Применение ТН ВЭД при таможенном оформлении и таможенном контроле.

В результате проделанной работы изучены особенности применения ЕТН ВЭД ЕАЭС в рамках таможенного оформления и контроля. В первом разделе исследования проведен анализ особенностей структуры и области применения ЕТН ВЭД ЕАЭС, изучены особенности классификационной структуры и обозначены области применения ЕТН ВЭД ЕАЭС, что позволило сделать следующие выводы:
первая (целевая) особенность классификационной структуры ЕТН ВЭД ЕАЭС определяется двумя основными целями ее использования, установленными в ст. 50 ТК ТС;
вторая особенность заключается в комплексном регулировании таможенно-тарифных и нетарифных мер общими, особенными и бланкетными нормами таможенного законодательства международного и национального уровня;
третьей особенностью классификационной структуры ЕТН ВЭД ЕАЭС следует отметить ...

Введение 3
1. Структура ЕТН ВЭД ЕАЭС и области его применения 7
1.1. Особенности классификационной структуры ЕТН ВЭД ЕАЭС 7
1.2. Области применения ЕТН ВЭД ЕАЭС 13
2. Применение ЕТН ВЭД ЕАЭС при таможенном оформлении и таможенном контроле 22
2.1. Действия должностных лиц таможенных органов при таможенном контроле заявленного кода ЕТН ВЭД ЕАЭС 22
2.2. Контроль правильности определения классификационного кода в соответствии с ЕТН ВЭД ЕАЭС при таможенном оформлении товаров 27
Заключение 34
Список использованных источников 37
Приложения 42

Теоретическое, практическое значение и актуальность выбранной темы курсовой работы «Применение ТН ВЭД при таможенном оформлении и таможенном контроле» обусловлены множеством причин.
Во-первых, товарные изделия на стадии их декларирования в таможне подлежат классификации, в рамках которой по каждому товарному изделию должен определяться код классификационный согласно единой Товарной номенклатуры ВЭД (ЕТН ВЭД ЕАЭС ). Главным принципом классификации ЕТН ВЭД ЕАЭС представляется принцип однозначного отнесения к определенной позиции товаров. Содержание этого принципа состоит в том, что любой товар можно классифицировать только одним установленным в ЕТН ВЭД ЕАЭС кодом. При классификации декларант не всегда может легко выделить главные свойства и характеристики товарного изделия, а также верно пр именить правила интерпретации групп, разделов, товарных позиций, подсубпозиций и субпозиций, а также действующие решения в части классификации товара, принятые таможенным органом и Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) согласно положениям ст. 52 ТК ТС .
Во-вторых, недобросовестные участники ВЭД часто умышлено изменяют код товара по ЕТН ВЭД ЕАЭС в целях занижения размера уплачиваемого таможенного платежа и ухода от нетарифных мер регулирования, что, безусловно, отражается на объеме фискальных средств, поступающих в казну (бюджетного дохода России) .
В-третьих, безусловная практическая важность системы применения ЕТН ВЭД ЕАЭС в рамках таможенного контроля для России обусловлена объемом импорта и внушительной разницей между импортом и экспортом с учетом определенных позиций ЕТН ВЭД ЕАЭС. Как отражено в Материалах коллегии ФТС России , среди товаров, которые были ввезены в 2015 г. физическими лицами и оформлены по таможенному приходному ордеру (ТПО), наибольшей долей обладали средства наземного транспорта (группы 87 ТН ВЭД) на общую сумму 225,18 млн долл США или 76% от общей стоимости оформленных ТПО (в 4 раза меньше чем в 2014 г.), из них оформлено легковых автомобилей (поз. 8703 ТН ВЭД) на общую сумму 199,51 млн долл США (в 5 раз меньше, чем в 2014 г.). Для оформленных по ТПО судов, лодок и других плавучих средств (гр. 89 ТН ВЭД) общая стоимость составила 24,22 млн долл США (8 % от общей суммы оформленных ТПО, что на 30 % больше по сравнению с 2014 г.).
Поэтому весьма актуально рассмотреть особенности и проблемы правового обеспечения определения классификационных кодов товара по ТН ВЭД.
