Договор перевозки пассажиров и багажа

Договор перевозки представляет собой двусторонний документ между отправителем и перевозчиком, который обязуется доставить в оговоренный срок и за определенную плату доставить груз получателю. Стоит отметить, что последний, в большинстве случаев, не является стороной договора, а потому можно сказать, что он заключается в пользу третьего лица. Договор заключается в письменной форме. Виды договора перевозки классифицируются следующим образом: по виду транспорта (железнодорожный, автомобильный, морской, внутриводный, авиационный); по количеству транспортных организаций (одна или несколько); по объектам (груз, багаж, пассажиры); отдельно выделяется договор транспортной экспедиции, который подразумевает сопровождение груза.
Можно сказать, что классификация договоров во многом соответствует клас ...

Основные данные о работе 1
Введение 3
1.Договоры пассажирских перевозок 4
2.Виды договоров перевозки грузов и пассажиров 12
3.Особенности гражданско-правовой ответственности по договору перевозки грузов и пассажиров 17
Заключение 21
Глоссарий 24
Библиографический список 26
Приложения 30

В соответствии с п. 1 ст. 432 ГК РФ договор считается заключенным, если между сторонами, в требуемой в подлежащих случаях форме, достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора.
Существенными являются условия о предмете договора, условия, которые названы в законе или иных правовых актах как существенные или необходимые для договоров данного вида, а также все те условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение. Как видно из перечня существенных условий, предмет относится к таковым в любом гражданско-правовом договоре.
Объект исследования - особенности договора перевозки пассажиров и багажа.
Предмет исследования - правовое регулирование договора перевозки пассажиров и багажа.
Целью данной работы является выявление особенностей догово ра перевозки пассажиров и багажа.
Задачи, опосредованные целью курсового исследования:
1. Рассмотреть договоры пассажирских перевозок.
2. Изучить ответственность перевозчика по договору международной автомобильной перевозки.
3. Провести сравнительную характеристику договора аренды, договора фрахтования и договора лизинга воздушных судов
Методы исследования, применяемые в курсовой работе, основаны на концептуальном, системном, историческом, социологическом подходах. Методология заключается в сравнительном и структурном анализе, изучении теоретической базы, а также периодизации и категориальном разграничении, сопряженном с изучением пограничных точек зрения на тематику курсовой работы.
Библиографическим базисом являются работы отечественного и зарубежного происхождения о прогрессе государственно-правовой системы в различных странах.
 

Определенный интерес представляет регулирование перевозки вещей пассажира. По действующему транспортному законодательству вещи пассажира провозятся как ручная кладь или багаж.Ручной кладью именуются вещи, не превышающие определенного веса и размера и находящиеся при пассажире. Вещи считаются следующими при пассажире, если они находятся под его непосредственным наблюдением, а также если они размещены в специальных багажных отсеках без сдачи перевозчику под его контроль и ответственность. В п. 37 Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте ручной кладью названы вещи независимо от рода и вида упаковки весом не более 36 кг (при проезде в вагонах с двухместными купе Ю не более 50 кг), размером по сумме трех измерений, не превышающим 180 см, которые размещаются в специальноотведенных для этого местах так, чтобы они не мешали другим пассажирам. Для обозначения вещей, отвечающих признакам ручной клади, ст. 180 КТМ использует термин «каютный багаж» Ю вещи, размещенные в каюте пассажира либо иным образом находящиеся в его владении, под его охраной или контролем. Ручная кладь перевозится по договору перевозки пассажира, как правило, без взимания специальной платы. Провоз ручной клади, количество или размер которой превышает установленную норму бесплатной перевозки, подлежит оплате. Перевозчик обязан создать условия для перевозки ручной клади: отвести для этой цели определенные места и обеспечить их пригодность для размещения в них вещей пассажира.