%d0%a0%d0%90%d0%9d%d0%a1%d0%9f%d0%9e%d0%a0%d0%a2%d0%9d%d0%9e%d0%93%d0%9e+%d0%9f%d0%a0%d0%9e%d0%a6%d0%95%d0%a1%d0%a1%d0%90%0920%0a6.+%d0%92%d0%ab%d0%92%d0%9e%d0%94%d0%ab+%d0%98+%d0%a0%d0%95%d0%9a%d0%9e%d0%9c%d0%95%d0%9d%d0%94%d0%90%d0%a6%d0%98%d0%98++28%0a%d0%a1%d0%9f%d0%98%d0%a1%d0%9e%d0%9a+%d0%98%d0%a1%d0%9f%d0%9e%d0%9b%d0%ac%d0%97%d0%a3%d0%95%d0%9c%d0%ab%d0%a5+%d0%98%d0%a1%d0%a2%d0%9e%d0%a7%d0%9d%d0%98%d0%9a%d0%9e%d0%92%0929%0a%0a

1.%d0%9f%d0%9e%d0%94%d0%91%d0%9e%d0%a0+%d0%98+%d0%90%d0%9d%d0%90%d0%9b%d0%98%d0%97+%d0%98%d0%a1%d0%a5%d0%9e%d0%94%d0%9d%d0%ab%d0%a5+%d0%94%d0%90%d0%9d%d0%9d%d0%ab%d0%a5%0a%d0%9e%d1%81%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d0%b5+%d0%b8%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d0%b5+%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5+%d0%b4%d0%bb%d1%8f+%d0%b2%d1%8b%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f+%d0%ba%d1%83%d1%80%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9+%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%8b+%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d1%8b+%d0%b2+%d0%b1%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d0%b5+%d0%b7%d0%b0%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b9.+%0a%d0%94%d0%be%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b5+%d0%b8%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d0%b5++%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5+%d0%b8+%d0 %bd%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%b0%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d0%be-%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%be%d1%87%d0%bd%d1%8b%d0%b9+%d0%bc%d0%b0%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b8%d0%b0%d0%bb+%d1%81%d1%82%d1%83%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d1%82+%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%b5%d1%82+%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b8%d1%82%d1%8c+%d0%b8%d0%b7+%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%87%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2+%d1%83%d0%ba%d0%b0%d0%b7%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85+%d0%b2+%d1%81%d0%bf%d0%b8%d1%81%d0%ba%d0%b5+%d0%bb%d0%b8%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b0%d1%82%d1%83%d1%80%d1%8b%2c+%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%bc+%d0%b2+%d0%bd%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f%d1%89%d0%b8%d1%85+%d0%bc%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b4%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85+%d1%83%d0%ba%d0%b0%d0%b7%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%d1%85.+%0a1.1%d0%a2%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5+%d0%b8+%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%bb%d1%83%d0%b0%d1%82%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5+%d1%85%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b8+%d1%81%d1%83%d0%b4%d0%be%d0%b2%0a%d0%a2%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5+%d0%b8+%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%bb%d1%83%d0%b0%d1%82%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5+%d1%85%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b8+%d1%82%d0%b8%d0%bf%d0%be%d0%b2+%d1%81%d1%83%d0%b4%d0%be%d0%b2%2c+%d0%b2+%d1%81%d0%be%d0%be%d1%82%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b8%d0%b8+%d1%81+%d0%b7%d0%b0%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%d0%bc+%d0%bd%d0%b0+%d0%ba%d1%83%d1%80%d1%81%d0%be%d0%b2%d1%83%d1%8e+%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%83%2c+%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d1%8b+%d0%b2+%d1%81%d0%be%d0%be%d1%82%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d1%8e%d1%89%d0%b8%d1%85+%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%be%d1%87%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d1%85+%2f2%2f%2c+%2f5%2f+%d0%b8+%d0%bd%d0%b0+%d1%81%d0%b0%d0%b9%d1%82%d0%b5+%d0%ba%d0%b0%d1%84%d0%b5%d0%b4%d1%80%d1%8b+%c2%ab%d0%a3%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5+%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b9+%d1%84%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%b0%c2%bb.%0a