Степень разработанности проблемы. Несмотря на обозначенную важность и актуальность, научные исследования и разработки в отношении практики применения ТН ВЭД проводятся фрагментарно, без особого акцента на их содержание в таможенном деле. Исследованию в целом таможенно-правовой проблематики посвящено множество работ, среди которых следует указать труда таких ученых, как А.П. Алехин, Д.Н. Бахрах Д.В.Волков, Е.П. Коваленко, М.А. Лапина, И. С. Набирушкина, Л.Ф. Писарькова, Л.Л. Попов, С.В. Тихомиров, С.В. Чубинская-Надеждина, М. М. Шумилов, А.Б. Ярощук и другие авторы. Однако, по данным РГБ непосредственно изучению инструментов таможенной стоимости товара согласно ТН ВЭД в 21 веке посвящены лишь 11 источников, имеющихся в ее ресурсах. Последние диссертации в этом списке датируются 2014 годом (работа И.С. Набирушкиной ), 2010 годом (работа А.В. Деточки ), 2009 годом (работа Агаповой А.В. ), 2008 годом (работа О.А. Стрижовой ) и 2003 годом (работа Никитиной Е.В. ).
Цель курсовой работы заключается в изучении применения ЕТН ВЭД ЕАЭС в рамках таможенного оформления и контроля.
Согласно поставленной цели решим следующие задачи:
- провести анализ особенностей структуры и области применения ЕТН ВЭД ЕАЭС;
- изучить особенности классификационной структуры ЕТН ВЭД ЕАЭС;
- обозначить области применения ЕТН ВЭД ЕАЭС;
- проанализировать особенности применения ЕТН ВЭД ЕАЭС при таможенном оформлении и таможенном контроле;
- представить порядок действий должностных лиц таможенных органов при таможенном контроле заявленного кода ЕТН ВЭД ЕАЭС;
- обобщить инструменты контроля правильности определения классификационного кода в соответствии с ЕТН ВЭД ЕАЭС при таможенном оформлении товаров.
Объектом исследования является товарная классификация по ЕТН ВЭД ЕАЭС, предметом – особенности ее применения в рамках таможенного оформления и контроля.
Обоснование логической последовательности решения поставленных задач связано с использованием структуры работы, которая включает 2 главы и 4 подраздела по количеству и содержанию указанных задач.
Использованные в работе источники информации включают правовые акты международного и национального характера, отраслевые документы ФТС России и документы других заинтересованных субъектов, научную и другую литературу, которая содержит аспекты применения ЕТН ВЭД ЕАЭС.

Практическая сложность применения ЕТН ВЭД ЕАЭС в части начисления и взыскания таможенного платежа согласно товарной классификации подтверждается практическими примерами. Например, перемещение транспортных средств через таможенную границу сопровождается их классификацией в соответствии с ЕТН ВЭД ЕАЭС, раздел 17 которой включает «средства наземного транспорта, летательные аппараты, плавучие средства и относящиеся к транспорту устройства и оборудование».
Следует отметить, что в данный раздел также включены товары, которые не относятся к транспортным средствам, исходя из понимания основного назначения транспортного средства - перемещение грузов и пассажиров. К числу этих товаров следует отнести, например, танки, боевые самолеты и вертолеты, военные надводные и подводные корабли, парашюты, различные воздушные шары, плавучие конструкции (маяки, бакены, буи), детские коляски и ряд других товаров. Это является одной из особенностей таможенного подхода к отнесению тех или иных товаров к транспортным средствам.
Например, к средствам наземного транспорта в ЕТН ВЭД ЕАЭС отнесены товары группы 86 «Железнодорожные локомотивы или моторные вагоны трамвая, подвижной состав и их части; путевое оборудование и устройства для железных дорог или трамвайных путей и их части; механическое (включая электромеханическое) сигнальное оборудование всех видов» и группы 87 «Средства наземного транспорта, кроме железнодорожного и трамвайного подвижного состава, и их части и принадлежности».
В группе 86 классифицируются подвижной железнодорожный состав (локомотивы и вагоны) общего и специального назначения, а также контейнеры. Отнесение контейнеров к транспортным средствам заслуживает отдельного рассмотрения. Такой подход из всех вышерассмотренных нормативных актов наблюдается только в таможенном законодательстве, да и то не всегда.
Так, ТК РФ (1993 г.) относил контейнеры к транспортным средствам международной перевозки. ТК РФ (2003 г.) уже не включает контейнеры в даваемое им определение транспортного средства. Однако, новое таможенное законодательство (ТК ТС) опять приравняло контейнеры к транспортному средству. В то же время следует учитывать, что контейнер является универсальной многооборотной упаковкой (тарой) для товара, позволяющей осуществлять его транспортировку различными видами транспорта: железнодорожным, морским, автомобильным.
