Направления совершенствования управления транспортными потоками на морском транспорте

В данной курсовой работе, в первой главе проведено исследование теоретического вопроса организации и управления морским транспортом, на основе логистики. При этом были изучены и рассмотрены логистические процессы на морском транспорте. Показаны существующие проблемы морского транспорта в цепи поставок и их пути усовершенствования.
Для конкретизации изучаемой темы в работе была рассмотрена условная логистическая компания ОАО «ЛогОн», которая занимается транспортным экспедированием, а логистический центр ОАО «ЛогОн» оказывает широкий спектр стивидорных и портовых услуг и является крупнейшим в России портовым оператором. Кроме того, данным центром осуществляется доставка и развозка грузов и товаров, как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.
Во второй части были решены две задачи. ...

Введение 3
1 Теоретическая часть 5
1.1 Морской транспорт в транспортной системе России 5
1.2 Экономические предпосылки развития морского транспорта 7
1.3 Повышение эффективности процессов перевозки грузов 14
1.4 Организация перевозок в логистическом центре ОАО «ЛогОн» 15
2. Практическая часть 18
2.1 Оптимизация маршрута доставки 18
2.2 Оптимизация складской деятельности клиента ОАО «ЛогОн» с помощью ABC и XYZ анализа и разработка практических рекомендаций по оптимизации работы склада 22
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 27
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 29


 

Курсовая работа по дисциплине «Оптимизация процессов транспортировки и оценка стоимости затрат на хранение товарных запасов» состоит из двух глав.
В первой главе был исследован теоретический вопрос организации и управления морским транспортом, на основе логистики. Цель первой части работы заключается в изучении логистических процессов на морском транспорте и их пути усовершенствования.
Для конкретизации изучаемой темы в работе рассматривается условная логистическая компания ОАО «ЛогОн», которая занимается транспортным экспедированием.
Рассматриваемый в работе логистический центр ОАО «ЛогОн» оказывает широкий спектр стивидорных и портовых услуг и является крупнейшим в России портовым оператором. Кроме того, данным центром осуществляется доставка и развозка грузов и товаров, как автомобильны м, так и железнодорожным транспортом.
Основными задачами первой части работы являются:
1. Значение морского транспорта в процессах перевозки для Российской Федерации;
2. Существующие проблемы морского транспорта в цепи поставок;
3. Направления совершенствования цепи поставок морским транспортом.
Актуальность этого вопроса для логистической деятельности заключается в обосновании технико-экономического подхода для повышения эффективности цепей поставок на морском транспорте.
Во второй части работы решаются два практических вопроса для рассматриваемой компании ОАО «ЛогОн». Первая задача связана с оптимизацией вариантов перевозки, вторая – с оптимизацией управления запасами на складе для клиента ОАО «ЛогОн».
Цель второй части – закрепление полученных теоретических знаний с использованием практического материала для клиента компании ОАО «ЛогОн» и, кроме того, использование для решения практической части – современных пакетов прикладных программ.
Во время решения задач практической части, были использованы графические методы транспортной логистики, ABC и XYZ - анализы управления запасами, а также изучение и анализ научной литературы, изучение и обобщение отечественной и зарубежной практики.
 

