Совершенствование организации международных перевозок грузов

Темпы развития и качественные перемены на транспорте в XXI веке сравнимы по своим масштабам с тем, что было достигнуто в целом за всю его предыдущую историю. В результате не только колоссально возросло значение транспорта, но и более зримо проявилась его роль как важнейшего звена инфраструктуры. Развитие транспорта и других средств коммуникаций определяет не только «освоение» и структуризацию пространства, то есть в принципе экстенсивный процесс экономического роста, но и качественное совершенствование экономики, то есть процессы интенсивного роста. В этом смысле сфера коммуникаций, включающая перемещение теперь уже не только материальных объектов, но и виртуальных ценностей (информации), превратилась в ключевую. Соответственно ее функционирование становится важнейшим фактором развития и э ...

Введение 3
1. Теоретические основы логистики 6
1.1. Понятие логистики, основные принципы логистики 6
1.2. Логистика в условиях глобализации мировой экономики 8
Глава 2. Виды транспортных перевозок 18
2.1 Организация доставки товаров железнодорожным транспортом 18
2.2 Организация доставки товаров при воздушных перевозках 20
2.3 Организация доставки товаров морским транспортом 22
2.4 Организация доставки товаров автомобильным транспортом 28
2.5 Трубопроводные перевозки 32
Глава 3. Проблемы и перспективы развития международного логистического рынка 34
Заключение 39
Список использованной литературы 41

Логистика - наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Актуальность логистики и резко возрастающий интерес к ее изучению обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем, которые открывают использование логистического подхода. Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальных запасов. Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.
Опыт промышленно развитых стран и передовых компаний показывает, что логистике прина длежит стратегически важная роль в современном бизнесе. Как известно, под ней понимают эффективное управление материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными) потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами всех ресурсов. В настоящее время в передовых фирмах традиционные функции логистики: транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка - интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить товарные запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить себестоимость продукции и общие логистические издержки, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребностей покупателей в отношении качества товаров и сопутствующего сервиса.
Международная логистика представляет собой двигатель международной торговли. Эффективно организованный логистический процесс международных перевозок товаров принесет большую прибыль.
На сегодняшний день международная логистика является установившейся, но в то же время развивающейся системой.
В мире существуют транснациональные компании, которые по мимо производства потребительских товаров осуществляют международную логистическую деятельность.
Целью данной курсовой работы является оптимизация международных перевозок грузов.
Задачами данной курсовой работы являются:
1. Изучение теоретических аспектов на тему логистики, ее принципов;
2. Рассмотрение логистики в условиях глобализации международной экономики;
3. Изучение видов транспортировки грузов в международной логистике;
4. Изучение проблем развития международного логистического рынка;
5. Выявление тенденции развития международного логистического рынка.
Объектом исследования данной курсовой работы является международная логистика. Предметом исследования является совершенствование перевозки грузов в международной логистике.
 

д.Рассмотрим некоторые примеры стоимости услуг по международной перевозке грузов. Допустим, требуется отправить груз весом в 21 тонну из Европы и клиент выбрал автомобильный транспорт. Ориентировочные затраты на автодоставку указаны в таблице 1.Таблица 1. Примерные расценки на доставку грузов из Европы автотранспортомСтрана отправленияПункт прибытияСтоимость, евроГерманияМосква2700ГерманияЕкатеринбург3900ИталияМосква3800ИталияЕкатеринбург4800НидерландыМосква2800НидерландыЕкатеринбург3900ПольшаМосква2000ПольшаЕкатеринбург3500В случае если груз необходимо переправить из Юго-Восточной Азии, целесообразно выбирать мультимодальный способ доставки. В этом случае большую часть пути контейнер пойдет по морю, а затем от порта до места назначения — по железной или автомобильной дороге. Допустим, есть груз весом 20 тонн, который требуется переправить из Азии в Москву. До порта Котка (Финляндия) его доставят морским транспортом, далее — автомобильным. Срок хранения в порту — 7 суток. Примерный итог расчета представлен в таблице 2.