Вход

Оценка востребованных направлений в авиаперелетах

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 381433
Дата создания 2017
Страниц 49
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 22 июля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 600руб.
КУПИТЬ

Описание

Заключение

Анализируя результаты проведенного анкетирования на тему:«Востребованные направления авиаперелетов» можно сделать вывод, что большинство опрошенных респондентов, как мужчины, так и женщины при выборе направления авиаперелета склоняются к внутренним рейсам. Это обусловлено, во-первых,снижением доходов населения. Наибольшее количество опрошенных респондентов выбирают более дешевые варианты авиаперелетов – «эконом» (39%) и «стандарт» (37%), это обусловлено следующим – более 90% опрошенных респондентов среди мужской и женской половины указали, что политические и экономические события последних нескольких лет отрицательно отразились на их материальном благосостоянии. Можно предположить, что большая часть опрашиваемых респондентов, летающих «бизнес классом» или «первым классом», скор ...

Содержание

Содержание:

Введение 2
Глава 1. Состояние и тенденции развития гражданской пассажирской авиации 4
1.1 Тенденции развития гражданской пассажирской авиации 5
1.2 Состояние рынка пассажирских авиаперевозок 17
Глава 2. Анализ результатов социологического опроса «Востребованные направления авиаперелетов» 21
Заключение 42
Список использованных источников 44
Приложения 45


Введение

Введение

На сегодняшний день Россия характеризуется концентрацией основных авиаперевозок вокруг нескольких крупных авиаузлов, наиболее значимым из которых остается Московский авиационный узел (МАУ). В долгосрочной перспективе прогнозируется рост прямых маршрутов как необходимой составляющей дальнейшего развития авиаперевозок. Расширение маршрутной сети позволит стимулировать развитие авиаперевозок в целом. Первыми шагами к этому стали открытие новых и модернизация старых аэропортов (например, функционирование аэропорта Сочи в режиме «открытое небо»). Текущая структура рынка авиаперевозок – наличие нескольких крупных авиакомпаний, выполняющих основной объем авиаперевозок, ряд небольших авиакомпаний, осуществляющих местные и региональные авиаперевозки. На сегодняшний день лидирующую позицию на рынке авиаперевозок занимает группа Аэрофлот, при этом всего 10 крупнейших авиакомпаний России выполняют более 80 % авиаперевозок. Одними из основных тенденций развития структуры рынка авиаперевозок продолжают оставаться укрупнение и консолидация авиакомпаний.
Снижение мировых цен на нефть повлекло за собой падение рубля и, как следствие, удорожание стоимости топлива для российских авиакомпаний при заправке за границей, что сказывается на изменении себестоимости перевозок. С другой стороны, ослабление рубля приводит к некоторому ослаблению покупательской способности населения и снижению объема перевозок. Все это, в свою очередь, также негативно влияет на конкурентные позиции и стабильность российских авиакомпаний, особенно по сравнению с иностранными. Вместе с тем, введение различных санкций, а в особенности геополитических, в отношении России предопределяют структурные и качественные изменения в части гражданской пассажиркой авиации и выборе направлений авиаперелетов жителями России.
Цель данной работы – выявить востребованные направления авиаперелетов.
Исходя из поставленной цели необходимо решить ряд следующих задач:
– изучить состояние и тенденции развития рынка гражданской пассажирской авиации;
– провести анкетирование по теме «Востребованные направления авиаперелетов»;
– проанализировать полученные результаты.
Методологической основой послужили описательная, аналитическая, анализ и обобщительная методики.
В ходе работы были использованы научные труды отечественных и зарубежных авторов по теме работы, а также ресурсы сети Интернет.
Работа имеет практическую значимость, результаты которой могут быть использованы различными организациями туристической, статистической и прочих направлений.












