Анализ поставщиков и посредников с точки зрения реализации логистической концепции фирмы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенный анализ показывает, что внешнеэкономическое законодательство нацелено на активизацию взаимовыгодных связей российской экономики с мировым хозяйством на двусторонней и многосторонней основе. Важным направлением его развития является унификация с общепринятыми международными нормами и существующей практикой. В интересах укрепления международной экономической интеграции Россия создает с другими странами таможенные союзы, зоны свободной торговли, заключает множество соглашений, вступает в разнообразные финансовые и торгово-экономические отношения на долгосрочной основе. Вся эта деятельность, в основном, обеспечена политико-правовыми документами, отражающими национальные интересы страны.
Основными направлениями транспортной логистики являются маршрутизация, стоимость тран ...

Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1 АНАЗИЗ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ РАБОТЫ С ПОДРЯДЧИКАМИ 4
1.1 Характеристика организации 4
1.2 Организационно - экономический анализ хозяйственной деятельности компании. 9
ГЛАВА 2 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПРОЦЕДУР ПОИСКА ПОДРЯДЧИКА 15
2.1 Предложения по совершенствованию процедур поиска подрядчика 15
2.2 Совершенствование алгоритма выбора внешнеторгового логистического посредника 16
2.3 Апробация доработанного алгоритма 20
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 25
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 27
ПРИЛОЖЕНИЕ 29

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования в настоящее время обусловлена динамичным изменением рынка транспортно-логистических услуг и острой проблемой выбора логистических посредников. В современных условиях важнейшим фактором успешного функционирования внешнеэкономической деятельности компаний на рынке является способность предприятия быстро и своевременно адаптироваться к новым условиям рынка, учитывать и отслеживать изменения предпочтений потребителей.
Цель и задачи исследования. Целью данной работы является разработка методов повышения эффективности транспортировки в цепях поставок на примере компании ООО "Gefco"
Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:
- провести анализ теоретической базы возможных методов повышения эффективности внешнеторговых логистич еских операций;
- провести анализ и оценку деятельности компании ООО "Gefco" на рынке информационных технологий;
- проанализировать логистическую деятельность компании и определить место и роль логистики в деятельности компании;
- выявить основные проблемы и слабые места в логистике компании;
- разработать предложения по повышению эффективности логистических операций во внешнеторговых цепях поставок;
- обосновать целесообразность разработки и внедрения указанных методов.
Объектом исследования является предприятие ООО «GEFCO».
Предметом исследования является оценка эффективности логистических операций во внешнеторговых цепях поставок.

Таблица 4. Исходные данные, млн. руб.Показатель2009 г.2012 г.2013 г.2014 г.2015 г.Выручка16 348 01522 759 83729 097 44933 186 94133 173 496Себестоимость продаж15 484 968 20 630 62023 426 51525 982 86527 562 400Валовая прибыль (убыток) 863 0472 129 2175 670 9347 204 0765 611 096Коммерческие расходы88 50348 219 84 12954 14978 194Прибыль от продаж774 5442 080 9985 586 8057 149 9275 532 902Доход от участия в других организациях--10 90123 739659 793Прочие доходы2 895 2731 604 2172 684 6693 716 0013 233 266Прочие расходы2 789 9972 179 6172 880 4353 982 4843 192 510Прибыль (убыток) до налогообложения345 166958 1504 781 2566 371 5475 745 804Чистая прибыль22 101404 1553 480 7884 817 1514 528 125Совокупный доход589 000935 0004 115 0004 943 0006 152 000Рассчитаем по каждому показателю средний уровеньряда по формуле:, где y – уровни ряда, n – число периодов.млн. руб. млн. руб.млн.руб.млн. руб. млн. руб.млн. руб.млн. руб. млн. руб. млн. руб. млн. руб.Рис.5. Динамика основных показателей, млн. руб.По данным рисунка 5 можно отметить, что за период 2009 - 2015 гг. произошел рост основных показателей деятельности предприятия: выручки, чистой прибыли и себестоимости продаж. Вместе с тем рост показателей: валовая прибыль (убыток), прибыль от продаж и прибыль (убыток) до налогообложения происходил неравномерно.