Багажом признаются вещи пассажира, вверяемые перевозчику и перевозимые в багажном отделении транспортного средства, в котором следует пассажир, или в специальном багажном (грузовом) транспортном средстве. Создание условий для перевозки принадлежащего пассажирам багажа выступает одной из обязанностей перевозчика по договору перевозки пассажира, но для реализации права пассажира перевезти багаж необходимо заключение отдельного договора перевозки багажа, носящего дополнительный, зависимый по отношению к договору перевозки пассажира характер. Договор перевозки багажа считается заключенным с момента сдачи (вверения) багажа перевозчику, то есть является реальным, и оформляется багажной квитанцией. В юридической литературе распространено мнение о том, что обязательства по перевозке пассажира и обязательства по перевозке багажа возникают из одного договора. Однако даже сторонники этой позиции вынуждены признать, что для появления у перевозчика обязанности перевезти багаж необходимо дополнительное соглашение, выступающее в качестве юридического факта. Таковое, думается, и представляет собой реальный договор перевозки багажа.Правило о возмездности перевозки багажа, так же как и положения о бесплатности провоза ручной клади, знает исключение: за перевозку багажа в пределах установленных норм на воздушном транспорте плата не взимается.От перевозки багажа как самостоятельного договорного обязательства перевозчика и от перевозки ручной клади как факультативного обязательства перевозчика по договору перевозки пассажира следует отличать перевозку грузобагажа. В сфере железнодорожных перевозок дается понятие грузобагажа как объекта, принятого от физического или юридического лица в установленном порядке для перевозки в пассажирском, почтово-багажном или грузопассажирском поезде (ст. 2 УЖТ). В Правилах обслуживания пассажиров и оказания иных услуг, обычно оказываемых в морском порту и не связанных с осуществлением пассажирами и другими гражданами предпринимательской деятельности, утвержденных постановлением Правительства РФ от 19 августа 2009 года № 676, грузобагаж определяется как любой предмет или любая автомашина, перевозка которых осуществляется перевозчиком отдельно от пассажира по договору морской перевозки груза. Таким образом, для заключения договора перевозки грузобагажа от отправителя не требуется предъявления пассажирского проездного документа. Регулирование перевозки грузобагажа осуществляется по правилам, относящимся к перевозкам груза.Ответственность перевозчика по договорам перевозки пассажира и багажа отличается рядом особенностей.На пассажирские перевозки распространяется содержащийся в п. 2 ст. 793 ГК РФ запрет на соглашения транспортных организаций с пассажирами об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика. Такие соглашения недействительны. Вместе с тем нет никаких препятствий для признания правомерности соглашений сторон договора перевозки о повышении ответственности перевозчика. Прямым подтверждением этому является ст. 123 ВК РФ, по которой перевозчик имеет право заключать соглашения с пассажирами о повышении пределов своей ответственности по сравнению с пределами, установленными Кодексом или международными договорами РФ.Действующее законодательство предусматривает гражданско-правовую ответственность перевозчика за следующие виды нарушений: во-первых, за несоблюдение срока перевозки; во-вторых, за причинение вреда жизни или здоровью пассажира; в-третьих, за нарушение условий перевозки вещей пассажира.Обладание пассажиром статусом потребителя предопределяет такую существенную особенность ответственности перевозчика за нарушение договоров перевозки пассажиров и багажа, как возможность возложения на перевозчика обязанности по компенсации причиненного пассажиру морального вреда в связи с нарушением его имущественных прав (ст. 15 Закона о защите прав потребителей).Согласно ст. 795 ГК РФ за задержку отправления транспортного средства, перевозящего пассажира, или опоздание прибытия его в пункт назначения перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере, установленном соответствующим транспортным уставом или кодексом. По ст. 110 УЖТ, ст. 116 КВВТ РФ, ч. 13 ст. 34 УАТ такой штраф составляет 3 процента стоимости проезда за каждый час задержки, но не более размера стоимости проезда; по ст. 196 КТМ РФ до 50 процентов провозной платы. В силу ст. 795 ГК РФ перевозчик освобождается от указанной неустойки, если задержка или опоздание имели место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортного средства, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.