Фрагмент работы для ознакомления

рублей. Прогнозируемый масштаб деятельности авиакомпаний не позволяет ожидать погашения задолженности по кредитам без масштабных инвестиций в капитал со стороны собственников. Уход с рынка ряда крупных компаний неизбежен.Наиболее тяжелый период для авиакомпаний наступает после завершения летнего сезона, когда резко сокращаются денежные потоки от продаваемых билетов, а обязательства по перевозке пассажиров еще остаются. Поэтому обострения кризиса можно ожидать осенью и острота его прохождения будет в значительной степени зависеть от действий основных кредиторов – коммерческих банков. Последствиями ухода с рынка компаний будут являться значительные убытки, которые придется зафиксировать организациям финансового сектора (коммерческим банкам и лизинговым компаниям).Последствиями ухода с рынкакомпаний будут являться значительные убытки, которые придется зафиксировать организациям финансового сектора (коммерческим банкам и лизинговым компаниям).Вследствие этого банки извлекут необходимые уроки и пересмотрят оценку рисков и подходы к кредитованию. Вероятное сокращение портфеля заказов авиакомпаний также поставит под сомнение эффективность государственных инвестиций в создание новых образцов авиатехники. Наличие провозных емкостей позволит обеспечить перевозку пассажиров в полном объеме. Однако, необходимость выполнения обязательств перед пассажирами без существенных осложнений для авиакомпаний потребует увеличения объемов средств, зарезервированных в бюджете на указанные цели (в настоящее время - 10 млн. руб. ежегодно до 2017 года).Следует ожидать некоторого повышения тарифа оставшимися авиакомпаниями. Между тем, возможности повышения тарифов ограничены покупательной способностью населения, конкуренцией с железнодорожными перевозками, где в последние годы пассажиропоток на линиях дальнего следования устойчиво перераспределялся в пользу авиации, и не решат проблемы отрасли в полной мере. Следует отметить, что отрасль не в первый раз находится в таком положении. Одной из причин восстановления рынка авиаперевозок в 2008 г. было банкротство альянса авиакомпаний Air Union, имевшего 14.9% рынка. Однако, опыт предыдущих банкротств десятка российских авиакомпаний показывает, что отрасль не находит баланса между емкостями и прибыльностью – снижение и перераспределение емкостей происходит, но отрасль не выходит на прибыльность.Для выхода отрасли в положительную зону необходимы дополнительные меры государственной поддержки. Действенной мерой поддержки отрасли может быть обнуление НДС для авиакомпаний на 2-3 года. Данная мера позволит не повышать тариф для населения и одновременно снизить расходы авиакомпаний на убыточных сегментах.1.2 Состояние рынка пассажирских авиаперевозокВ последние годы растет количество пассажиров авиационного транспорта в России, причем не только в поездках за границу, но и внутри страны.Увеличение темпа жизни людей ведет к повышению требований, предъявляемых ими к средствам передвижения. Все большая доля населения обращает внимание не только на цену, но и на скорость передвижения и комфорт. Это ведет к росту количества пассажиров авиационного транспорта в России, причем не только в поездках за границу, но и внутри страны (рисунок 12). Значительный рост внутренних перевозок в 2014 году обусловлен также проведением зимней олимпиады в Сочи в феврале и девальвацией рубля в конце года, повлекшей за собой переориентацию населения на внутренний туризм.Рисунок 12 – Количество авиапассажиров по направлениям (млн. чел.) и доля занятости пассажирских кресел (%), 2010-2014 годыЗа три квартала 2015 г. перевозки пассажиров воздушным транспортом в России выросли на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом пассажиропоток между Россией и странами дальнего зарубежья снизился на 17%.Несмотря на серьезные колебания экономической активности в стране, общий пассажиропоток на воздушном транспорте России остается стабильным. Общее количество пассажиров за первые три квартала 2015 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось на 1% (Таблица 2). Но на внутренних перевозках число пассажиров выросло на 16%, а на международных – упало на 17%. В связи с этим существенно изменилась структура перевозок: доля внутренних достигла 56%, а доля международных упала до 44%, хотя еще по итогам 2014 года они были примерно равны. Одной из причин, способствовавших росту объемов внутренних перелетов, стало появление лоукостера «Победа» – на него пришлось около 40% прироста внутренних перевозок в январе – сентябре 2015 г.