Судовождение на внутренних водных путях

. На участке р. Кама 2269-2260 км. На 2264,5 км. вниз следует груженый т/х " Волго-Дон". На 2262 км. от пассажирских причалов Речного вокзала намеревается отойти для следования вниз т/х " Москва ". Видимость хорошая, навигационная обстановка на местах и действует исправно. Темное время суток. Описать порядок взаимодействия судов согласно Правил плавания по ВВП РФ и особенностей движения и стоянки судов по ВВП КБ. ...

Содержание.
Введение.
Глава 1. Описание местности.
1.1 Двухпутная односторонняя система.
1.2.Дополнительный судовой ход 6.
1.3.Г. Пермь.
1.4.Порт Пермь.
1.5.Пермский гидроузел.
1.6.Пермские шлюзы
1.7.Мост.
1.8.Воздушные переходы.
Глава 2. Указание для плавания (судопропуск).
2.1.Беспрепятственный проход под лэп и мостами
2.2.Диспетчерская шлюза.
2.3.Пермский речной вокзал.
2.4.-2.9.Указание километражей.
Глава 3. Описание памятных мест.
Глава 4. Предупреждения.
4.1. Рейды и якорные стоянки.
4.2. Указания для плавания
Глава 5. Описание т/х Волго-Дона проект 1565 с рисунком.
Глава 6. Задание. Расхождение т/х Москва и Волго-Дона на 2269- 2260км.р.Кама.
Глава 7. Общие порядки расхождения судов и составов на заданных участках. С рисунком т/х Москва.
Глава 8. Прохождение мостов и шлюзов.
Глава 9. Постановка на якорь.
Заключение.
Литература.

Судно выполняет оборот, только за кормой проходящих судов. Навигационная обстановка выставляется так, соблюдая установленные соотношения габаритов судов или составов и водного пути .
Такой маневр можно пронаблюдать возле пассажирского причала на 2262км.
Такой маневр перед приближащимся судами выполняется только после согласования взаимных действий. Суда при маневрировании у причалов и на
рейдах, по согласованию между собой правым бортом; В районе причалов и рейдов, расположенных на участке осуществляют пропуск на 2273,0 км до 2251,5 км в районе необходимо соблюдать осторожность и идти со скоростью, позволяющей избежать столкновения с маневрирующими здесь судами. Судам и составам грузоподъемностью более 2000т следовать не более 12км/ч.

Пассажирский т/х Москва намеревается отойти от пассажирского причала для следования вниз по Каме. Его действия: перед тем как начать движение выполняя маневр от причала обязан объявиться по УКВ-радиосвязи, что отходит от Пермского пассажирского причала т/х Москва будет следовать вниз. На 2264,5км вниз следует груженный т/х Волго-Дон, услышав что судно вблизи намеревается отходить от причала объявляется по УКВ-радиосвязи, что подходит к поворотному красному бую №140. Согласно техническим характеристикам средняя скорость у данного судна 10-12 км/ч, с учетом того, что т/х идет по течению в темное время суток. Таким образом, в районе поворотного красного буя №140 он будет примерно через 10-15м. Судоводитель т/х Москва будет следовать после прохождения т/х Волго-Дона согласно правиламплавания по ВВП РФ п 161.,т/х Москва должен пропустить т/х Волго-Дон только после этого продолжить следование по заданному маршруту. Учитывая, темное время суток должны гореть огни. Правила плавания по ВВП РФ п161- суда, идущие от берега , причала или дополнительного судового хода, должны беспрепятственно пропускать суда, следующие по основному судовому ходу. Пропуск-частный случай расхождения, наиболее безопасный. Суда, совершающие перевозки опасных грузов или суда, которые должны нести на ходу помимо огней, п57 настоящих Правил, красный топовый огонь расположенный ниже переднего белого топового огня. Одиночное самоходное судно должно нести : топовый огонь судно длинной 50 м и более может нести второй топовый огонь расположенный позади и выше переднего;бортовые огни;три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз - на судах шириной более 5м.кормовой огонь в диаметральной плоскости на судах шириной 5м менее. Пассажирские водоизмещающие самоходное суда работающие на переправе или на внутригородских линиях в границах портовых вод, а также самоходный паром на ходу должны нести, кроме вышеуказанных огней, желтый проблесковый круговой огонь расположенный выше топового. Глава 7. Рисунок. т/х Москва. Общие порядки движения судов и составов на заданных участках. 195120118080 Двухпутная односторонняя система движения судов действует на участке 2263,2-2250,2 км. Правый по течению судовой ход предназначен для судов следующих вниз, левый - для судов и составов, следующих вверх. Пермский речной вокзал расположен на 2262,0 км на левом берегу. Пассажирские причалы представляют собой вертикальную стенку длиной 480 м. отойдя от стены в этом районе можно выполнить как оборот, так и разворот. Дополнительный судовой ход №6 ответвляется от основного судового хода на 2262,2 км проходит через пролет №9 автодорожного моста, далее параллельны правому судовому ходу через пролет №2 железнодорожного и соединяется с основным судовым ходом на 2255,3 км.