В ВК РФ, КТМ РФ и КВВТ РФ нет норм, позволяющих пассажиру взыскать с перевозчика помимо указанного штрафа убытки, возникшие в связи с опозданием транспортного средства в пункт назначения. Это свидетельствует об ограниченной ответственности соответствующих перевозчиков за нарушение срока доставки пассажира. Напротив, ч. 13 ст. 34 УАТ и ст. 110 УЖТ предоставляют пассажиру право требовать не только уплаты штрафа за задержку отправления транспортного средства или прибытие его с опозданием, но и возмещения причиненных ему убытков по общим правилам гражданского законодательства РФ, то есть не покрытых штрафом (ст. 393, 394 ГК РФ).В соответствии со ст. 800 ГК РФ ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, определяется по правилам главы 59 ГК РФ, если законом или договором перевозки не предусмотрена повышенная ответственность перевозчика.Формулировка указанной статьи дает некоторым ученым основание делать вывод, что несмотря на договор между пассажиром и перевозчиком ответственность последнего в отличие от его ответственности за несохранность груза или багажа является внедоговорной (деликтной).Однако отсылка ст. 800 ГК РФ к главе Кодекса об обязательствах, возникающих вследствие причинения вреда, не превращает договорную ответственность перевозчика за необеспечение безопасных условий поездки пассажира в деликтную. Это технико-юридический прием, позволяющий избежать дублирования правовых норм и использовать общие правила о возмещении вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина, рассчитанные в том числе и на случаи исполнения договорных обязательств (ст. 1084 ГК РФ). Применение правил главы 59 ГК РФ к определению оснований ответственности перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира означает, что перевозчик, осуществляющий деятельность, создающую повышенную опасность для окружающих (одним из видов которой, прямо названным в ст. 1079 ГК РФ, является использование транспортных средств), отвечает перед пассажиром, если не докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.Период, в течение которого перевозчик несет ответственность как владелец источника повышенной опасности, включает время нахождения пассажира в транспортном средстве, время посадки в него и высадки, а также время присутствия пассажира в зоне контакта с транспортным средством в связи со сдачей к перевозке багажа и его получением. Во время, охватывающее процесс перевозки, пассажиру может быть причинен вред и не при использовании транспортных средств. В таких случаях ответственность перевозчика должна строиться на общих основаниях Ю по ст. 1064 ГК РФ. Так, в период воздушной перевозки, включающий согласно ст. 117 ВК РФ период с момента прохождения пассажиром предполетного досмотра для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром, входит время, когда пассажир пребывает в помещении аэровокзала, не подвергаясь повышенной опасности. В аналогичном положении могут находиться пассажиры других видов транспорта во время остановок в пути. За причинение вреда жизни и здоровью в указанных ситуациях перевозчик отвечает, если не докажет, что вред причинен не по его вине.С 1 января 2010 года для воздушного перевозчика ст. 117 ВК РФ введен новый порядок возмещения вреда, причиненного жизни и здоровью пассажира (Федеральный закон от 4 декабря 2007 года № 331-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации»), В случае смерти пассажира должна быть выплачена компенсация гражданам, имеющим по нормам гражданского законодательства право на возмещение вреда в связи с потерей кормильца, при их отсутствии Ю родителям, супругу, детям умершего пассажира воздушного судна, а в случае смерти пассажира, не имевшего самостоятельного дохода, Ю гражданам, у которых он находился на иждивении. Компенсация составляет 2 млн. руб. и распределяется между гражданами, имеющими право на ее получение, пропорционально их количеству. При повреждении здоровья пассажира воздушного судна он вправе получить компенсацию до 2 млн. руб. в сумме, определяемой исходя из характера и степени тяжести повреждения здоровья.Обновленная ст. 117 освобождает пассажира и его близких от необходимости доказывания размера причиненного вреда в пределах величины компенсации и ускоряет его возмещение. При этом если определенный в соответствии с гражданским законодательством размер возмещения вреда, причиненного при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира, превышает размер указанной компенсации, то ее выплата не освобождает перевозчика от возмещения вреда в части, превышающей сумму произведенной компенсации.