Таблица 2 – Количество авиапассажиров по направлениям (млн.чел.), 2012-2015 гг.Январь-сентябрь2012 год2013 год2014 год2015 годКоличество пассажиров. Всего:56,965,272,973,5Международные перевозки, из них49,935,537,532,3между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ25,029,732,126,6между Россией и странами СНГ4,95,85,35,7Внутренние перевозки27,029,835,541,2Наблюдается несколько факторов, которые в последние годы оказывают непосредственное влияние на увеличение пассажиропотока в авиаперевозках. В первую очередь, это рост благосостояния населения после кризиса 2008—2009 годов. Повышение доходов населения, связанное с восстановлением экономики после кризиса, положительно отразилось не только на потреблении товаров длительного пользования, но и на увеличении количества авиапассажиров (Рисунок 13). Во-вторых, произошло снижение разницы между ценами на билеты железнодорожного (особенно на купе) и авиационного сообщения, а фактор цен (при сопоставимой скорости и уровне комфорта) является важным для представителей тех групп населения, которые перемещаются на большие расстояния по деловой необходимости или в целях туризма.Рисунок 13 – Потребительские расходы на товары длительного пользования, ежегодный располагаемый доход населения (в ценах 2014 года) и количество авиапассажиров, 2005 год = 100, 2005-2015 гг.Эксперты Euromonitor прогнозируют спад количества пассажиров в 2015 году, что противоречит данным Росавиации из-за разницы в методологиях подсчета. Euromonitor учитывает данные всех авиакомпаний, поэтому прогнозируемый спад, видимо, в большей степени связан с уходом с рынка нескольких зарубежных авиаперевозчиков. Таблица 3 – Авиаперевозки ключевых авиакомпаний России, 2013-2015 годы2013 год2014 год2015 годКол-во пасс.ДоляКол-во пасс.ДоляКол-во пасс.Долямлн.чел.%млн.чел.%млн.чел.%«Аэрофлот»20,924,723,625,319,726,8«Трансаэро» (на сегодняшний день выкуплена «Аэрофлот»)12,514,813,214,210,814,7«Ютейр»8,19,68,69,26,38,6«Сибирь»7,08,37,98,54,35,9«Россия» (2013-2014 гг. / «Уральские авиалинии 2015 г.»)4,65,45,25,64,35,9Всего по 5 компаниям53,363,058,562,845,361,7Всего:84,610093,110073,5100Российские авиаперевозчики также переживают непростой период. По данным «Аэрофлота», прибыль компании в текущем году заметно снижается. Важно отметить вынужденный уход «Трансаэро» с рынка авиаперевозок. По данным Росавиации, в 2014 году компания занимала 2-е место по количеству пассажиров, ее уход с рынка ведет к снижению конкуренции (Таблица 3). Глава 2. Анализ социологического опроса «Востребованные направления авиаперелетов»Актуальность исследования.Изучение доверительного отношения потенциальных вкладчиков представляет особый интерес ввиду произошедших последних событий, а именно: война на Украине и мировой кризис в 2014 году. Необходимо знать насколько люди сейчас готовы довериться банковской системе. Поэтому практическое исследование влияния социальных факторов доверия вкладчиков к банковской системе является особенно актуальным.Предметом данного исследования является влияние социальных факторов на доверие вкладчиков к банковской системе.Объектом исследования являются люди, как мужчины, так и женщины от 18 лет и старше.Цель исследования. Провести анкетирование и проанализировать полученные результаты, на основании чего определить востребованные направления авиаперелетов.Гипотеза. В процессе логического анализа данной тематики была выдвинута гипотеза: ввиду сложившихся политических и экономических событий последних лет сменились востребованные направления в пользу внутренних авиаперелетов.Выборка.В исследовании в качестве респондентов опроса выступили 1000 мужчин и женщин в совокупности, потенциальных пассажиров воздушного транспорта.Результаты исследования.Вопрос 1.1. Половая принадлежность респондентов, участвующих в анкетировании «Востребованные направления авиаперелетов».Рисунок 14 – Половая принадлежность респондентов, участвующих в анкетировании «Востребованные направления авиаперелетов»На рисунке 14 представлена диаграмма, иллюстрирующая половую принадлежность респондентов, участвующих в анкетировании. Распределение респондентов по половой принадлежности показало, что в опросе принимало равное количество опрошенных респондентов мужского и женского пола, то есть мужского пола – 500 человек, женского – 500 человек, соответственно.Вопрос 2.Возраст респондентов, принимающих участие в анкетировании «Востребованные направления авиаперелетов».