При бортовой перевалке груза, догрузке и паузке судов применяют нормы, установленные для судна меньшей грузоподъемности, не зависимо от того, загружается оно или разгружается.Фактическое время стоянки судна под загрузкой (разгрузкой) исчисляется с момента швартовки его у причала (при выполнении перегрузочных работ на рейде - с момента постановки судна к месту перегрузки) до момента окончания всех работ, связанных с загрузкой (разгрузкой).Расчетные значения судо-часовой нормы определяются следующим образом:Nсчн=0,125∙Рк∙nу∙kсн,(12)где 0,125-постоянный коэффициент перехода от комплексной нормы выработки (т/см) к норме выработке за час (т/ч);Рк-средневзвешенная достигнутая комплексная норма выработке на обработке судна с учетом осреднения комплексных норм на первом и втором слое груза для вариантов с-в и с-скл (при выгрузке навалочного груза) или в-с и скл-с (при погрузке навалочного или любого другого груза в судно);nу- количество кранов (механовооруженность) причала;kсн- коэффициент снижения производительности кранов при их концентрации на причале (при nу=2 kсн=0,9; nу=3 и более kсн=0,9)Осредненная норма между слоями груза для вариантов с-в и с-скл рассчитывается по формуле:Ркс-в=100а1Рк1с-в+а2Рк2с-скл, (13)Ркс-скл=100а1Рк1с-скл+а2Рк2с-скл, (14)Рк=11-αРкс-в+αРкс-скл, (15)Где а1, а2 – количество груза на судне, соответственно, в первом и втором слое, % ;Рк1с-в,Рк2с-скл– комплексная норма выработки при выгрузке из судна, соответственно, первого и второго слоя груза, т/см.Комплексные нормы выработки определяются в соответствии с данными комплексными нормами выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях /3/.nу=G∙τπн, (16)где G- заданный грузооборот, принимается равным количеству перевозимого груза, т /2/;τ - коэффициент резерва пропускной способности;πн- пропускная способность причала при одной перегрузочной установке, т/нав.τ=kн+0,1, (17)где kн- коэффициент неравномерности грузооборота, принимается равным коэффициенту неравномерности перевозок по времени /2/.πн=Рк∙nсм∙tн-tму-tпр, (18)где nсм- число смен, ед. ;tн- продолжительность навигации, сут ;tм.у.- потери времени по метеоусловиям, сут ;tпр- потери времени на ежемесячную профилактику перегрузочной машины, сут.tму=Rму∙tн, (19)tпр=1,5∙tн/30,5-2, (20)где Rму- коэффициент потерь времени по метеоусловиям, для навалочных грузов Rму=0,03, для тарно-штучных Rму=0,1.Новосибирск-Нефтеюганск:tпр=1,5∙13830,5-2=3,75tму=0.1∙138=13,8Рк=11-0,8230+0,8240=263,15πн=263,15∙3∙138-13,8-3,75=95089,25τ=1,3+0,1=1,4nу=27000∙1,495089,25=0,39Nсчн=0,125∙263,15∙1∙1=32,82.4 Нормирование времени транспортных операцийНорма времени на ход с груженным и порожним составом рассчитывается по формуле:tхг(0)=lг(0)Uг(0), (21)где lг(0)- проходимое судном или составом расстояние, соответственно, с груженным составом или с порожнем составом, км.Полученное по формуле (21) время хода должно быть откорректировано с учетом непредвиденных задержек в пути следования и обслуживанияtпут=(1+γх)tх (22)где tпут – «путевое» время, ч;γх – коэффициент, учитывающий задержки в пути; для несамоходным грузовых и буксирных судов – 0,05 – 0,07.Нормы времени грузовой обработки судна устанавливаются, исходя из его типа и судо-часовой нормы погрузки (выгрузки) груза и вида упаковки по формуле:tпгр(вгр)=QэNсчн (23)где Nсчн – судо-часовая норма загрузки-выгрузки, т/ч.