Выбор генеральной стратегии авиакомпании

В ходе проведенного исследования был изучен ресурсный потенциал исследуемой авиакомпании и ее ближайшего конкурента.
На основе открытых источников информации была определена стратегическая бизнес-зона (внутри российский рынок пассажирских и грузовых перевозок). Также был проведен анализ внешней среды – рынка и основных его тенденций, включая особенности развития конкуренции.
Проведенный анализ позволил сделать ряд выводов:
гражданская авиация занимает особую роль в транспортной инфраструктуре России;
согласно экспертным мнениям ожидается рост спроса на грузовые и пассажирские авиаперевозки;
государство намерено поддерживать развитие отрасли отечественной гражданской авиации;
существенными рисками отрасли являются: макроэкономическая нестабильность, рост закупочных цен на топливо, отсут ...

Введение 2
1. Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании 3
2. Выбор стратегической зоны 10
3. Ситуационный анализ и постановка генеральной цели 19
4. Сценарное прогнозирование 23
5. Выбор генеральной стратегии и разработка целевых программ 27
Заключение 34
Литература 36

Любая организация, вне зависимости от отрасли, масштабов и форм собственности, ведет свою деятельность под влиянием множества разнообразных факторов внешней и внутренней среды. Современные условия рынка на фоне растущей глобализации всех мирохозяйственных связей, усиления зависимости бизнеса от экономической и политической ситуации, усложнения экономической конъюнктуры и развития конкуренции диктуют свои правила игры.
Сегодня выжить, эффективно функционировать и развиваться, способны лишь компании, ориентированные на долгосрочную перспективу и готовые меняться в соответствии с меняющимися потребностями внешней среды и внутренними возможностями.
Все больше внимания в последние годы уделяется вопросам стратегического планирования и управления. Они являются доминантой, определяющей все управ ленческие функции. Используя преимущества стратегического планирования, организации получают эффективный способ оценки цели и направления своего развития.
В таких условиях стратегия приобретает особое значение. Она задает вектор развития и служит основой тактического планирования в рамках поэтапного достижения поставленной цели.
Разработка и формирование стратегии развития - процесс не из легких. Он требует глубокой аналитической проработки, особых теоретических знаний, навыков анализа и синтеза. Непосредственно этим и объясняется актуальность проблемы разработки стратегии компании.
Цель курсовой работы – укрепление и закрепление теоретических знаний в сфере стратегического менеджмента путем анализа внутреннего потенциала и внешнего окружения авиакомпании с целью разработки стратегии ее развития.

2. Выбор стратегической зоныПод стратегической зоной хозяйствования (далее – СЗХ), как правило, понимают отдельный сегмент внешней среды организации, на который она имеет либо хочет иметь выход.Именно на концепции стратегических зон во многом основана современная система стратегического управления.В общем виде выбор стратегической зоны осуществляется в два этапа:Определение соответствующих зон – отбор конкурентных СЗХ в зависимости от перспектив развития и факторов конкурентоспособности.Оценка привлекательности зоны хозяйствования – экстраполяция прежних тенденций, прогноз изменения макроэкономических условий и их влияния на выбранную СЗХ.В качестве стратегической зоны предполагается выбрать российский регион, поскольку данное направление среди отечественных авиаперевозчиков активно развивается, а спрос со стороны ранка – растет.Авиаперевозки по России предполагается развивать в двух основных направления:Пассажирские авиаперевозки;Грузовые авиаперевозки.В отельных случаях данные направления могут сочетаться. Предполагается охватить все территорию – от Калининграда – до Владивостока (рис. 1).Рисуно1 – Предполагаемая география полетовПри этом рейсы по зарубежным направлениям также будут осуществляться авиакомпанией, однако их развитию будет уделено существенное меньшее внимание.Данный выбор объясняется тем, что территориальных охват всей площади страны станет выгодным конкурентным преимуществом. В труднодоступные регионы пассажиро- и грузоперевозки могут осуществляться вертолетным транспортом.При этом предполагается, что основная часть вертолетных работ будет выполняться в северных регионах страны, а также в пределах административных границ Уральского, Сибирского, Дальневосточного федеральных округов. Рынок вертолетных работ в этих регионах характеризуется относительно высокой концентрацией предприятий, обладающих финансовыми возможностями для привлечения авиации для собственных нужд. Основным видом услуг, оказываемых авиакомпанией, станет перевозка людей и грузов в интересах предприятий нефтегазодобывающей отрасли на территории РФ.