Он определяет собой стоимость, за которую объект может быть реализован на определенную дату при условии честной сделки. Главным становится соблюдение чисто коммерческих условий финансирования. Срок реализации фактора производства должен быть адекватным основным требованиям, предопределяющим нормальный процесс сделки. В общем виде на стоимость конкретного судна на любой стадии жизненного цикла оказывают влияние следующие факторы: активность состояния морского рынка; проектный уровень технического решения по судам, которые находятся в портфеле заказов судоверфей; реальное техническое состояние и конкурентоспособность работающих судов, и другие условия. Экономические показатели деятельности специальных подразделений, обеспечивающих решение специфических задач судовладельцев, должны отражатьединство рыночного подхода и объективность оценки предпринимательских действий. Механизм управления конечной стратегией основывается на учете действия социально-производственных факторов, определяющих уровень поставленных задач при допустимой степени риска проведения отдельных операций. Выбор параметров оценки деятельности предпринимательского подразделения базируется на учете взаимодействия экономических принципов с учетом противоречивых интересов участников каждой сделки. Информационное обеспечение хозяйственных инвестиционных решений формируется под влиянием ряда закономерностей и перманентной цикличности функционирования фрахтового рынка. При этом множество случайных внешних воздействий не гарантирует четких информационных потоков ни в системе операторских решений, ни в структуре по реализации излишней провозной способности флота. Поэтому в управлении активами судоходной компании необходимо учитывать постоянные риски. Инвестиционные потоки мирового морского рынка транспортных услуг охватывают различные направления и обеспечивают сбалансированность состояния важнейших факторов производства: основного капитала, труда и природного равновесия. Поэтому существуют государственные и предпринимательские источники финансирования. Этим предопределяется и подход к оценке эффективности инвестиционных решений, как с позиции государственных интересов, так и предпринимательских структур. Эффективность инвестиционных решений, нацеленных на наращивание или поддержание транспортного потенциала, а также на совершенствование организации управления наиболее точно может быть обосновано на базе простых (предельных) показателей. Абсолютные результаты отражают масштабы, целесообразность и экономическую правомерность использования транспортного потенциала, в данных условиях рынка транспортных услуг. Варианты, которые не согласуются с макроэкономическими концепциями и те, которые не обеспечивают предпринимательскую эффективность и не отвечают по этим критериям конкурентоспособности, в свою очередь не получают поддержку государства и как следствие не должны включаться в стратегию развития. Достижение экономической устойчивости торгового судоходства в выбранном секторе операторской деятельности требует: во-первых, формирования развернутой системы государственной поддержки судовладельцев на принципах организационно экономической целесообразности функционирования национальных перевозчиков; во-вторых, оценки конкурентоспособности альтернативных судоходных компаний и выбора стратегии поддержания минимальной провозной способности и оптимизации инвестиционного обеспечения. Необходимость выбора направления и принципа интеграции новых стран, в частности России, по критериям эффективности участия в региональном разделении труда обуславливается проблемами неравномерного распределения ресурсов и транспортной зависимостью внешней торговли. Следует обратить внимание на особенности достижения сбалансированности на фрахтовом рынке и рынке факторов производства. На первом определяющим равновесное состояние является приоритетность спроса, формируемого по критерию полезности. На втором – предложение становится важнейшим фактором, обуславливающим активность операций и уровень цены. Судовладельцы, формируя деловые интересы по этапам жизненного цикла судов, должны учитывать особенности управления активами в пределах отдельных стадий фрахтового цикла. Морские суда различного назначения в течение жизненного цикла вследствие возникновения разнообразных ситуаций требуют периодической оценки. Это обусловлено как факторами формирования рынка транспортных услуг, так и факторами, изменяющими экономическую ситуацию использования флота. К проблемам, решение которых требует проведения оценочных операций относятся вопросы: купли-продажи, страхования, залога, исчисления налогов, приватизации, модернизации, передачи в аренду, обоснования стратегии дальнейшего использования, завершение проекта. Особое место занимает оценка стоимости флота при создании обществ по совместному использованию действующего потенциала, долевого вложения инвестиций и распределения прибыли. Важнейшей характеристикой рыночных процессов считается интенсивность обращения ресурсов. В отношении субъектов морского рынка – это ускорение обновления транспортных средств, оптимизация оборота грузовой массы, оптимальность жизненного цикла и вывода объектов из эксплуатации. Особое место занимает интенсивность отдачи основного капитала и реализации инвестиционных программ. Оптимальность состояния рынка транспортных услуг характеризуется интенсивностью обработки грузовых и транспортных потоков. При решении вопросов о выводе судна из эксплуатации и способе его реализации на рынке субстандартных судов следует учитывать наибольшую вероятность его поступления на мировые центры разделки судов на лом черных металлов. При этом следует учитывать особенности и перспективы ценообразования на этом рынке. Особое место в международном разделении труда и направлениях развития судостроения играют грузопотоки черных металлов и их сырьевых компонентов. С одной стороны, грузопотоки черных металлов обеспечивают достаточно стабильную и эффективную загрузку тоннажа. С другой стороны, обновление флота судоходных компаний в определенной мере влияет на потребности производства металлургической промышленности, а с третьей, при завершении жизненного цикла судов они фактически участвуют в активизации состояния сырьевой базы мартеновского цикла. На этом фоне черный металлолом является активным объектом, как мировой, так и национальной торговли факторами производства. Характер формирования рынка лома предопределяется в условиях недостаточного развития рыночных отношений в Украине существенным различием внутренних и мировых цен. Страна занимает одно из ведущих мест в производстве черных металлов и их поставке на мировой рынок. При потребности 5 млн. тонн металлолома в год отрасль получает менее 3 млн. тонн. Из-за целого ряда причин поставки лома ежегодно сокращаются на внутреннем рынке на 15-20%. В тоже время экспорт российского металлолома пока стабилен. Это обстоятельство определяет актуальность развития национального тоннажа на базе наиболее устойчивых грузопотоков черных металлов. Для этого необходимо