Согласно правилу плаванию по ВВП РФ п.161-суда, идущие от берега, причала или дополнительного судового хода , должны беспрепятственно пропускать суда, следующие по основному судовому ходу. Суда при движении на водных путях латеральной системой навигационного оборудования следуют в пределах судового хода , ориентируясь по знакам навигационной обстановки . Маневрирование судов. Судно выполняет оборот, только за кормой проходящих судов. Навигационная обстановка выставляется так, соблюдая установленные соотношения габаритов судов или составов и водного пути . Такой маневр можно пронаблюдать возле пассажирского причала на 2262км.Такой маневр перед приближащимся судами выполняется только после согласования взаимных действий. Суда при маневрировании у причалов и на рейдах, по согласованию между собой правым бортом; В районе причалов и рейдов, расположенных на участке осуществляют пропуск на 2273,0 км до 2251,5 км в районе необходимо соблюдать осторожность и идти со скоростью, позволяющей избежать столкновения с маневрирующими здесь судами. Судам и составам грузоподъемностью более 2000т следовать не более 12км/ч. При выборе безопасной скорости судна учитывают: 1.Соотношение габаритов пути и судна; 2. Наличие и интенсивность движения судов в данном районе; 3 Маневренные возможности судна, особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость в данных условиях; 4. Направление и силу течения, ветра и волнения; 5. Состаяние видимости и наличие освещения как от береговых, так и от собственных огней, наличие навигационных знаков. Беспрепятственный проход под ЛЭП и мостами обеспечивается судам с надводным габаритом 11 м. Судам с надводным габаритом более 11 м. режим шлюзования устанавливается диспетчером шлюза . При заходе в Пермский шлюз следует опускать мачты. Разрешение на заход судов, составов и плотов в подходные каналы и на подход к причальным стенкам, оборудованным у направляющих палов, подходных каналов дает диспетчер шлюза. Суда и составы грузоподъемностью 5000т и более подходящие к шлюзу снизу ожидают разрешение на вход в нижний подходной канал на рейде ожидания шлюзования. Порт Пермь. На Пермском рейде (участок 2263,2-2251,2км) для всех судов и составов установлено раздельное правостороннее движение, для этого на участке ( 2262,1-2257,1км) выставлена осевая обстановка, а на участке ( 2257,0-2251 км) оборудовано для судового хода : правый - для судов, идущих вниз, левый -вверх. Изменять направление движения судов и составов в пределах указанного участка можно только в районе поворотно - осевых буев № 2,3,4,6 и в районе Заостровки у кромочных поворотных буев №123,128,оставляя их слева. Участки в районе поворотно- осевых буев и в местах захода на Заостровский рейд и выхода с него являются зонами повышенной опасности. Порядок подхода судов к пассажирским причалам в районе речного вокзала г. Перми и отхода от причалов регулируется пассажирским диспетчером в соответствии с "Положением о диспетчерском регулировании движения судов по ВВП РФ", утвержденным приказом Мин транса РФ №55 от 24.04.2002 г. Суда, выходящие из затона Пермского судоремонтного завода переходят на 5 канал радиосвязи, а заходящие в затон - на канал радиосвязи, присвоенный диспетчеру завода, после прохождения разводного моста. Расстановкой судов на рейде Пермского судоремонтного завода (2249,6-2249,0) руководит диспетчер завода, распоряжения которого обязательны для выполнения всеми судоводителями. Суда при ограниченной менее 1 км видимости заблаговременно по УКВ радиосвязи договариваются о наиболее удобном месте расхождения (пропуска) и осуществляют его только левыми бортами 1. Судно, идущее вверх при подходе к согласованному месту уклоняется вправо насколько это необходимо и безопасно, останавливается или уменьшает скорость до минимальной и осуществляет пропуск встречного судна. 2. Судно идущее вниз, при подходе к согласованному месту заблаговременно уменьшает ход до минимального, уклоняется вправо. насколько это необходимо и безопасно и следует так до тех пор, пока встречное судно позади. 3 . Судно, идущее вверх, осуществляет расхождение с плотовыми составами составом по борту, указанному плотоводом.Судно, буксирующее плот, первым заблаговременно, а при ограниченном по путевым условиям обзоре при визуальном обнаружении встречного судна, показывает отмашкой сторону расхождения или пропуска. Встречное судно незамедлительно подает отмашку с соответствующего борта и осуществляет расхождение или пропуск бортом, указанным плотоводом. Обгон осуществляется по левому борту обгоняемого судна (состава). Обгон по правому борту разрешается как исключение, когда обгон по левому борту затруднен из-за путевых, метеорологических или других условий. Судно, которое намеренно обгонять другое судно (состав) не ближе чем за 0,5 км до обгоняемого, подает запрос по УКВ-связи, договариваются между собой по какому борту будет обходить, затем обгоняемое судно разрешает выполнить обгон. Обгоняемое судно, получив запрос, при возможности обгона незамедлительно подает отмашку с того борта, по которому оно разрешает обгон, затем уменьшает ход, уклоняется в противоположную сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следует так до окончании обгона. Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, подает отмашку с соответствующего борта и производит обгон, держась на безопасном расстоянии от обгоняемого судна до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади . При невозможности обгона обгоняемое судно подает сигнал" Предупреждение". В этом случае не допускается производить обгон до получения разрешения с обгоняемого судна, которое дается без повторного запроса. Согласно правилу по ВВП РФ этом заданном участке 2263,2-2261 можно осуществить как обгон, так и разворот. Расхождение и обгон судов в зоне аварийно-ремонтных загрязнительных ворот каналов, конатных переправ (при ширине судового хода не менее 200 м ), в пролете мостов, а также в пределах 500 м выше и ниже мостов, если движение вверх и вниз осуществляется через один тот же пролет. Недопущение расхождение и обгона в пределах 500 м выше и ниже моста не относится к мостам, расстояние между которыми 1 км и менее и не распространяется на скоростные суда и водоизмещающие суда длиной менее 20 м. Обгон и расхождение с одновременным нахождением на траверзе трех судов при ширине судового хода менее 200м. Пересечение судном полосы движения или по всему судовому ходу на расстоянии менее 1 км от приближающихся судов без согласования взаимных действий, при этом во всех случаях пересечение производится под углом близким к прямому. Согласно Правилу плавания по ВВП РФ скоростное судно может выполнить обгон по соответствующему участку например по 2264,0 — 2267,0км. При расхождении и обгоне скоростные суда между собой и с другими судами производят обмен такими же сигналами и на тех же расстояниях, что и водоизмещающие суда, предусмотренными пунктами 20-30 настоящих Правил, соблюдая безопасный для данных условий интервал между бортами. Судно при подходе к не просматриваемому или затруднительному нерегулируемому участку, если встречное судно визуально заблаговременно обнаружить невозможно, уменьшает ход и подает один продолжительный звук. Ночью этот сигнал дублируется лучом прожектора, направленным вверх. Судно при движении по такому участку большой протяженности через каждые 2-3 минуты два продолжительных звука. Другие суда, убедившись в занятости участка, принимают меры для обеспечения безопасного расхождения (пропуска),а если участок с односторонним движением - остановки и ожидания в безопасности для пропуска встречного судна месте. При одновременном подходе к участку с односторонним движением судно, идущее вверх, останавливается в безопасном месте и пропускает судно, идущее вниз. Учитывая метеорологические условия по данному участку можно сказать, что он затруднительный и был бы не просматриваемым в туман 2266,0-2262,0км. Перед прохождением сложных и не просматриваемых, затруднительных участках нужно заблаговременно объявить себя по УКВ радио станции какое судно следует по этому участку идущее вниз, или вверх. Судно при подходе к работающему на судовом ходу к дноуглубительному снаряду на расстоянии не менее 1 км. Идущее судно к дноуглубительному снаряду освобождает часть судового хода, достаточную для пропуска судна и показывает сторону прохода ночью миганием двух круговых (тентовых) огней (если земснаряд отошел к левой кромке - зелеными , к правой - красными), днем-ночью -светоимпульсной отмашкой. УКВ-связь. Дноочистительный снаряд ночью показывает сторону прохода миганием одного кругового огня (белого- при работе у левой кромки судового хода , красного - у правой), днем-отмашкой. Судно при получении разрешительного сигнала подает отмашку с соответствующего борта и проходит, принимая необходимые меры предосторожности. Обмен сигналами и прохождение мимо судна, занятого подводными или водолазными работами на судовом ходу (подъем судов, прокладка труб, кабелей осуществляется таким же порядком, как с дноочистительным снарядом( в соответствии с пунктами 35-42 настоящих Правил). При одновременном подходе судов к дноуглубительному или дноочистительному снаряду сверху и снизу судно, идущее вниз, а скоростное судно, независимо от направления движения, проходит в первую очередь. При невозможности пропуска дноуглубительный и дноочистительный снаряд заблаговременно, но не менее чем за 1 км до приближающегося судна, подают сигнал "Предупреждение" Судно, получив сигнал. "Предупреждение", незамедлительно прекращает движение до получения разрешения на проход без повторного запроса. На данном участке 2261,0-2260,0км находится Пермский автодорожный мост, он расположен над третьими камерами Пермских шлюзов. Высота моста 12,98 м от нормального эксплуатационного уровня воды в камерах. Проводка судов под мостами на опорах, установленных в русле реки, представляет определенные трудности . В межсезонный период опоры мостов стесняют живое сечение реки, что приводит к увеличению скорости течения в пролетах и разнице уровней воды выше и ниже створа моста.