Контейнер не обладает основным признаком транспортного средства — не имеет элемента движения (колес, гусениц и пр.), т. е. устройства, преобразующего энергию двигателя, либо внешнего источника в полезную работу по перемещению транспортного средства. Отнесение контейнеров в таможенном законодательстве к транспортным средствам связано, прежде всего, с тем, что контейнеры в большом количестве используются в международных транспортных перевозках. Поэтому в их отношении могут применяться положения гл. 48 ТК ТС о перемещении транспортных средств международных перевозок и, прежде всего норм, дающих право на освобождение их от мер нетарифного и технического регулирования.
Группа 87 объединяет в себе большое разнообразие колесных и гусеничных транспортных средств, среди которых основное место занимают тракторы, легковые и грузовые автомобили, в том числе специального назначения, автобусы, троллейбусы, мотоциклы, велосипеды, прицепы.
Воздушные и водные транспортные средства отнесены, соответственно, к товарным группам 88 и 89 ЕТН ВЭД ЕАЭС.
Кроме рассмотренных примеров, когда, с точки зрения таможенного дела и с целью урегулирования и применения требований при декларировании товаров, определенные товары, не являющиеся таковыми, отнесены к транспортным средствам, можно привести пример, когда транспортное средство с точки зрения его классификации согласно ЕТН ВЭД ЕАЭС и с точки зрения его регистрации органами ГИБДД МВД России (в органах госнадзора за техническим состоянием самоходных машин и др. видов техники) относится к различным категориям.
В качестве примера можно указать транспортное средство категории седельного тягача, который предназначен для буксировки полуприцепов. Седельный тягач — это вид тягача, предназначенный для буксировки полуприцепа, присоединяемого к тягачу с помощью специального опорносцепного механизма — седла, расположенного в задней части его рамы. Как правило, седельные тягачи изготавливаются на базе укороченной рамы грузового автомобиля, т. е. являются колесными транспортными средствами. Седельные тягачи следует отличать от обычных колесных тягачей, имеющих грузовую платформу (кузов) и тягово-сцепное устройство - «форкоп», предназначенное для крепления прицепов. Автомобильный тягач с кузовом, соединенный с прицепом, представляет собой автопоезд.
Полуприцепы - это транспортные средства, рама которых опирается спереди на опорно-сцепное устройство тягача, а сзади - на одну или несколько осей с колёсами. Таким образом, главным отличительным признаком полуприцепа является отсутствие передней оси. В передней части полуприцепа установлены убирающиеся упоры, при помощи которых полуприцеп поддерживается в горизонтальном положении, когда он отцеплен от седельного тягача. Полуприцеп имеет специальное устройство — шкворень, находящийся в центре опорной площадки в передней части полуприцепа, с помощью которого происходит соединение с седлом. Полуприцепы могут иметь различное назначение. Различают следующие виды полуприцепов: бортовые, самосвальные, низкорамные, платформы, контейнеровозы, цистерны, рефрижераторы, автовозы, лесовозы, и т. д.
В ЕТН ВЭД ЕАЭС седельные тягачи классифицируются в позиции 8701 «Тракторы». Согласно примечанию 2 этого раздела ТН ВЭД, к группе 87 относятся все транспортные средства, предназначенные для буксировки или толкания других транспортных средств или грузов.
Таким образом, исходя из приведенных доводов следует, что седельный тягач, конструктивно являющийся грузовым автомобилем, при его перемещении через таможенную границу в качестве товара рассматривается как трактор. Главное отличие заключается в том, что седельный тягач не имеет кузова, расположенного на его раме и предназначенного для перемещения груза. Данное транспортное средство перемешает грузы не на собственной раме, как грузовой автомобиль, а с помощью тяглового усилия на полуприцепе, т. е. фактически перевозка грузов осуществляется полуприцепом, который тянется седельным тягачом. Тянуть или толкать что-либо как раз и является одной из основных функций трактора. Трактор также не имеет платформы для перемещения груза19.
Однако, после завершения процедуры перемещения седельного тягача через границу таможенные органы, которые классифицировали данный тягач как трактор, оформляют и выдают на него паспорт транспортного средства как на грузовой автомобиль20, в котором указывают категорию «С» транспортного средства. К данной категории относятся грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг и которые классифицируются в следующих товарных позициях ЕТН ВЭД ЕАЭС:
— седельные тягачи, имеющие седло и предназначенные для буксировки полуприцепов (из товарной субпозиции 8701 20);
— автомобили грузовые, максимальная масса которых превышает 3500 кг (из товарной позиции 8704);
— автомобили специального назначения, кроме используемых для перевозки пассажиров либо грузов (8705).