Говоря о динамике расходов, можно сказать, что она была также неравномерна. Коммерческие расходы сократились за период с 2009 по 2015 гг. на 11,65% (10 309 руб.), при этом наиболее сильный спад наблюдался в 2012 г. (45,52%). Прочие же расходы наоборот увеличились на 14,43% (402 513 руб.).Рис.6. Динамика доходов компании, млн. руб.Согласно данным рисунка 6 в динамике наблюдается устойчивый рост совокупного дохода, так если в 2009 году его величина составила 589 000 руб., то в 2015 г. – 6 152 000 руб., что больше на 944,5 % или на 5 563 000 руб. Среднее значение совокупного дохода за 2009 - 2015 гг. составляет 3 346 800 млн. руб. Уже начиная с 2012 г. данный показатель был выше, чем средний уровень.В динамике доходов от участия в других организациях за 3 года также наблюдается устойчивый рост, так если в 2013 году его величина составляла 10 901 руб., то уже в 2015 г. – 659 793 руб., что больше на 648 893 руб.Динамика прочих доход была неравномерна: максимум был зафиксирован в 2014 году и составил 3 716 001 руб. По данным таблицы и рисунка можно отметить, что за период 2009-2015 гг. произошел рост основных показателей деятельности предприятия: выручки, чистой прибыли и себестоимости продаж.Среднегодовой темп роста выручки за 5 лет составил 119,35%. Темп прироста выручки за 5 лет составил 102,29% (16 825 481 руб.). Среднее значение выручки за 2009 - 2015 гг. составляет 26 913 147,6 руб. Начиная с 2013 г., фактический объем выручки был выше, чем средний уровень.Прибыль от продаж увеличилась на 714,34%. Абсолютный прирост составил 4 758 358 руб. с учетом понижения данного показателя в 2015 г. на 22,68% (1 617 025 руб.).Себестоимость увеличилась за анализируемый период на 77,99% (12 077 432 руб.).Вместе с тем рост показателей: валовая прибыль (убыток), прибыль от продаж и прибыль (убыток) до налогообложения происходил неравномерно.Среднегодовой темп роста валовой прибыли составил 159,68%. Абсолютный прирост за 5 лет составил 4 748 049 руб. (550,15%)., несмотря на то, что в 2015 г. произошло резкое падение данного показателя на 1 592 980 руб. (22,11%).Среднегодовой темп роста чистой прибыли составил 378,34%. Абсолютный прирост данного показателя составил 4 506 024 руб., притом, что в 2015 г. уровень чистой прибыли сократился на 6% (289 026 руб.).Среднегодовой темп роста прибыли (убыток) до налогообложения составил 201,99%. Абсолютный прирост 1564,65% (5 400 638 руб.), хоть и в 2015 г. данный показатель упал почти на 10% (635 743 руб.).Согласно данным таблицы 6,7 в динамике компании наблюдается устойчивый рост совокупного дохода, так если в 2009 году его величина составила 589 000 руб., то в 2015 г. – 6 152 000 руб., что больше на 944,5 % или на 5 563 000 руб. При этом среднегодовой темп роста составил 179,77%. Среднее значение совокупного дохода за 2009 - 2015 гг. составляет 3 346 800 млн. руб. Уже начиная с 2012 г. данный показатель был выше, чем средний уровень.В динамике доходов от участия в других организациях за 3 года также наблюдается устойчивый рост, так если в 2013 году его величина составляла 10 901 руб., то уже в 2015 г. – 659 793 руб., что больше на 648 893 руб.Динамика прочих доходов за анализируемый период была неравномерна, в 2012 г. по сравнению с 2009 г. данный показатель сократился почти на 45% (2 179 617 руб.). За 2013 - 2014 гг. уровень прочих доход вырос на 138% (1 031 332 руб.), а в 2015 г. снова упал на 13% (3 192 510 млн. руб.). Говоря о динамике расходов, можно сказать, что она была также неравномерна. Коммерческие расходы сократились за период с 2009 по 2015 гг. на 11,65% (10 309 руб.), при этом наиболее сильный спад наблюдался в 2012 г. (45,52%). Прочие же расходы наоборот увеличились на 14,43% (402 513 руб.).По данным структуры услуг можно сделать вывод, что за 5 лет произошел рост таких показателей как интегрированные экспедиторские и логистические услуги, который увеличился на 19 026 млн. руб. (353,95%), терминальное обслуживание и агентские услуги на 2 503 млн. руб. (149,17%) и прочее на 203 млн. руб. (207,14%). Среднегодовой темп роста по этим показателям составил соответственно 145,97%, 125,64%, 132,38%.В тоже время снизилась выручка по показателю прочие экспедиторские услуги на 309 млн. руб. (35,11%).В структуре выручки наибольшую долю занимают интегрированные экспедиторские и логистические услуги (65%), на втором месте – железнодорожные контейнерные перевозки (19%). Наименьшую долю занимают услуги на складах временного хранения (1%) и прочее.