Ответственность за нарушение обязанностей по перевозке вещей пассажира зависит от того, в каком качестве перевозятся вещи (ручная кладь или багаж).Перевозчик отвечает за утрату, недостачу, повреждение (порчу) багажа на тех же принципах, на которых строится его ответственность за несохранность грузов. Применительно к ручной клади транспортное законодательство формулирует положение о том, что ее целостность и сохранность обеспечиваются пассажиром (ст. 88 УЖТ, ст. 100 КВВТ РФ). Однако это не означает, что перевозчик не отвечает за утрату, недостачу и повреждение ручной клади в результате аварии или крушения транспортного средства, при необеспечении пригодности специальных мест для ее размещения, а также в случае непринятия общих мер охраны, то есть мер, призванных обеспечить охрану ручной клади всех пассажиров от посторонних лиц. Содержание п. 2 ст. 118 ВК РФ, ст. 186 КТМ РФ, п. 10 ст. 34 УАТ подтверждает несение перевозчиком ответственности за несохранность ручной клади на началах вины.За просрочку доставки багажа перевозчик уплачивает получателю багажа штраф в размере и порядке, установленном транспортными уставами и кодексами (ст. 108 УЖТ, ст. 120 ВК РФ, ст. 196 КТМ РФ, ч. 12 ст. 34 УАТ).Привлечение перевозчика к гражданско-правовой ответственности в обязательствах пассажирских перевозок характеризуется некоторыми процессуальными особенностями. В отличие от общего обязательного для клиентуры досудебного (претензионного) урегулирования споров, связанных с перевозкой грузов, порядок обращения к перевозчикам с требованиями, возникающими из неисполнения или ненадлежащего исполнения договоров пассажирских перевозок, не унифицирован. Статья 161 КВВТ РФ жестко закрепляет обязательное предъявление к перевозчику претензий в связи с перевозкой пассажира и багажа до подачи иска в суд. В ст. 121 УЖТ и ч. 1 ст. 39 УАТ сказано о том, что претензии по договорам перевозки пассажиров могут быть предъявлены. Из п. 4 ст. 124 ВК РФ, устанавливающего, что в случае нарушения договора воздушной перевозки пассажира перевозчику предъявляется претензия, неясно, обязательна ли она до обращения в суд. Однако с учетом п. 3 ст. 124, содержащего указание на недопустимость непосредственной передачи спора в суд без предварительных попыток урегулировать разногласия с перевозчиком груза или почты, можно сделать вывод, что пассажир вправе, но не обязан до суда подавать перевозчику заявление или претензию. КТМ РФ умалчивает о претензиях по договору морской перевозки пассажира.Применительно к перевозке багажа обязательный претензионный порядок разрешения споров предусмотрен не только ст. 161 КВВТ РФ, но и ст. 125 УЖТ. Данное процессуальное различие в процедуре защиты нарушенных прав при перевозке людей и вещей также усиливает аргументацию в пользу признания существования отдельного договора перевозки багажа.В юридической литературе есть мнение, что следует расценивать в качестве обязательного претензионного заявление пассажира об утрате или повреждении багажа (ст. 194 КТМ РФ). Однако такой вывод не может быть признан обоснованным, поскольку данная статья не придает заявлению пассажира процессуального признака обязательного предсудебного обращения к перевозчику. Значение указанного заявления пассажира иное: его отсутствие порождает презумпцию, что пассажир получил свой багаж неповрежденным (п. 2 ст. 194). Кроме того, при совместном осмотре пассажиром и перевозчиком багажа при его выдаче заявления пассажира в письменной форме не требуется (п. 3 ст. 194).Представляется, что в любом случае обращение пассажира к перевозчику с претензией целесообразно, ибо законодательство содержит правило о стимулировании добровольного удовлетворения требований потребителей. Согласно п. 6 ст. 13 Закона о защите прав потребителей за несоблюдение в добровольном порядке удовлетворения установленных законом требований потребителя суд взыскивает с изготовителя (исполнителя, продавца) штраф в размере 50 процентов от суммы, присужденной судом в пользу потребителя.Нарушение пассажиром предусмотренных транспортным законодательством сроков предъявления претензий, в том числе при осуществлении для соответствующих требований обязательного досудебного обращения к перевозчику, не является основанием к отказу в судебной защите, так как это противоречит ст. 46 Конституции РФ и Закону о защите прав потребителей (п. 5 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 29 сентября 1994 года № 7).