Для дальнейшей эксплуатации седельные тягачи подлежат регистрации на территории России органами ГИБДД как автомототранспортные средства, обладающие максимальной конструктивной скоростью более 50 км/час и предназначенные для движения по автомобильным дорогам общего пользования21. Тогда как регистрация тракторов (самоходных дорожно-строительных и прочих машин и прицепов к ним), включая автомототранспортные средства с максимальной конструктивной скоростью до 50 км/час, не предназначенные для движения по автдорогам общего пользования, производится органами Госнадзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в РФ.
Таким образом, седельный тягач классифицируется таможенными органами как трактор только в целях применения тарифных и нетарифных мер таможенного регулирования, а во всех остальных случаях рассматривается как автомобиль, что также подтверждается в настоящее время Соглашением от 22.06.2011 «Об осуществлении транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе Таможенного союза»22, которое определяет единый подход к транспортному (автомобильному) контролю за транспортными средствами, которые въезжают (выезжают или следуют транзитом) на территорию государства Таможенного союза. В порядке указанного соглашения под транспортным средством, предназначенным для перевозки грузов, понимается в том числе и «автомобильный (седельный) тягач или автомобильный (седельный) тягач с полуприцепом».
То есть, используемая на практике согласно ЕТН ВЭД ЕАЭС взаимосвязанность понятий товара и транспортного средства в сфере таможенного регулирования обусловлена приоритетом на стадии таможенного оформления товарных требований ЕТН ВЭД ЕАЭС, которые используются для тарифных (нетарифных) мер регулирования, и необходимость которых отпадает после соответствующих выплат и применения транспортного средства по назначению.
Вместе с этим стоит указать на экспертную область применения ТН ВЭД, поскольку используемые правила позволяют классифицировать и составлять унифицированные документы в этой сфере относительно различных товарных категорий. Об эффективности такого применения отмечается в работах Н.Н. Алексеева23, И.Н. Петровой24 и других российских исследователей. При этом в разработках используются методы СУР в таможенной сфере и различия товара по ставкам таможенной пошлины.
В частности, с учетом указанных критериев ЕТН ВЭД ЕАЭС, действующих стандартов, методологии СУР и различных ставок таможенной пошлины И.Н Петрова аргументировала комплекс мероприятий алгоритма проведения экспертного исследования искусственного меха и ворсовых текстильных материалов:
1. Определение наименования изделия, описание внешнего вида изделия, его геометрической формы, наличие и вид ворса.
2. Наличие/отсутствие полимерного или резинового покрытия на изнаночной стороне.
3. Наличие/отсутствие покрытия, связующих веществ.
4. Идентификация способа изготовления, в том числе образования ворса.
4.1. Идентификация вида основы (ткань, трикотаж, нетканое полотно).
4.2. Вид ткацкого переплетения, способ вязания (кулирный, основовязаный), способ формования нетканого полотна.
4.3. Способ образования ворса (наклеивание, нашивание, ввязывание чесаной ленты в грунт основного полотна, на ткацком станке разрезным или прутковым способом, на вязально-прошивной машине).
5. Идентификация волокнистого состава основы и ворса.
6. Вид отделки (отбеливание, крашение, начес, ворсование и др.) 25.
С учетом вышеизложенного, инновационная область применения ЕТН ВЭД ЕАЭС определяется возможностью использования инструментов ЕТН ВЭД ЕАЭС в экспертной сфере с целью обоснования новых средств проведения экспертного исследования различных материальных категорий.
2. ПРИМЕНЕНИЕ ЕТН ВЭД ЕАЭС ПРИ ТАМОЖЕННОМ ОФОРМЛЕНИИ И ТАМОЖЕННОМ КОНТРОЛЕ
2.1. Действия должностных лиц таможенных органов при таможенном контроле заявленного кода ЕТН ВЭД ЕАЭС
Рассматривая особенности применения ЕТН ВЭД ЕАЭС при таможенном оформлении и таможенном контроле, стоит дополнительно (см. п. 1.1. работы) отметить, что в результате деятельности в 2015 году таможни по контролю правильной товарной классификации:
- было принято 36 615 решений по такой классификации (на 16,8% меньше относительно 2014 года) (см. рис. 2);
- наложено штрафа на сумму боле 113 млн. руб (на 15% больше относительно 2014 года (см. рис. 3); и т.д.