Таблица 2. Ориентировочные расценки на мультимодальную доставку грузов из АзииПункт отправленияПункт прибытияСтоимость, долларВьетнам, ХошиминМосква4200Индонезия, ДжакартаМосква4300Китай, ГонконгМосква4200Китай, ШанхайМосква4200Южная Корея, ПусанМосква4100Очевидно, что при прочих равных условиях стоимость морских или комбинированных перевозок оказывается ниже сухопутных. Более точно стоимость доставки рассчитывают при приемке заказа. Для того чтобы перевозка стала возможной, требуется оформить пакет документов, среди которых разрешение на пересечение границы конкретным транспортным средством с конкретным грузом. В своих действиях таможенные органы четко придерживаются законодательства.В условиях экономической нестабильности эксперты предпочитают избегать прогнозов, отмечая лишь, что тарифы на международные перевозки грузов достаточно стабильны. В железнодорожном транспорте их меняют, как правило, один раз в год. На судоходных линиях — раз в 3–5 лет. Любые изменения связаны преимущественно с колебаниями валютных курсов.Оглядываясь назад, можно отметить, что рынок автоперевозок в 2015 году столкнулся с целым рядом проблем. Расходы на транспортное обслуживание возросли, подорожало топливо, увеличились тарифы на ОСАГО и КАСКО. Была введена в действие система «Платон». С каждого большегруза массой свыше 12 тонн стали взимать по 1,5 рубля за километр пути по федеральным трассам. При этом транспортные компании не переложили полностью дополнительные суммы на плечи своих клиентов. По данным Росстата, тарифы на автомобильную доставку грузов возросли всего на 6%, в то время как общая средняя стоимость международных перевозок с учетом всех факторов увеличилась на 11,5%. При всем этом очевидно, что резкого падения спроса на услуги грузоперевозчиков не произойдет. Обострится конкуренция внутри сектора. Выигрывать будут те, кто способен обеспечить высокий уровень сервиса даже в условиях кризиса.Глава 2. Виды транспортных перевозок2.1 Организация доставки товаров железнодорожным транспортомСпецифика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, экспортируя транспортные услуги. Таким образом, оценивая роль железнодорожного транспорта во внешнеэкономических связях в целом, не следует ограничиваться данными непосредственно по железнодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и объемы грузов, перевозимых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также транзитные перевозки.По сравнению с другими видами транспорта железнодорожный транспорт имеет серьезные преимущества. Во-первых, он способен перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров. Во-вторых, железнодорожный транспорт имеет большую дальность и относительно высокую скорость перевозок. В-третьих, перевозки по железной дороге имеют сравнительно низкую себестоимость перевозок и высокую безопасность доставки грузов. Однако вскоре после своих первых успехов железные дороги начинают испытывать сильнейшую конкуренцию со стороны автомобильного транспорта. Хотя за это время территории европейских стран и США покрываются густой сетью железных дорог и целый ряд «великих железнодорожных магистралей», в том числе в России, прокладываются на расстояния в тысячи километров, развитие этого вида транспорта к началу XXI столетия явно замедляется. Очевидно, что он сосредоточивается на грузоперевозках на дальние расстояния, тогда как грузопотоки на короткие и частично на средние расстояния составляют сферу работы автомобильного транспорта.Рисунок 1 – Динамика объема железнодорожных перевозок в 2015 г.Для владельцев малых и средних грузов перевозки по железной дороге по-прежнему остаются невыгодными: не работает принцип доставки «от двери до двери», труднее осуществлять планирование поставок, необходимо нести дополнительные расходы, связанные с погрузкой и разгрузкой товара.  Останавливают участников рынка и резко возросшие тарифы – в начале 2015  на все перевозки РЖД они выросли на 10%, а дополнительно к этому Федеральная служба по тарифам установила предельно допустимое отклонение от него. В результате РЖД ввела надбавку к тарифу в размере 13,4% на перевозку ряда экспортируемых грузов, в том числе таких ключевых товаров, как нефть и нефтепродукты, зерновые и металлопродукция. После таких реформ востребованность железнодорожных перевозок снизилась – особенно наглядно это прослеживается по показателям первой половины года. Более того, отдельные предприятия, деятельность которых тесно сопряжена с транспортировкой, и вовсе предпочли сократить выпуск продукции, особенно на фоне снижения спроса на неё со стороны Китая. Так, не смотря на рост физических объемов экспорта, упал объем железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов (-2%), строительных грузов (-7,3%), цемента (-20%), лома черных металлов (-11%).Рисунок 2 – Структура погрузки на железнодорожном транспорте в 2014-2015 гг.