Рассмотрим специфику воздушных перевозок по территории Российской Федерации более подробно.В виду огромных территорий, которыми обладает наша страна, особая роль в ее транспортной инфраструктуре отводится гражданской авиации, основная задача которой заключается в обеспечении гражданам доступных возможностей перемещений внутри страны и за ее пределами.Спрос на авиаперевозки, как международные, так и внутренние, активно растет (рис. 2-4). По данным Росавиации за 2015 года было перевезено 97,6 млн. пассажиров и 1,06 млн. т. грузов..Динамика перевозок гражданской авиации России представлена на рис. 2 и 3.Рисунок 2 – Динамика пассажирских перевозок гражданской авиацией РФ за 2005-2016гг.Незначительное снижение 2015 года объясняется кризисными явлениями в экономике и закрытием двух наиболее популярных туристических направлений – Турции и Египта, - в связи с усилением террористических угроз. Величина пассажирских перевозок за 1 квартал 2016 года практически достигла значения аналогичного показателя за 2015 год.При этом рост внутренних перевозок по итогам 2015 года составил 13,6% в то время, как величина международных пассажирских перевозок сократилась на 15,8% (рис. 3).Рисунок 3 – Количество перевезенных пассажиров авиакомпаниями РФ за 2013-2016гг.По ожиданиям экспертов ожидается оживление авиаперевозок внутри страны.Рисунок 4 – Динами объемов грузоперевозок отечественными авиакомпаниями за 2005-2016гг.Объемы грузовых авиаперевозок также растут. Опасения, однако, вызывают темпы роста цен на топливо, которые оказывают существенное влияние на затратную часть перевозок (рис. 5).Рисунок 5 - Темпы роста цен на авиационный керосин и тарифа за заправку в России, 1 марта (2013-2016гг.)Падение курса национальной валюты и повсеместный рост цен на фоне анти российских санкций существенно осложняет процесс сдерживания роста себестоимости. В целом можно говорить о необходимости оптимизации затратной политики авиакомпаний.Воздушный транспорт в современной российской экономике является одной из наиболее динамично развивающихся отраслей. Помимо потребительских пассажирских авиаперевозок платёжеспособный спрос существует и со стороны предприятий и администраций (деловые поездки). Кроме того, растет и спрос на грузоперевозки.Необходимо, однако, помнить, что спрос на деловые поездки и грузоперевозки носит нерегулярный характер и не в состоянии загрузить сеть авиалиний, а, следовательно, - требует сочетания с регулярными пассажирскими рейсами.В целом можно говорить о сжатии рынка международных перевозок в связи с изменением геополитической ситуации в стране и мире.Согласно экспертным оценкам, для сегмента внутренних магистральных пассажирских перевозок в целом характерен высокий уровень конкуренции даже при наличии небольшого количества перевозчиков. При этом следует признать, что на некоторых направлениях отмечаются проблемы монополизации. Важным моментом при анализ уровня цен на отдельные виды перевозок и оценки состояния конкуренции в целом является также наличие конкуренции между различными видами транспорта, определяемой на основе выявления ближайших заменителей, и наличие сезонных перевозчиков.Объем сектора грузовых авиаперевозок и деловой авиации )бизнес-чартеров) еще относительно невелик.Одним из направлений развития конкуренции на внутренних пассажирских перевозках может стать снижение барьеров входа иностранных компаний. В настоящее время действуют определенные ограничения доступа на российские рынки зарубежных авиаперевозчиков, поэтому иностранные компании составляют конкуренцию российским лишь на международных перелетах (полетах воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства).Переполненная инфраструктура центральных аэропортов становится существенным ограничением развития авиакомпаний и авиаперевозок, как грузовых, так и пассажирских. На практике принято выделять четыре основных элемента инфраструктуры аэропорта, доступ к которым оказывает наибольшее влияние на границы роста деятельности авиакомпаний: взлетно-посадочные полосы; наземная инфраструктура (стоянки воздушных судов, зоны ремонта, места хранения средств пакетирования, ангары для техобслуживания воздушных судов); терминалы (зоны регистрации, спецконтроля, системы обработки багажа); подъездная инфраструктура1Несмотря на правил недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах, аэропорты могут предоставлять ряд преференций базовым перевозчикам (в силу необходимости обеспечения устойчивого уровня загрузки аэропортовых мощностей). Другая причина, но уже гораздо реже встречающаяся в последнее время, — это аффилированность собственника аэропорта и базовой компании-перевозчика.