В ходе опроса, осуществлявшегося посредством анкетирования, участвовали люди от 18 лет и старше. С целью создания более практичного вида в отношении дальнейшего анализа полученных результатов данного вопроса анкетирования респонденты поделены на следующие возрастные группы: 1-я группа – от 18 до 25 лет; 2-я группа – от 26 до 35 лет; 3-я группа – от 36 до 45 лет; 4-я группа – от 46 до 60 лет; 5-я группа – от 60 и старше. Также результаты анкетирования представлены с учетом разделения респондентов в соответствии с половым признаком.Рисунок 15 – Возраст респондентов, принимавших участие в анкетировании «Востребованные направления авиаперелетов» (мужчины)На рисунке 15 представлена диаграмма, иллюстрирующая возрастной ценз респондентов, принимавших участие в анкетировании среди мужской половины.Наибольшее количество респондентов, участвующих мужчин в анкетировании находятся во 2-й возрастной группе – от 26 до 35 лет, процентный показатель данной группы составил 36%. Следом идет 3-я возрастная группа – от 36 до 45 лет, процентный показатель данной группы составил 26%.Данные группы характеризует такой фактор как устойчивое финансовое положение, то есть данные категории людей в возрасте от 26 до 45 лет преимущественно имеют постоянное место работы и соответственно постоянный доход, что в свою очередь, располагает к накоплению части получаемого дохода, путешествиям с целью отдыха, а также командировкам по рабочим вопросам.Молодые люди в возрасте от 18 до 25 лет (1-я возрастная группа) принимали участие в анкетировании, их процентный показатель составил 14% опрошенных респондентов. Данная возрастная группа преимущественно не имеет собственного источника дохода, по крайней мере, постоянного дохода, большинство либо учатся и живут на попечении родителей, либо заработки слишком малы для накоплений, но, тем не менее, данная категория респондентов имеет тягу к путешествиям и выбирает чаще мобильность передвижения.Четвертая возрастная группа – от 46 до 60 лет, их процентный показатель в опросе составил 17%. Наименьшее количество респондентов, участвующих в анкетировании находятся в 5-й возрастной группе – от 60 и старше, процентный показатель данной группы составил всего 7%. Эту возрастную категорию характеризует некоторая специфичность. Многие представители данной возрастной категории располагают достаточным количеством свободного времени, но, вместе с тем, большинство людей старше 60 выбирают чаще другие виды транспорта ввиду своего здоровья, при этом, и расстояния путешествия достаточно часто сокращаются до минимума.Рисунок 16 – Возраст респондентов, принимавших участие в анкетировании «Востребованные направления авиаперелетов» (женщины)На рисунке 16 представлена диаграмма, иллюстрирующая возрастной ценз респондентов, принимавших участие в анкетировании среди женской половины.Наиболее количество респондентов, участвующих в анкетировании находятся во 2-й возрастной группе – от 26 до 35 лет, процентный показатель данной группы составил 30%. Следом идет 3-я и 4-я возрастная группа – от 26 до 45 лет и от 45 до 60 лет, процентный показатель данных групп составил по 28% в каждой возрастной группе соответственно.Данные группы характеризует такой фактор как устойчивое финансовое положение, то есть данные категории людей в возрасте от 26 до 45 лет и от 45 до 60 лет преимущественно имеют постоянное место работы и соответственно постоянный доход, что в свою очередь, располагает к накоплению части получаемого дохода и планированию поездок, как с целью отдыха, так и осуществлению командировок по рабочим вопросам.Девушки и молодые женщины в возрасте от 18 до 25 лет (1-я возрастная группа) принимали участие в анкетировании, их процентный показатель составил всего лишь 12% опрошенных среди женской половины респондентов.

Список литературы

Список использованных источников

1. Официальный сайт «Аэрофлот». Режим доступа: https://www.aeroflot.ru/ru-ru
2. Официальный сайт Euromonitor. Режим доступа: http://www.euromonitor.com/
3. ОфициальныйсайтInternational Air Transport Association (IATA). Режим доступа: http://www.iata.org/Pages/default.aspx
4. ОфициальныйсайтOfficial Airline Guide (OAG). Режим доступа: http://www.oag.com/.
5. Официальный сайт компании Boeing. Режим доступа: http://www.boeing.ru/
6. Официальный сайт Министерства экономического развития Российской Федерации. Режим доступа: http://economy.gov.ru/minec/main
7. Официальный сайт Транспортной клиринговой палаты (ТКП). Режим доступа: https://www.tch.ru/ru-ru/Pages/Home.aspx
8. Официальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Режим доступа: http://www.favt.ru/

Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00515
© Рефератбанк, 2002 - 2024