По договору перевозки пассажира и багажа пассажир также может быть привлечен к ответственности.Предварительное приобретение билета на проезд обусловливает отсутствие специальных санкций за нарушение пассажиром его основной обязанности по оплате перевозки. Граждане, попавшие в транспортное средство без проездного документа, пассажирами в гражданско-правовом смысле не являются. Взыскание с них штрафов за безбилетный проезд представляет собой либо применение меры административной ответственности (денежная сумма поступает в доход бюджета), либо своеобразный способ возврата гражданином неосновательного обогащения перевозчику (пп. 84, 87, 88 Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом).Удаление пассажира из транспортного средства за нарушение им правил проезда, общественного порядка или спокойствия других пассажиров нужно рассматривать как гражданско-правовую договорную ответственность пассажира, применение которой лишает его права на проезд и получение платы за несостоявшуюся поездку (подп. «а» п. 36 Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте).Пассажир может быть привлечен к ответственности за нарушение правил перевозки багажа. Так, на железной дороге за искажение наименования багажа, а также сведений о свойствах багажа, перевозка которого требует особых мер предосторожности, с пассажира взыскивается штраф в размере двукратной стоимости платы за перевозку багажа (ст. 111 УЖТ). За отправление в составе багажа, сданного для автомобильной перевозки, предметов, перевозка которых в качестве багажа запрещена, пассажир уплачивает перевозчику штраф в размере десятикратной провозной платы за перевозку багажа (ч. 9 ст. 35 УАТ).По договору фрахтования фрахтовщик обязуется предоставить фрахтователю за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров и багажа (ст. 787 ГК РФ). Фрахтователем является лицо, заказывающее транспортное средство или его определенную вместимость для пассажирской перевозки.Различаются два вида договора фрахтования в зависимости от того, в чью пользу он заключен Ю стороны или третьего лица.Фрахтователь (физическое лицо), имеющий намерение воспользоваться услугами фрахтовщика для удовлетворения собственных потребностей в перемещении, в первом виде договоров выступает в том числе и в роли пассажира. Примером такого договора может служить заключенный в пользу фрахтователя договор фрахтования легкового такси (ст. 31 УАТ). Он заключается в устной форме между фрахтователем и водителем легкового такси, являющимся фрахтовщиком или его представителем. Допускается заключение договора посредством принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя в порядке, установленном правилами перевозок пассажиров. Поскольку этот договор признан публичным, фрахтовщик вправе отказать в предоставлении легкового такси при наличии возможности оказания транспортной услуги лишь в случае, если предлагаемый фрахтователем маршрут или поведение фрахтователя может создавать угрозу безопасности водителя. Закон дает фрахтователю право отказаться от исполнения договора в одностороннем порядке при простое легкового такси, связанном с ожиданием фрахтователя на остановке в пути следования по его требованию свыше согласованного сторонами или оплаченного фрахтователем времени. Нормы перевозки багажа и провоза ручной клади легковым такси фрахтовщик устанавливает самостоятельно.Во втором виде договоров фрахтователь (юридическое или физическое лицо) может заказывать перевозку других лиц Ю граждан, которые приобретают правовое положение пассажиров как третьи лица, в пользу которых заключен договор. Статья 27 УАТ называет такой договор фрахтованием транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа по заказу, различая при этом договоры, по которым транспортное средство предоставляется для перевозки определенного или неопределенного круга лиц.Фрахтование для перевозки по заказу предполагает заключение договора в письменной форме. Его существенными условиями являются: сведения о фрахтовщике и фрахтователе; тип предоставляемого транспортного средства (при необходимости Ю количество транспортных средств); маршрут и место подачи транспортного средства; определенный или неопределенный круг лиц, для перевозки которых предоставляется транспортное средство; сроки выполнения перевозки; размер платы за транспортную услугу; порядок допуска пассажиров для посадки.