В этой связи активизировалась работа по предоставлению таможней государственной услуги принятия предварительного решения по товарной классификации (далее – госуслуга), поскольку на основании ст. 53-56 ТК ТС, ст. 108 ФЗ О таможенном регулировании в РФ, а также приказа-регламента ФТС России от 18.04.2012 № 760 (далее - административный регламент)26 юридическое лицо вправе обратиться в таможенный орган с запросом о предварительном решении по классификации товаров по ЕТН ВЭД ЕАЭС.
В течение 2015 года по ФТС России в целом принято более 1500 предварительных решений относительно товарной классификации (в 2014 г. – 2740). Из общего числа оформленных предварительных решений27:
1) на Центральное таможенное управление приходилось 57%;
2) на Северо-Западное таможенное управление - 16%;
3) на Приволжское таможенное управление - 11%;
4) на Южное таможенное управление - 7%.
При этом в 2015 году среднее время принятия таможней предварительного решения составило 26 дней и сократилось относительно 2014 года в 1,5 раза при обозначенном в административном регламенте сроке в 90 календарных дней.
Таким образом, можно говорить о различном территориальном подходе в разных ТУ к использованию преимуществ предварительного решений таможни относительно товарной классификации и активизации работы в этом направлении.
С учетом практической важности расчета таможенной пошлины (налога) на основе избранной согласно ЕТН ВЭД ЕАЭС товарной группы соответствующие действия должностных лиц таможни при таможенном контроле заявленного кода регламентированы рядом ведомственных документов ФТС России:
- распоряжением ФТС России от 01.03.2012 N 34-р "О классификации по ТН ВЭД ТС отдельных товаров"28;
- Инструкцией о действиях должностного лица таможни при товарной классификации и таможенном контроле по ЕТН ВЭД ЕАЭС29;
- Порядком действий должностного лица таможни в рамках сбора и анализа данных с целью определения степени выборочности применения мер минимизации риска относительно товара, классифицируемого в товарной группе 03 (утв. приказом ФТС России от 27.08.2015 N 174030);
- Порядком действий должностного лица таможни в рамках сбора и анализа данных с целью определения категории уровня риска лиц по ввозимым автокомпонентам и их частям, узлам и агрегатам, которые используются для промышленной сборки в России моторного транспорта, и по другому сопутствующему продукту (утв. приказом ФТС России от 08.04.2016 N 70631);
- Порядком действий должностного лица таможни в рамках сбора и анализа данных с целью определения категории уровня риска лиц по экспорту товара, к которому не применяется вывозная таможенная пошлина (утв. приказом ФТС России от 11.04.2016 N 73132);
- Порядком действий должностного лица таможни в рамках сбора и анализа данных с целью определения категории уровня риска лиц, которые осуществляют производство (утв. приказом ФТС России от 11.04.2016 N 73233);
- Порядком действий должностного лица таможни в рамках сбора и анализа данных с целью определения категории уровня риска лиц по ввозимому, классифицируемому в товарной группе 02 ЕТН ВЭД ЕАЭС (утв. приказом ФТС России от 11.04.2016 N 73334); и пр.
Например, в распоряжении ФТС России от 01.03.2012 N 34-р (сборнике разъяснений и решений в части товарной классификации) приводятся типовые решения относительно выбора кода ЕТН ВЭД ЕАЭС по 191 отельным товарным группам:
1) икры осетровой и других рыб;
2) варено-мороженого краба и конечностей краба;
3) луковичных растений;
4) чернослива;
5) сушеного растительного сырья;
6) улучшителя масла какао;
7) спреда растительно-жирового;
8) смеси растительно-жировой топленой;
9) лесоматериала "шлифованного" тов. Поз. 4407 ЕТН ВЭД ЕАЭС; и т.д.
При этом приводятся детальные пояснения и рисунки по товарной классификации. Например, относительно неявных различий товарных групп 9403 и 7308 ЕТН ВЭД ЕАЭС указывается, что после сборки товары поз. 7308 образуют единую стационарную конструкцию, при этом исключается возможность ее перемещения (см. «Б» рис. 4). Однако их следует отличать от товара группы 94 ЕТН ВЭД ЕАЭС, которые могут обладать дополнительными креплениями к полу и/или к стене для устойчивости. Стеллажи, которые являются торговым оборудованием, предназначенным для выкладки товара в торговом зале магазина, состоящим из комплекта каркасных стоек и стенок, полок, перекладин, самостоятельно устанавливаемых на пол, классифицируются в тов. поз. 9403 ЕТН ВЭД ЕАЭС (см. «А» рис. 4).