Одной из ключевых проблем развития пассажирских авиаперевозок, хотя напрямую и не связанной с конкуренцией, является дефицит пилотов. Сейчас в России 14,2 тыс. гражданских пилотов, средний возраст которых составляет 50–52 года. Их число сокращается на 600–700 человек в год. Специалисты оценивают потребность в пополнении гражданских пилотов в 2,5 тыс. пилотов в год, чтобы количество гражданских пилотов не только увеличивалось, но и молодел их состав. Российские училища выпускают в среднем около 400 курсантов ежегодно. В качестве механизма снижения остроты данной проблемы в краткосрочной перспективе российские компании предлагают отменить запрет на привлечение иностранных пилотов к гражданской авиации (командиров воздушных судов). В настоящее время ведутся обсуждения о возможности снятия этого запрета и введении квот по количеству ежегодно привлекаемых пилотовСреди других ограничений можно назвать законодательно установленные стандарты и регламенты условий перевозки, включающие необходимость предоставления багажного места, питание и пр. Либерализация этих требований без ущерба требований к безопасности на рынках внутренних перевозок позволит войти лоукостерам, что способствует снижению стоимости пассажирских авиаперевозок.К числу крупнейших российских авиакомпаний следует отнести:Аэрофлот;Трансаэро;Сибирь (S7 Airlines);Уральские авиалинии;ЮТэйр.Российский рынок авиаперевозок на данном этапе характеризуется:высоким уровнем волатильности закупочных цен на авиационные горюче-смазочные материалы (ГСМ);сезонностью спроса;значительным влиянием макроэкономических факторов (уровень жизни населения, степень деловой активности и т д.).Взаимоотношения с организациями - поставщиками товаров и услуг, строятся на основе переговоров, нацеленных на достижение соглашений в наибольшей степени приемлемых для сторон. Дополнительным риском является усиление конкуренции на отечественном рынке авиаперевозок, вызванное снижением темпов роста на международных направлениях и переориентацией крупнейших российских авиакомпаний на перевозки внутри страны.3. Ситуационный анализ и постановка генеральной целиОпираясь на данные о ситуации на российском рынке грузовых и пассажирских авиаперевозок, учитывая последние макроэкономические тенденции развития и основываясь на данных оценки стратегического потенциала исследуемой Авиакомпании обратимся к одному из наиболее популярных методов стратегического анализа – SWOT-анализу, с целью определения основных перспектив развития и выработки информационно-аналитической базы для постановки генеральной цели.Сущность данного метода заключается в разделении факторов и явлений внешней и внутренней среды организации на четыре базовых категории:сильные стороны (Strengths);слабые стороны (Weaknesses);возможности (Opportunities);угрозы (Threats).Определим сильные и слабые стороны исследуемой Авиакомпании, характеризующие ее внутренний потенциал, а также возможности и угрозы, диктуемые внешней средой. Полученные данные представим в табл. 2.Таблица 2 – Ситуационный анализ (SWOT-анализ)Сильные сторонывысокий уровень производительности труда;относительно низкие издержки в сравнении с конкурентами;высокопрофессиональный кадровый состав.Возможностирост спроса на внутри российские пассажирские и грузовые авиаперевозки;субсидирование, дотации и иные меры гос. поддержки;увеличение объемов грузовых авиаперевозок и деловых рейсов.Слабые сторонынебольшая списочная численность персонала (ничтожные кадровые резервы);низкий уровень пассажиропотока (в сравнении с конкурентами);преимущественно дальние перевозки при низкой наполненности воздушного суднаУгрозырост цен на топливо;недостаток квалифицированных кадров на рынке;отдельные явления монополизации рынка;снижение барьеров входа иностранных компаний;износ оборудования и парка воздушных судов;жесткая регламентация деятельности;сезонность спросаКак видно из таблицы 2, исследуемая Авиакомпания имеет «смешанный» потенциал развития, который с одной стороны характеризуется высокой эффективностью производственной деятельности, а с другой – низким уровнем количественных показателей.В то же время, внешняя среда диктует Авиакомпании свои условия.Основные возможности сосредоточены на ожидании роста спроса на услуги авиаперевозок, как в сфере пассажирских перевозок, так и в сфере доставки грузов. В отдельное направление выделяется деловая авиация (бизнес чартеры).Кроме того, существует надежда на оказание гос. поддержки «нуждающимся» авиаперевозчикам.При этом существенны возможные риски внешней среды, поскольку сама отрасль авиаперевозок напрямую зависит от макроэкономической ситуации, которая на сегодняшний день не характеризуется высокой степенью стабильности.