ГЛАВА 2 Предложения по совершенствованию процедур поиска подрядчика2.1 Предложения по совершенствованию процедур поиска подрядчикаСуществует множество критериев оценить перевозчика (или транспортно – экспедиционную компанию) и выбрать его в качестве бизнес – партнера. Рассмотрим проблему оценки и выбора перевозчика, как логистического партнера. Методики их оценки и выбора пользователем их услуг на сегодня нет. При этом компании отличаются по большому количеству параметров, что обуславливает актуальность разработки подходов к выбору транспортно–экспедиционной компании для доставки. [8. с.67] С целью выявления отличительных характеристик перевозчиков было проведено исследование рынка. Для анализа были отобраны следующие перевозчики: UPS, DHL, PonyExpress (иностранные компании, имеющие филиалы в России) и Сити–Экспресс – отечественная организация. Информация о них представлена в Приложении 1.UPS, DHL и Gefco работают 6 дней в неделю, а Сити Экспресс имеет пятидневную рабочую неделю. Сити-Экспресс специализируется на работе с почтовыми отправлениями и небольшими грузами на территории России, а также со странами СНГ, ближнего и дальнего зарубежья.Вывод: Таким образом, выбор логистического посредника целесообразно осуществлять, основываясь на услуги, оказываемые перевозчиками.2.2 Совершенствование алгоритма выбора внешнеторгового логистического посредникаС целью оценки значимости для потребителей услуг доставки, а в частности ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», различных критериев было проведено маркетинговое исследование. Исследование проводилось в январе 2014 г. Санкт-Петербургским региональным центром логистики (СПбРЦЛ). В телефонном опросе приняли участие 100 предприятий. Выборка включала три группы респондентов – работники, связанные с отправлением грузов и корреспонденции: руководители предприятий (31 чел.); начальники отделов продаж, маркетинга, снабжения (45); секретари (24). Доверительная вероятность результатов опроса составляет 91, 3 %. Вид анкеты приведён в Приложении 3.Для потребителя услуг транспортно–экспедиционной компании важны такие критерии как:Скорость доставки;Возможность отслеживания через Интернет;Сохранность грузов при транспортировке;Филиалы и склады перевозчика;Стоимость доставки;Вид транспортировки; Возможность страхования.Распределение значимости оценочных показателей (в %) для всех респондентов показано в приложении 2, а их оценка по группам респондентов также в приложении 2. Исследования рынка позволили определить весовые коэффициенты оценочных критериев при выборе ТЭК (табл. 15).Таблица 15Весовые коэффициенты оценочных критериев при выборе транспортно-экспедиторской фирмы для доставкиОценочный критерийОценка значимости критерия1. Сохранность грузов8,22. Скорость доставки7,33. Стоимость доставки7,24. Филиалы и склады перевозчика6,35. Отслеживание через Интернет5,96. Страхование грузов5,67. Вид транспортировки5,3Оценка ТЭК для выбора её в качестве постоянного партнера по -доставке небольших партий груза, корреспонденции, бандеролей предлагается производить по интегральной балльной оценке по формуле (5):ОТЭКi=Всг·Осгi+Всд·Осдi+Вцд·Оцдi+Вкф·Окфi+Винт·Оинтi+Встр·Острi+ Ввт· Овтi (5)где Всг, Встр – веса критериев, соответственно, сохранности и страхования груза при доставке (см. таб. 15); Всд, Вцд - веса критериев, соответственно, скорости (срока), стоимости доставки груза; Вкф – вес критерия количества филиалов и представительств у транспортно–экспедиционной фирмы; Винт - вес критерия отслеживания перемещения груза через Интернет; Ввт – вес критерия использования различных видов транспорта ТЭК; Осг, Остр – оценка критериев, соответственно, сохранности и страхования груза при доставке, балл; Осд, Оцд - оценка критериев, соответственно, скорости (срока), стоимости доставки груза, балл; Окф – оценка критерия количества филиалов и представительств у транспортно–экспедиционной фирмы, балл; Оинт - оценка критерия отслеживания перемещения груза через Интернет, балл; Овт – оценка критерия использования различных видов транспорта ТЭК, балл.Сохранность грузов может быть оценена через процент потерь при транспортировке отправок (6). Также этот параметр можно измерить по наличию негативных сообщений в прессе по поводу неудовлетворительной работы данных предприятий и, если таковых нет, то оценка максимальна: (6)где Qпотерь i – объём грузовых потерь, т (шт., ед.); Qотпр – общий объём отправок, т (шт., ед.)