С учетом вышеизложенного, можно сделать вывод о детальной регламентации соответствующих действий должностных лиц таможни при таможенном контроле заявленного кода в отношении наиболее сложных товарных групп.
Рисунок 4. – Пример разъяснения по схожим товарным позициям ЕТН ВЭД ЕАЭС в распоряжении ФТС России от 01.03.2012 N 34-р 35
2.2. Контроль правильности определения классификационного кода в соответствии с ЕТН ВЭД ЕАЭС при таможенном оформлении товаров
При изучении особенностей контроля правильности определения классификационного кода в соответствии с ЕТН ВЭД ЕАЭС при таможенном оформлении товара следует отметить, что наибольшее число жалоб в 2015 году, как и в другие предыдущие годы, связано с решениями, действием (бездействием) работников таможни:
- принятыми и совершенными при определении и контроле таможенной стоимости – 76,9% от всех жалоб;
- в рамках применения таможенных процедур и совершения таможенных операций – 10,1%;
- в рамках определения классификационного товарного кода по ЕТН ВЭД ЕАЭС – 8,9%;
- в рамках применения специальной таможенной процедуры при перемещении товара физическим лицом – 2,1% (см. рис. 5).
Рисунок 5. – Результаты 2015 года по рассмотрению жалоб на решение, действие (бездействие) таможни и ее должностных лиц 36
Таким образом, число жалоб, поступивших в таможню, связанных с определением классификационного товарного кода по ЕТН ВЭД ЕАЭС (8,9%) и по соответствующим вопросам оценки таможенной стоимости (76,9%) отражает существенную практическую важность инструментов контроля правильности определения классификационного кода в соответствии с ЕТН ВЭД ЕАЭС при таможенном оформлении товара.
С учетом указанной практической важности, как отмечалось в п. 2.1. работы, соответствующие действия должностных лиц таможни при таможенном контроле заявленного кода регламентированы рядом ведомственных документов ФТС России. В частности, в Инструкции о действиях должностного лица таможни при товарной классификации и таможенном контроле по ЕТН ВЭД ЕАЭС37 обозначены следующие организационно-правовые конструкции:
- подсистемы общих положений контроля правильности определения классификационного кода в соответствии с ЕТН ВЭД ЕАЭС при таможенном оформлении товара;
- инструментов проверки правильности товарной классификации в случае совершения таможенных операций до выпуска товара;
- инструментов проверки правильности товарной классификации по продукции, содержащейся в профиле риска IV;
- способов проверки правильности определения товарной классификации по ЕТН ВЭД ЕАЭС после выпуска товара;
- порядка представления разъяснений по товарной классификации таможней по обращениям органов власти, прокуратуры, нижестоящей таможни;
- порядка действий должностного лица таможни в случае принятия решения по товарной классификации по ЕТН ВЭД ЕАЭС согласно образцу (приложения N 1 к Инструкции);
- типовые условия решения по товарной классификации товара по ТН ВЭД ЕАЭС;
- особенности правил заполнения решения по товарной классификации с использованием ТН ВЭД ЕАЭС;
- форма журнала регистрации и учета решений по товарной классификации ТН ВЭД ЕАЭС;
- перечень правил заполнения журнала регистрации и учета решений по товарной классификации; и т.д.
Вместе с этим, в указанной Инструкции установлены 4 основания классификации товара должностным лицом таможни:
1) при выявлении неверной товарной классификации;
2) при поступлении заявления о предварительном решении, поданного согласно ст. 53 - 56 ТК ТСи ФЗ О таможенном регулировании;
3) при поступлении заявления, поданного согласно ст. 107 ФЗ О таможенном регулировании;
4) в других случаях, которые предусмотрены в правовых актах РФ.
С учетом вышеизложенного, Инструкция о действиях должностного лица таможни при товарной классификации и таможенном контроле по ЕТН ВЭД ЕАЭС включает общие правила контроля правильности определения классификационного кода в соответствии с ЕТН ВЭД ЕАЭС при таможенном оформлении товара, которые необходимо актуализировать с учетом анализа поступающих жалоб и соответствующего судебного прецедента.