Анализ эффективности логистического процесса компании (перевозчика), моделирование оптимального логистического пути доставки контейнерного груза.

Заключение
Данная курсовая работа выполнена по теме «Анализ эффективности логистического процесса компании (перевозчика), моделирование оптимального логистического пути доставки контейнерного груза». В соответствии с темой курсовой работы звучали и цели курсового проектирования, которые достигнуты в полном объеме:
- произведена краткая характеристика логистической деятельности таможенного брокера ООО «Актив Брокер»;
- построена блок-схема бизнес-процесса организации;
- выявлены проблемные вопросы в логистической деятельности компании – за последние годы наблюдается тенденция снижения товарооборота между РФ и КНР, что не может не сказаться на деятельности логистических посредников;
- смоделированы возможные маршруты перевозки и доставки контейнерного груза из КНР в РФ;
- с учетом рейтингов ...

Оглавление

Введение 2
Глава 1. Анализ деятельности ООО «Актив Брокер» 3
1.1 Организационная структура и общее описание деятельности ООО «Актив Брокер» 3
1.2 Описание бизнес-процесса ООО «Актив Брокер» 5
1.3 Проблемные вопросы логистической деятельности компании 6
Глава 2. Моделирование логистической цепи и наиболее оптимального маршрута перевозки и доставки контейнерного груза 8
Глава 3. Анализ (прогноз) экономической эффективности от использования оптимальной логистической цепи доставки контейнерного груза 18
3.1. Сравнительный анализ экономической эффективности различных логистических цепей доставки контейнерного груза 18
3.2. Предложения по совершенствованию логистического процесса при перемещении товаров различными видами транспорта 23
3.3. Создания благоприятных условий для перемещения товаров морским транспортом в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита 25
Заключение 29
Список литературы и интернет-источников 30
Приложение А 31
Приложение Б 32

Введение
Тема данной курсовой работы – «Анализ эффективности логистического процесса компании (перевозчика), моделирование оптимального логистического пути доставки контейнерного груза». В соответствии с темой курсовой работы заданы цели и задачи курсового проектирования:
1) Осуществить анализ деятельности компании-перевозчика ООО «Актив Брокер»
2) Смоделировать логистическую цепь доставки хрупкого груза из КНР заказчику из Российской Федерации;
3) Построить маршруты перевозки и доставки контейнерного груза;
4) Осуществить сравнительный анализ экономической эффективности различных логистических цепей доставки контейнерного груза ;
5) Разработать предложения по совершенствованию логистического процесса при перемещении товаров различными видами транспорта.
Объектом исследования являются марш руты транспортирования контейнеров сборного груза из КНР в РФ.
Предметом исследования являются экономические характеристики и показатели, определяющие эффективность перевозки грузов на определенных маршрутах.
Научная новизна заключается в выявлении и изучении проблематики эффективности работы объектов портового таможенного комплекса, в обоснованности предложений по совершенствованию организации международных перевозок контейнерных грузов морским транспортом.
В ходе работы над проектом были использованы не только основные учебники по формированию логистических цепочек поставок, но и обзоры официальных источников информации, статьи в специализированных журналах по логистике.
Объем работы составляет 32 страницы (с учетом приложения), включая 3 таблицы и 8 рисунков. 