Норма времени на технические операции судов в пунктах их грузовой обработка: в начальном tтн/ и конечном tтк/ принимаются по справочным данным (табл.3).Таблица 3Нормы времени на техническое обслуживание флота в пунктах обработкиРегистровая грузоподъемность, тНаличие грузаВид флотаНесамоходное судноБуксир-толкачдо 500Груженное10+m/4+0,5m/Порожнее4+0,7m/3+0,4m/501-1000Груженное11+m/4+0,5m/Порожнее4+0,7m/3+0,5m/более 1000Груженное12+m/5+0,5m/Порожнее5+0,7m/4+0,4m/Нормы времени на техническое обслуживание флота определяются в зависимости от загрузки несамоходных грузовых судов, их количества и грузоподъемности в течение груженого либо порожнего рейса.Новосибирск-Нефтеюганск:tхг=26227,6=345tх0=26227,4=354,3tпут=1+0,6*345=365,7tпут=1+0,6*354,3=375,5tпгр(вгр)=91432,8=27,86tтн/=17,1tтн/=7,05tтк/=8,27tтк/=6,053. РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТНЫХ СТАВОК СЕБЕСТОИМОСТИ ПО ОПЕРАЦИЯМ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА3.1 Расчет судо-часовых показателей эксплуатационных расходов по содержанию судов.Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов рассчитываются в следующей последовательности. Вначале определяются расходы по топливу во время движения буксирного судна с составом (на ходу):Стх=10-6∙NpBт∙Цт+Bсм∙Цсм, (24)гдеbт, bсм – удельный расход топлива и смазочных материалов, г.л.с./чЦт, Цсм – цена топлива и смазочных материалов, руб./тСтх=Стхτх+Rст∙τст; (25)где τх и τст- коэффициенты использования времени хода и стоянки, соответственно;Rст- коэффициент, учитывающий снижение расходов топлива на стоянке по сравнению с движением, (Rст≈0,05÷0,15); τх=tхtкр; (26) τст=1-τх (27)Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов по буксирному судну рассчитывают в зависимости от режима работы:- на ходу:Сх=Ст1Rт-1+Стх∙1+kрспр, (28)- на стоянке:Сст=Ст1Rт-1+Стх∙Rст∙1+kрспр, (29)где Rт- коэффициент, учитывающий соотношение расходов на топливо и суммы прямых эксплуатационных расходов на содержание судна (Rт≈0,5÷0,65); Rрспр- коэффициент учитывающий распределяемые расходы, (Rрспр≈0,2÷0,23).Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов по несамоходным судам определяется по выражению: С'=Cy∙'Qptp' (30)где Cy'- удельное значение эксплуатационных расходов, руб./т.тнж (Cy'≈250÷300 руб./т.тнж);tp'- рабочий период судна:tp'=24∙tэ1-Rрем, (31)где tэ-продолжительностьэксплуатационногопериода, сут;Rрем- коэффициент, учитывающий продолжительность планово-предупредительного ремонта в навигационный период, Rрем≈0,02. Новосибирск-Нефтеюганск:Стх=10-6∙914195∙40000+9,0∙37000=7433,5τх=699,3741,2=0,9 ; τст=1-0,9=0,1;Стх=7433,50,9+0,05∙0,1=6727,3Сх=6727,3*10,5-1+6727,3∙1+0,2=13723,6Сст=6727,3*10,5-1+6727,3∙0,05∙1+0,2=7204,8tp'=24∙1461-0,02=3433,92С'=300*18003433,92=157,253.2 Расчет себестоимости машино-часа перегрузочных машинСебестоимость машино-часа в эксплуатации перегрузочных машин при осуществлении перегрузочных работ рассчитывается по выражению:Спм=τм∙Стм+С0, (32)где τм- коэффициент использования перегрузочной машины по времени;Стм- себестоимость машино-часа потребляемых топливо или электроэнергию, руб/ч;С0- Общая себестоимость машино-часа по содержанию перегрузочной машины, за исключением топлива или электроэнергии, руб/ч.Для удобства выполнения расчетов формула (32) может быть преобразована:Спм=Стмτм+1Rтм, (33)где Rтм- коэффициент, учитывающий соотношение расходов на топливо либо электроэнергии и суммы эксплуатационных расходов по содержанию перегрузочной машины (Rтм≈0,35÷0,45).τм=МtpМtэ, (34)где Мtp-количествомашино-часовработыперегрузочныхмашин;Мtэ-количествомашино-часовэксплуатацииперегрузочныхмашин.Стм=1,05∙С1+Ст2+С3, (35)где С1 – себестоимость машино-часа потребляемой электроэнергии, руб/ч. /1/, /6/;С2 – себестоимость машино-часа потребляемого топлива, руб/ч;С3 – себестоимость машино-часа на содержание подстанций, руб/ч. /1/, /6/.