Скорость доставкиявляется вторым по значимости критерием оценки перевозчика. Она оценивается по справочным материалам перевозчиков (официальным Интернет–сайтам, коммерческим предложениям, справочникам на услуги) методом эталонного предприятия по ряду направлений по формуле (7): Осд=[(ΣСДэталi/ СДi)/ ]·10 (7)где СДэталi – скорость доставки у эталонного предприятия по i-у направлению, сут; СДij– скорость доставки у j-й транспортно-экспедиторской фирмы по i-у направлению, сут; – количество направлений для доставки (отправки).Стоимость доставки. Оценивается по данным прайс–листов методом эталонного предприятия (8). Осд=[(ΣЦДэтал/ ЦДi)/ ]·10 (8)где ЦД этал - стоимость доставки у эталонного предприятия по i-у направлению, руб.; ЦД i – стоимость доставки у j-й транспортно-экспедиторской фирмы по i-у направлению, руб.; – количество направлений для доставки (отправки).Критерий филиалы и склады перевозчикаотражает удобство работы с партнёром и оценивается по количеству филиалов, складов и представительств компании.Стоит отметить то, что между филиалами и представительствами есть отличие, состоящее в большей значимости филиала (вправе осуществлять те же функции, что и головное предприятие), а также в финансовых вопросах (филиал использует средства компании, а представительство и агенты – то, что заработали сами). Однако эти два понятия не имеют существенной разницы, так как они осуществляют одинаковый набор функций для всех категорий отправителей (9). Окф=( ФI / Фэтал) ·10 (9)где Фэтал - количество филиалов и представительств у эталонного предприятия, ед.; Ф i – количество филиалов и представительств у i-й транспортно-экспедиторской фирмы, ед.Услугу отслеживание через Интернет перевозчики предоставляют для информирования клиента о состоянии выполнения услуги по доставке: доставлено, не доставлено, где находится в настоящий момент времени. Оценивается по наличию услуги в общем списке. Транспортно–экспедиционные компании (ТЭК) страхуют грузы и корреспонденцию клиента по его желанию и в пределах лимита установленной суммы. ТЭК заключают договора со страховыми компаниями на длительный период, что служит основой для суждения о надежности перевозчика. Указанный критерий оценивается как соотношение рейтинговой оценки конкретной страховой компании к максимальной. Параметр «вид транспортировки» имеет минимальное значение из всех остальных. Оценивается через возможность использования при доставке различных видов транспорта (речного, морского, воздушного, железнодорожного, автомобильного). За возможность транспортировки каждым видом проставляется 2,5 балла (10). Овт = 2,5·N вт i (10)где N вт i - количество видов транспорта, которое транспортно – экспедиционная фирма может использовать при доставке. Вывод: Выбраны критерии оценки качества транспортно-экспедиционных услуг. Согласно выбранным критериям далее будет проведена апробация алгоритма.2.3 Апробация доработанного алгоритмаАпробация изложенной методики оценки и выбора перевозчика проводилась для предприятий внутреннего водного транспорта, в частности, для ОАО «Морской порт Санкт-Петербурга». Данное предприятие совершает регулярные отправки документации, принимает для своих нужд запчасти, материалы. Поставщики материалов находятся, в основном, на территории России, но есть и зарубежные. Апробация показала, что применение указанного метода требует предварительного отбора ТЭК, который следует проводить на основе технологических параметров, а именно: возможности доставки от всех партнёров (обслуживании ТЭК регионов размещения используемых поставщиков) и размеров отправок по объему и массе. Для данного предприятия этим требования соответствую ТЭК, приведенные в таб. 15.Оценку критерия сохранности грузов в настоящее время по вышеописанной методике оценить не представляется возможным, так как для этого недостаточно доступной информации о ТЭК.Таблица 15Данные для оценки критерия скорости доставки, сутВремя доставкиUPSDHL GefcoСити-Экспрессдо Москвы1111до Украины2132до Финляндии2244Для расчета оценки скорости доставки используется формула (7), а исходные данные – в табл. 15. Для оценки критерия стоимость доставки, возьмем груз весом 70 кг (что соответствует массе небольшой партии запчастей, документов). В оценке не участвует фирма «Сити Экспресс», ввиду отсутствия достаточной информации о её тарифах. Данные для расчёта приведены в табл. 16.Таблица 16Данные для оценки критерия стоимости доставки, руб.Стоимость доставкиUPSDHLGefcoдо Москвы656466672188,7до Украины2212519875*до Финляндии269971987521552Примечание.