0,34714,218Фрукты0,34315,719Столовые приборы0,3270,94-35,220Трикотажное полотно0,1470,43-9,821Готовые пищевые продукты из мяса0,2270,66-38,322Масличные семена и плоды0,0280,08-35,523Стекло и изделия из него0,1940,54-39,924Зерновые0,0020-60,3Рисунок 1.4 – Структура импорта товаров из КНРПо данным ФТС России, в 2015 г. внешнеторговый оборот России и Китая составил 63,55 млрд. долл. (-27,5%), в том числе экспорт России в Китай – 28,61 млрд. долл. (-27,7%), импорт  – 34,94 млрд. долл. (-27,7%).Согласно официальным данным ГТУ КНР, в 2015 году товарооборот РФ с КНР в 2015 г. составил 68,06 млрд. долл. (-28,6%), в т.ч. экспорт России в Китай – 33,26 млрд. долл. (-20,0%), импорт из Китая – 34,80 млрд. долл. (-35,2 %). Таблица 1.3 – Расхождения в статистике показателей по двустороннему товарообороту в 2015 г. по данным ФТС РФ и ГТУ КНР, (млрд. долл.)Данные ФТС РоссииСтоимостьДанные ГТУ КНРСтоимостьРасхождениеЭкспорт в КНР28,61Импорт из России33,26-4,65Импорт из КНР34,94Экспорт в Россию34,80+0,14Оборот63,55Оборот68,06-4,51Глава 2. Моделирование логистической цепи и наиболее оптимального маршрута перевозки и доставки контейнерного грузаПри доставке импорта из Китая в Россию применяются самые разнообразные маршруты, которые выбираются в зависимости от пункта назначения, перевозимого груза, срочности и стоимости доставки.Основными единицами транспортного оборудования, многократно используемыми на одном или нескольких видах транспорта, предназначенными для перевозки и временного хранения грузов, с приспособлениями, обеспечивающими механизированную установку и снятие их с транспортных средств являются контейнеры. За годы развития контейнерных перевозок, изменились как технические характеристики, так и состав контейнерных парков транспортных компаний. На настоящее время парк контейнеров, главным образом, представлен стандартизированными ISO контейнерами разных габаритов, модификаций и специализации. Широко распространены следующие типы устройств – 20 и 40-футовые контейнеры грузоподъемностью, 20 и 30 тонн, соответственно, в том числе универсальные, предназначенные для перевозки самого широкого ассортимента грузов и специализированные - для особых видов товарно-материальных ценностей. Состав мирового контейнерного парка приблизительно следующий: 20-футовые контейнеры составляют 75% от общего числа, 40-футовые - 20%, остальные – прочие. При этом доля универсальных контейнеров в общем объеме мирового парка составляет 95%, специализированных – 5%. К специализированным контейнерам относятся рефконтейнеры (для перевозки скоропортящихся грузов), танк-контейнеры или контейнеры-цистерены (для перевозки жидкостей) и контейнеры-платформы Flatrack (для негабаритных отправок контейнеров).Морские перевозки – самый распространений вариант доставки грузов из заграницы в Россию. Таблица 2.1 Информация о доли грузов в контейнерах от общего грузооборота морских портов Российской ФедерацииРангПортГрузооборот, всего, тыс.т.Объем грузов в контейнерах, тыс.т.Доля грузов в контейнерах от грузооборота, %1Санкт-Петербург59 9902197837%2Новороссийск11614055105%3Владивосток11836389533%4Восточный3835729308%5Калининград13352127110%6Корсаков143268748%7Дудинка110262957%8Петропавловск-Камчатский241162926%9Мурманск256876062%10Магадан122245637%При использовании морского транспорта перевозка грузов осуществляется через такие морские порты Китая как Shanghai Ningbo Hong Kong Yantian Qingdao Xingang.Рисунок 2.1. Морские пути доставки товаропотока из Китая в РФВсе перевозки могут выполняться не только из любого порта в Китае, но и из любого внутриконтинентального китайского города с доставкой в морской порт. Контейнеры доставляются в Россию по следующим основным морским путям: порты Дальнего Востока, порт Санкт-Петербург и Усть-Луга, Новороссийск и Керчь. Выбор конкретного порта зависит, опять же, от месторасположения склада, вида груза, срочности доставки.Среднее время транспортировки груза морским транспортом составляет: для одного из портов Владивостока – 7-9 дней; Новороссийска – 20-25 дней, Санкт-Петербурга – 40-50 дней.Сравнительная (ориентировочная) стоимость доставки приведена на рисунке 2.2 данной курсовой работы.Рисунок 2.2. Сравнительная стоимость доставки 20-футового и 40-футового контейнеров морским транспортомСогласно данным таблицы 2.1 порт Санкт-Петербурга является лидером по доле перевалки грузов в контейнерах, второе место отводится порту Владивосток, третье – Новороссийск. Авиа-доставка. Для транспортирования скоропортящихся грузов (к примеру, живых растений) или доставки из Китая такой категории товаров, как, например, новинки электроники или модные вещи, несомненно, следует выбирать авиа-транспортировку. Основными критериями выбора будут скорость и удобство доставки. Тем не менее, такой способ перевозки имеет один серьезный недостаток – сверхвысокие стоимости доставки. К примеру, транспортирование 1 килограмма груза из Шанхая в Москву обойдется порядка 6 – 14 долларов, в зависимости от вида груза.