стандартное решение о грузовой преференции, обоснование приоритета флота национального флага и выбора формы инвестиционного обеспечения приращения провозной способности. Возможны три подхода. Первый – это формирование операторской судоходной компании, эксплуатирующей флот на принципах долгосрочного фрахтования. Второй – создание корпоративной судоходной компании с использованием инвестиций металлургических заводов. И третий путь использования любых альтернативных форм кредитования. Для каждого из них дополнительным источником финансирования следует рассматривать денежные потоки, образованные на основе реализации субстандартных судов. Интенсивность экономического развития на базе высокотехнологичных процессов предопределяет основное требование к транспортному обслуживанию – своевременность доставки и сокращение времени обслуживания грузовых потоков. Эта проблема решается по двум направлениям – технико-экономического совершенствования торгового флота и грузовых терминалов, а также развития логистических технологий и непрерывности обслуживания потоков ресурсов. В основе последнего направления лежит развитие интермодальных сообщений, мультимодальных транспортных технологий и реализации принципов международных транспортных коридоров. Морские судоходные компании, развивая принципы интернационального взаимодействия с целью сокращения простоев транспортного флота и контроля грузовой базы, обеспечивают доставку товаров и контролируют ряд наземных направлений. Поскольку структура фрахтового рынка чрезвычайно динамична, достаточно сложно придерживаться пропорциональности в развитии различных секторов рынка услуг. Однако жесткая система ценообразования в совокупности с высокими требованиями качества являются естественными критериями отбора и формирования для субъектов рынка морских транспортных услуг.Компании-владельцы груза используют в своей деятельности - два основных способа перевозок:- мультимодальные (перевозки грузов последовательно двумя или более видами транспорта);- унимодальные (перевозки грузов только одним видом транспорта).Терминологию в области транспортировки грузов в настоящее время нельзя считать полностью устоявшейся. Для перевозок несколькими видами транспорта используют также термины:-интермодальные перевозки (грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом, называемым оператором перевозки; грузовая единица при этом не подлежит переформирования);- смешанные перевозки (перевозки не более чем двумя видами транспорта);- комбинированные перевозки (перевозки двумя или несколькими видами транспорта с обязательным участием автомобильного, который подвозит груз на максимально короткое расстояние до магистрального вида транспорта).По другому определению, под комбинированной перевозкой понимается, в отличие от смешанной, перевозки с участием более чем двух видов транспорта.Смешанные перевозки (перевозки не более чем двумя видами транспорта) различают двух видов: раздельные; прямые.Преимущество мультимодальных перевозок заключается в экономической дешевизне при организации смешанных перевозок, поскольку доставка груза производится с помощью нескольких видов транспорта. С помощью единого транспортного документа производится сквозная доставка груза автомобильным, железнодорожным, речным или морским транспортом до указанного места грузополучателем. При этом для большей части пути перевозка выполняется по железной дороге или водным транспортом.Рассматриваемый в работе логистический центр ОАО «ЛогОн» оказывает широкий спектр стивидорных и портовых услуг и является крупнейшим в России портовым оператором. Кроме того, данным центром осуществляется доставка и развозка грузов и товаров, как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.ОАО «ЛогОн» представляет собой ключевой канал поставок российских импортных и экспортных грузов. По информации, предоставленной Ассоциацией российских морских портов, на долю ОАО «ЛогОн» приходится около 20% всех импортных и экспортных поставок, осуществлявшихся через морские порты России в 2012 году.Логистический отдел компании ОАО «ЛогОн» при организации перевозки в логистической системе вынужден решать ряд задач. В обязанности менеджера по логистике входят:выбор вида транспорта; выбор транспортного средства;выбор способа транспортировки (вида перевозки); оптимизация параметров транспортного процесса;выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке.Организация процесса перевозки подразумевает необходимость согласования и комплексного планирования операций совместно с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, упаковкой и т.п. При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся:расходы на формирование и использование собственного парка транспортных средств (аренда, лизинг подвижного состава); расходы на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиторских компаний и других логистических посредников в перевозочном процессе; скорость перевозки; качество перевозки (надежность доставки, сохранность груза и т.п.). Создание собственного парка требует больших капиталовложений в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и транспортную инфраструктуру. В конечном счете, оно может окупиться благодаря получению значительного выигрыша в виде качества, надежности и себестоимости перевозок при больших устойчивых объемах перевозимых грузов. Чаще всего, это относится к парку автомобильных транспортных средств. Однако в любом случае оценка альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев.При выборе соответствующего вида транспорта, необходимо учитывать множество факторов: мощность и провозные возможности, технико-эксплуатационные характеристики и пространственную доступность транспорта. Также важным фактором, влияющим на выбор является обеспечение сохранности груза в пути, соблюдение стандартов качества перевозочного процесса и международных экологических требований. Данный логистический центр ОАО «ЛогОн» рассматривает транспортировку как ключевую логистическую функцию предприятия. В результате чего замечено понижение расходов в сравнении с цифрами прошлых лет.В следующем разделе рассмотрим практическую часть доставки товаров автомобильным транспортом из Нижнего Новгорода в условиях логистического центра ОАО «ЛогОн» и целесообразность хранения запасов товаров на складе.2. Практическая часть2.1 Оптимизация маршрута доставкиК логистическому провайдеру ОАО «ЛогОн» обратился клиент, имеющий оптовый склад в Нижнем Новгороде. Соответственно ОАО «ЛогОн» организовывает такую перевозку автомобильным транспортом, поскольку расстояние доставки не превышает 100 км, а железнодорожных сообщений по всем направлений нет.Если компания-клиент получила заказ на обслуживание, она как можно быстрее должна посылать грузовик в населенный пункт, из которого поступил заказ. Так как для компании важны быстрое обслуживание и минимальные транспортные затраты, большое значение приобретает выбор наиболее короткого маршрута.В таблице 1, в соответствии с заданием, приведены данные о пунктах доставки из Нижнего Новгорода.