К числу наиболее серьезных рисков внешней среды стоит отнести рост цен, высокий износ оборудование и отсутствие опытных высоко профессиональных кадров. Существенное влияние на отрасль оказывает и сезонный характер спроса на отдельные направления.В целях преодоления негативных факторов внешней среды и оптимизации слабых сторон деятельности исследуемой Авиакомпании рекомендуется:провести оптимизацию маршрутной сети;отказаться от низко эффективных рейсов и эксплуатации избыточных производственных мощностей;оптимизировать затратную политику;активно развивать направление вертолетных работ;при возможности – организовывать «совмещенные» рейсы (пассажиры + грузы);расширить штат за счет принятия на работу высоко квалифицированных кадров.В целом проведенный SWOT-анализ служит для:анализа факторов конкурентного окружения;планирования и реализации;конкурентной разведки.Его основная задача состоит в том, чтобы дать структурированное описание ситуации, относительно которой необходимо принять какое-либо решение. В нашем случае он служит базой для определения и разработки генеральной цели развития Авиакомпании. Определим генеральную цель развития Авиакомпании:ускоренное наращивание доли рынка на фоне усиления конкурентных позиций компании, роста эффективности бизнеса и расширения сферы деятельности за счет вертолетных работ в районах Севера и Западной Сибири. Зачастую Генеральная цель развития предполагает декомпозицию (деление) на цели более мелкого порядка (рис. 6).Рисунок 6 – Дерево целей исследуемой авиакомпании4. Сценарное прогнозированиеВ целях более глубокой проработки стратегии развития исследуемой Авиакомпании произведем разработку возможных альтернатив – вариантов развития: Оптимистичного;Пессимистичного.Моделирование вариантов развитии построим на основе:Оценки изменения платежеспособного спроса в стратегической зоне;Оценке изменения интенсивности конкуренции;Оценке изменения ресурсного потенциала авиакомпании.Получившиеся результаты представим в табл. 3.Таблица 3 – Сценарные прогнозыВариант развития ситуацииОценка изменения платежеспособного спросаОценка изменения интенсивности конкуренцииОценка изменения показателей ресурсного потенциалаОптимистичныйКоличество воздушных судов – возрастет.Численность персонала – увеличится. Увеличится располагаемый тонно-километраж и суммарный актив Авиакомпании.Рост численности перевезённых пассажиров и грузов, а как следствие – пассажиро и грузооборота.Коэффициент пассажирской загрузки планируется увеличить не менее, чем на 8%, коэффициент коммерческой загрузки – на 3%.Увеличится налет часов (суммарный и в расчете на 1 воздушное судно).Темп роста эксплуатационных доходов превысит темп роста расходов, соответственно повысится значение эксплуатационного итога.Доход на выполненные пассажиро километры и летные часы достигнет значений ближайшего конкурента.Показатели себестоимости возрастут соразмерно увеличению объемов работ. Производительность труда немного возрастет.Количество судов, численность персонала, располагаемый тонно-километраж и суммарный актив предприятия останутся неизменны. Пассажиро и грузо оборот, а также выполненный тонно-километраж увеличится. Соответственно возрастут коэффициенты загрузки, и суммарный налет часов. Возрастут эксплуатационные доходы, расходы изменятся незначительно. Эксплуатационный итог возрастет. Вырастет и доход на тонно- и пассажиро- километр, 1 летный час. Себестоимость пассажиро-километра немного уменьшится за счет сокращения величины затрат в расчете на единицу. Производительность труда увеличится.Все показатели ресурсного потенциала вырастут. Объемы пассажирских и грузовых перевозок увеличатся. Возрастет показатель пассажиро и грузо оборота, выполненного тонно-километража. Увеличатся коэффициенты загрузки, в большей степени – пассажирской. Увеличится налет часов.Вырастут эксплататационные расходы и доходы. Эксплуатационный итого возрастет. Доход на выполненные пасажиро-километры и тонно-километраж, а также летный час увеличится. Себестоимость незначительно возрастёт. Производительность труда увеличится.ПессимистичныйКоличество судов и располагаемый тонно-километраж останется неизменным. В кадровой среде произойдут сокращения. Суммарные активы предприятия сократятсяКоличество перевезенных пассажиров и грузов, рано как и доходы от данных видов деятельности, сократятся. Аналогично изменятся пассажиро- и грузо- оборот. Выполненный тонно километраж упадет. Коэффиценты пассажирской и коммерческой загрузки упадут. Налет часов по большей части не изменится (возможны изменения из за нерегулярных рейсов, в частности – грузовых). Эксплуатационные доходы снизятся, расходы останутся на том же уровне. Эксплуатационный итог сократится. Доходы снизятся. Показатели себестоимости возрастут, производительность труда сократится.