Автомобильные перевозки. Автомобильным транспортом можно доставить груз из КНР через Казахстан, не затрагивая морские пути. Маршрут перевозки автомобильным транспортом: из любого населенного пункта Китая до города Урумчи, расположенного почти на границе с Казахстаном. Далее через казахскую сторону до Новосибирска, откуда направления расходятся по конечным пунктам в города России. Данный вид перевозки позволяет значительно ускорить процесс транспортировки, однако они недостаточно надежны, как средство перевозки хрупкого груза.Железнодорожные перевозки. По железной дороге допустима транспортировка груза из КНР в РФ напрямую, но из-за разницы в ширине железнодорожной колеи, на границе груз перебрасывают с одного состава на другой, что занимает очень много времени. В результате себестоимость перевозки значительно возрастает.Таким образом, железнодорожный вариант доставки грузов из Китая по стоимости обойдется дороже, чем морская доставка, но сроки транспортировки занимают в среднем 30 дней с учетом растаможивания. Мультимодальные перевозки. Почти все недорогие товары или грузы, для которых срок доставки не является критической величиной транспортируют вначале морем, а затем авто- или ж\д-транспортом.Наиболее распространенные мультимодальные маршруты перевозки из Китая следующие:а) Из городов Китая груз идет по морю до российских портов Находка и Владивосток, где перегружается в вагоны и направляется в конечный пункт следования по территории РФ (Транссибирская железнодорожная магистраль).б) Грузы доставляются автотранспортом до Казахстана, где происходит их таможенное оформление и перегрузка в железнодорожные составы, следующие в центральную часть РФ. В 2014-м году подобная схема доставки пользовалась повышенным спросом из-за разницы в таможенных платежах (НДС в России – 18%; в Казахстане – 12%). В рамках данной курсовой работы требуется разработать оптимальный маршрут доставки хрупкого груза из Китая (FOB Shanghai) в Россию (Санкт-Петербург). Груз, предъявленный к перевозке – это посуда столовая, кухонная и прочие хозяйственные и туалетные изделия из керамики, кроме фарфора, массой 150 кг, объемом 0,3м3, 150 кг. Рассмотрим следующие маршруты доставки заданного вида груза.1 маршрут:Авиа-транспортировка до Германии, аэропорт Гамбур: расстояние авиаперелета между Гамбургом и Шанхаем: 8519 километров (5290 миль); время авиаперелета: 11:24мин.Доставка автомобильным транспортом до склада консолидации (Склад в Гамбурге расположен в портовой зоне): расстояние перевозки – 13 км. Доставка морем в составе сборного контейнера до ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», прибытие на таможню (Балтийская): расстояние – 1200 миль (1 миля=1853 м); время в пути – 3дн. 8ч., при скорости 15 узлов (около 28 км/час).Вывоз автомобильным транспортом до склада консолидации в Санкт-Петербурге.Вывоз автомобильным транспортом до склада клиента в Санкт-Петербурге.2 маршрут.Авиа-транспортировка до России, аэропорт Пулково: расстояние авиаперелета между Шанхаем и Санкт-Петербургом: 7108 километров (4414 миль); время авиаперелета: 9:34мин.Вывоз автомобильным транспортом до склада клиента в Санкт-Петербурге.3. маршрут.Доставка автомобильным транспортом до склада консолидации в Шанхае. Доставка морской линией MAERSK до ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в составе сборного контейнера: расстояние – 11763 миль (1 миля=1853 м); время в пути – 32дн. 16ч., при скорости 15 узлов.Вывоз автомобильным транспортом до склада консолидации в Санкт-Петербурге.Вывоз автомобильным транспортом до склада клиента в Санкт-Петербурге.Таким образом, в рамках данной главы были проанализированы существующие варианты доставки грузов в Россию из Китая, смоделированы маршруты доставки заданного груза посуда столовая, кухонная и прочие хозяйственные и туалетные изделия из керамики, кроме фарфора, массой 150 кг, объемом 0,3м3, 150 кг. Глава 3. Анализ (прогноз) экономической эффективности от использования оптимальной логистической цепи доставки контейнерного груза 3.1. Сравнительный анализ экономической эффективности различных логистических цепей доставки контейнерного грузаЗначения показателей эффективности анализируются как один из основных факторов, принимаемых по внимание при выборе логистических цепей доставки контейнерного груза. Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров, именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. Универсального показателя эффективности не существует, его выбор зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные (частные) и обобщенные (комплексные) показатели эффективности. Комплексные показатели эффективности применимы, когда в ходе проведения мероприятий одновременно изменяются несколько характеристик транспортного процесса (к примеру, замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров как: грузоподъемность, время простоя под погрузкой и разгрузкой, удельный расход топлива, амортизационные отчисления и др.). В качестве локальных показателей эффективности используют эксплуатационные параметры транспортного процесса: среднее расстояние перевозки, порожний пробег; суммарная грузоподъемность автомобилей; сохранность груза и др. Рациональная доставка – это доставка с максимальной эффективностью. Эффективность схемы доставки – категория, которая отражает степень соответствия схемы доставки целям и интересам ее участников.