При работе на причале однотипных перегрузочных машин с типовым двигателем:С2=1,15∙gт∙Цт, (36)и разных типов:С2=1,15∙i=1ngтi∙Цтi, (37)где Цт – цена топлива, руб/т;gт – норма расхода топлива, т/ч /6/.С2=1,15∙0,007∙40000=322Стм=1,05∙10,8+115+137,59=493,9Спм=493,9*1,05+10,4=1753,33.3 Расчет элементных ставок себестоимости по операциям транспортного процессаПоказатель себестоимости (элементная ставка) рассчитывается по каждой операции транспортного процесса доставки груза из пункта отправления в пункт назначения. Для ходовых операций используется выражение:Sx=Cx∙tx+c'∙m'∙txm'∙Qэ, (38)В составе стояночных операций выделяются:- перегрузочные работы:Sпг=tпгc'+СпмQэ, (39)- технические операции и технологические затраты при обслуживании судов:Sтт=Cст∙tтт+c'∙m'∙t'ттm'∙Qэ, (40)Где tпг– продолжительность перегрузочных работ, ч;tтгt'тт– продолжительность операций и технологические затраты по буксирному и несамоходному грузовому судам, ч.Новосибирск-Нефтеюганск:Sx=13723,6∙699,3+81,2∙6,1∙699,36,1∙914=1783,4Sпг=27,86*81,2+1753,3914=55,9Sтт=7204,8∙18,87+81,2∙6,1∙18,876,1∙914=26,064. ОБОСНОВАНИЕ ТИПОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВПри обосновании типов технических средств перевозки и перегрузки рассматриваются альтернативные варианты: проекты буксирных и несамоходных грузовых судов, типы кранов. Вариант перегрузочных работ задается однозначно: «склад-судно» и «судно-склад».В качестве критерия оценки эффективности и выбора оптимального варианта используется показатель себестоимости перевозки грузов:S=Sx+Sпг+Sтт (41)При этом рассматриваются различные сочетания типов тяги и тоннажа перегрузочных машин и несамоходных грузовых судов.Результаты расчетов оформляются в табличной и графической формах, используемых в задачах динамического программирования.Новосибирск-Нефтеюганск:S=1783,4+55,9+26,06=1865,45. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА5.1 Определение периода отправления составовПод периодом отправления понимается число суток физической навигации, в течение которых возможно отправление судов в заданном направлении.Первое груженное судно(состав) должно беспрепятственно проследовать до пункта назначения, учитывая прогнозируемые сроки открытия физической навигации на всем пути следования.Судно, отправляемое последним, должно успеть дойти до пункта назначения, выгрузиться, вернуться в плановый отстойный пункт и встать на зимний отстой до наступления ледостава на всем пути следования и в самом пункте зимнего отстоя.Приближенно период отправления может быть определен для грузопотока прямого направления по следующей формуле:tот=tфиз-124tвв+tрг(кр)+tвыв, (42)где tфиз - продолжительность физической навигации в пункте расположения РЭБ, сут;tрг - продолжительность последнего груженного рейса судна, если нет обратной загрузки, ч;tкр - продолжительность кругового рейса при наличии обратной загрузки, чtвв - период ввода судна в эксплуатацию в начале навигации, исчисляемый с момента выхода судна из затона до отправления его в первый груженый рейс, ч;tвыв - период вывода судна из эксплуатации в конце навигации, исчисляемый с момента окончания выгрузки судна в последнем груженом рейсе до постановки его в затон, ч.tвв= tвы+tпут+tтн+tп, (43)tвыв= tв+tпут+tтк, (44)где tвы, tв - соответственно продолжительность технических операций по выводу судна из затона или вводу (включая время постановки);tтн, tтк–соответственно продолжительность технических операций в начальном пункте (с моментами прибытия до момента постановки под погрузку) и в конечном (с момента окончания выгрузки до момента отправления в рейс), ч;tпгр – продолжительность погрузки последнего груженого рейса судна, ч;tпут- «путевое» время порожнем при движении от пункта зимнего отстоя до начлаьного пункта или от конечного пункта до затона, ч.