В среднем, по данным Росстата, тарифы увеличились на 12,9%. При этом прибыль РЖД уже за первое полугодие выросла в восемь раз – до 18,26 млрд рублей. В 2016 году планируется рост тарифов ещё на 9%, и в конечном итоге это также скажется на потребителях.2.2 Организация доставки товаров при воздушных перевозкахМировым авиационным перевозкам принадлежит важное место в системе товародвижения. На период до 2000 г. прирост международных воздушных перевозок предсказывается в пределах 5-6%, причем, практически, по всему земному шару. Ведущими типами грузовых самолетов в мире являются грузовые модели Боинг-747 и ДС-8.Транспортная авиация России и стран СНГ также начинает выходить на мировые рынки грузовых перевозок. Такие модели как АН-124 («Руслан») и АН-225 («Мария») не имеют себе равных в мире по грузоподъемности, грузовместимости. Этими самолетами можно перевозить тяжеловесные и крупногабаритные грузы, что является весьма ценной услугой на международных рынках транспортной продукции.Конкурентным преимуществом воздушного транспорта по сравнению с другими видами являются скорость и сохранностью груза в пути. Рисунок 3 – Динамика объема воздушных перевозок за 2015 г.По данным Росавиации, объем международных грузоперевозок упал на 8,7%, а внутренних  - на 14,2%.  Однако реальные масштабы снижения гораздо шире – наибольшую долю рынка грузоперевозок занимает компания «Эйрбриджкарго» - на неё приходится 58% всего объема перевезенных грузов. При этом фирма преимущественно осуществляет международный транзит, и большинство её грузов попадает в Россию только при промежуточной посадке. Похожая ситуация наблюдается у Аэрофлота и ряда других компаний. Транзитные перевозки, которые продемонстрировали рост в этом году, учитываются органами статистики как международные, но они не связаны с производством или ценами. Тем временем в отрасли назревают и другие проблемы – международные санкции, рост цен на топливо и увеличение затрат на обслуживание парка самолетов также привели к росту издержек на фоне снижающегося спроса, а после ухода с рынка компании Трансаэро, многие направления до сих пор не закрыты другими перевозчиками.2.3 Организация доставки товаров морским транспортомМорские суда перевозят самые разные виды товаров в громадном объеме, при этом большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда, навалочные грузы. Получается, что на перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет, так как авиаперевозки дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка. Сейчас водный транспорт охватывает 60-67% мирового грузооборота, и с каждым годом водный морской транспорта становится все более привлекательным, его доля возрастает в связи с устойчивым ростом мировой торговли и другими факторами. Стандартные таможенные процедуры становятся быстрее в связи с современными технологиями, такими как электронная передача данных. Надежность связей между водным и наземным транспортом становится выше, так как составляются маршруты и расписания. При правильном планировании и организации перегрузочных работ, что происходит сейчас во многих портах, итоговое время доставки и обработки груза повышается в разы. Доставка груза морским транспортом – не единственное слагаемое в суммарной стоимости перевозки груза. В перевозку продукта до конечного потребителя также вовлечены следующие участники логистической цепочки: морской перегрузочный комплекс (складирование, погрузка и выгрузка судов), железнодорожные и автоперевозчики (при поставке от продавца на морской перегрузочный комплекс, отгрузке с морского перегрузочного комплекса и доставке потребителю). Цепочка образования стоимости перевозки груза приведена на рисунке 1.Рисунок 4- Цепочка образования стоимости при перевозке груза морским водным транспортомОт того на сколько технологически правильно будут решены и запланированы процессы и операции в порту, зависит итоговая стоимость перевозки груза. Успешное решение задачи совершенствования морских портов, в связи с количественными и качественными изменениями в морском транспортном флоте и возможностями перевалки грузов, реализуется путем создания специализированных комплексов, обеспечивающих прием современных крупнотоннажных судов, и применения высокопроизводительного перегрузочного оборудования.В условиях политической напряженности между РФ и странами Запада актуализировалась тема российского транзита в странах Прибалтики. Переориентация российских грузов из прибалтийских портов на отечественные терминалы ускорилась. Политический разворот Москвы на Восток поставил вопрос о готовности российского портового комплекса стать частью китайского «Нового шелкового пути». Играющие ведущую роль во внешней торговле страны порты Балтийского моря оказались в новой реальности.