Классическая логистическая цепь доставки любого вида груза выстраивается в случае представления в ней не менее трех участников. 1) Компания-грузополучатель (грузовладелец) – инициатор создания логистической цепи. Его экономический интерес заключается в том, чтобы установленные сроки получить заказанный товар требуемого качества, в определенном количестве, по доступной цене. Грузовладелец самостоятельно или по рекомендации компании-поставщика выбирает компанию-таможенного брокера, осуществляющего весь комплекс услуг по доставке груза от поставщика к потребителю. 2) Компания-поставщик – осуществляет все операции по комплектованию заказа клиента и передачи его в транспортную компанию, для формирования контейнера сборного груза.3) Транспортные или экспедиционные компании, осуществляющие внутренние и международные перевозки – одни из главных участников логистической цепи доставки продукции. В цепи доставки может присутствовать одна или несколько таких компаний, в зависимости от выбранной схемы. Их взаимодействие с потребителями транспортных услуг (поставщиками и грузополучателями) осуществляется достаточно сложным образом, что не дает возможности рекомендовать один оптимальный вариант, пригодный для всех возможных условий доставки. 4) Таможня – промежуточное звено цепи, появляющееся при поставках продукции по импорту. При доставке грузов из КНР существуют следующие варианты таможенного оформления грузов: - таможенное оформление и декларирование грузов в Китая для отправки на экспорт; - таможенное оформление груза из Китая в порту-перевалки для дальнейшей отправки;- таможенное оформление груза из Китая в порту доставки для дальнейшей отправки по регионам Российской Федерации.Таможенное оформление должно происходить с учетом особенностей грузов и используемой логистической схемы. Посредником в прохождении таможенных процедур выступает таможенный брокер.4) Склад консолидации – необходимый участник логистической цепи доставки товаров из заграницы, т.к. на данной стадии товародвижения осуществляется комплекс мероприятий, по формированию существует необходимость в специально оборудованных помещениях для хранения товарных запасов. Рациональное построение складской сети способствует сохранности продукции, повышению ритмичности производства, снижению простоев транспортных средств, эффективной организации сбытовой деятельности. Все это существенно влияет на конечную стоимость реализуемого продукта. Оценка эффективности деятельности компаний-участников логистической цепи, и обоснование рациональных схем доставки по импорту хрупкого груза из Китая могут быть выполнены по следующим основным критериям. 1) Самым важным критерием выбора логистической цепочки для данного вида груза является – сохранность. Посуда столовая, кухонная и прочие хозяйственные и туалетные изделия из керамики, кроме фарфора – груз хрупкий, требующий соблюдения всех правил обеспечивающих надёжность сохранения груза при погрузке и транспортировке.2) Стоимость доставки – так же важный критерий выбора логистической цепочки. Стоимость доставки складывается из многих составляющих: оплата услуг транспортных компаний, стоимость хранения груза на складах консолидации, таможенные пошлины, вознаграждение таможенных брокеров.3) Сроки доставки (транзитное время) - критерий выбора, той или иной цепочки доставки. Не является значимым критерием при выборе маршрута транспортировки хрупкого груза.Таким образом, мы определились с тремя основными критериями выбора маршрута транспортирования. Рассмотрим, вышеперечисленные маршруты доставки (гл. 2), с точки зрения данных критериев.1 маршрут. Авиа до Германии, аэропорт Гамбург, далее доставка автотранспортом до склада консолидации, далее морем в составе сборного контейнера до Санкт-Петербурга, прибытие на таможню, доставка автотранспортом до склада консолидации в Санкт-Петербурге, доставка автотранспортом до склада клиента.Рисунок 3.1. Маршрут доставки №1Ориентировочная стоимость доставки груза на данном маршруте составляет 1 400 долларов, транзитное время: 15-20 дней, высокая степень несохранности груза.2 маршрут. Авиа до России (аэропорт Пулково), доставка автомобильным транспортом до склада клиента. Рисунок 3.2. Маршрут доставки №2Ориентировочная стоимость доставки груза на данном маршруте составляет 1 900 долларов, транзитное время: 7 -10 дней, высокая степень несохранности груза.3. маршрут. Доставка автомобильным транспортом до склада консолидации, морем до Санкт-Петербурга в составе сборного контейнера, доставка автомобильным транспортом до склада консолидации в Санкт-Петербурге, доставка автомобильным транспортом до склада клиента.Рисунок 3.3. Маршрут доставки №3Ориентировочная стоимость доставки груза на данном маршруте составляет 800 долларов, транзитное время: 45 дней, высокая степень сохранности груза.Для выбора определенной транспортно-логистической цепи может использоваться рейтинговый подход.1 Этап.