В январе 2016 года Ассоциация морских торговых портов России объявила результаты перевалки российских портов за 2015 год. Грузооборот морских гаваней Балтийского бассейна вырос на 3,2% по сравнению с 2014 годом и составил 230,7 млн. тонн. Объёмы сухогрузов сократились на 2,2% до 87,8 млн. тонн. Перевалка наливных грузов выросла на 6,9% до 142,9 млн. тонн. Стоит отметить, что по суммарному объему переваливаемых грузов порты российской Балтики в 2015 году уступили первое место морским гаваням Азово-Черноморского бассейна. Грузооборот южных портов увеличился на 10,2% и составил 232,9 млн. тонн.Как отмечает эксперт в транспортно-транзитной сфере, председатель совета директоров аналитического агентства «ДОРН» Андрей Карпов, из-за новых поставщиков санкционных товаров меняются и маршруты следования импортных грузов. Для значительной части новых грузопотоков Балтийский регион не является транзитным, подчеркивает аналитик. Кроме того, Россия форсированно развивает порты на Черном и Азовском морях, которые составляют прямую конкуренцию портам Балтийского бассейна.Среди портов Балтийского моря лучшую динамику грузооборота по итогам года показала Усть-Луга, которая увеличила перевалку грузов на 16,1% до 87,9 млн. тонн. Порт в Ленинградской области активно развивается и уверенно наращивает свой грузооборот. Для сравнения: в 2013 году терминалами порта было обработано 62,7 млн. тонн грузов. В 2015 году именно Усть-Луга стала лидером по объёмам перевалки грузов среди портов восточного побережья Балтийского моря (то есть с учетом прибалтийских терминалов). На втором месте находится порт Приморск с грузооборотом 59,6 млн. тонн, что на 11,1% больше показателей 2014 года. Третью позицию занимает Большой порт Санкт-Петербург, сокративший перевалку на 15,8% до 51,1 млн. тонн грузов. Еще в начале прошлого года эксперты предсказывали сильное падение показателей порта, что связано с его ориентацией на импортные грузы. И только на четвертом месте оказался лидирующий среди морских гаваней Прибалтики порт Рига с грузооборотом 40,1 млн. тонн.Отрицательные показатели продемонстрировал порт Калининград, потерявший за год 8,6% своего грузооборота. За 12 месяцев калининградские терминалы обработали 12,7 млн. тонн грузов. Развитию портового комплекса региона мешают высокие железнодорожные тарифы при транзите грузов через Литву. При этом руководство Калининградской области продолжает добиваться создания в регионе глубоководного грузового порта под белорусские грузы.Порт Высоцк сохранил показатели на уровне прошлого года. Его грузооборот составил 17,5 млн. тонн (+0,3%).«Падает перевалка наиболее высокодоходных для стивидоров грузов — контейнеров и накатной техники, усугубляется сырьевая специализация», — комментирует основные тенденции портовой отрасли Северо-Запада главный редактор ИАА «ПортНьюс» Виталий Чернов. Эксперт обращает внимание на рост перевалки нефти через российские терминалы на Балтийском море, несмотря на падение цен на черное золото. Кроме того, увеличивается грузопоток нефтепродуктов через порты Усть-Луга и Приморск. «Нефтепродукты из Санкт-Петербурга частично были переориентированы на Усть-Лугу, а росту перевалки данного груза в Приморске способствует инвестпрограмма «Транснефти» по перепрофилированию трубопровода под перекачку дизтоплива Евро-5», — поясняет Чернов.Сильный спад переживает сегмент контейнерных перевозок. В начале года эксперты прогнозировали, что контейнерный рынок в 2015 году «просядет» на 20−25%, по самому пессимистичному сценарию — на 40%. В итоге за 12 месяцев прошлого года контейнерооборот портов Балтийского бассейна сократился на 29,3% по сравнению с 2014 годом и составил 1,98 млн. TEU. Как отмечают специалисты, на снижение контейнерооборота повлияли не столько санкции, сколько ослабление рубля и падение покупательной способности населения. В 2016 году негативная тенденция, скорее всего, продолжится. При этом Виталий Чернов не исключает, что темпы падения контейнерного рынка могут замедлиться. «Но все будет зависеть от цен на нефть и курса рубля, а это плохо предсказуемые величины», — подчеркивает эксперт.Он также обращает внимание на то, что в зарубежных портах переваливается порядка 200 тыс. TEU в год, ориентированных на Россию. Исполнительный директор компании «Феникс» (выступает инвестором проекта строительства многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка») Алексей Шуклецов на VIII международном форуме «Транспортно-транзитный потенциал» в Санкт-Петербурге приводил следующие цифры: для Рижского порта российские контейнерные грузы составляют около 60% от общего контейнерооборота, для порта Таллин (Эстония) этот показатель составляет 80%, для порта Хамина-Котка (Финляндия) — 30%. То есть увеличить объемы контейнерных перевозок можно, если перенаправить максимальный объём российских внешнеторговых грузов из портов сопредельных с РФ государств в отечественные морские гавани Финского залива. Однако этому препятствует «несовершенство таможенного администрирования и зачастую более привлекательные условия хранения и перевалки контейнеров в зарубежных портах», отмечает Чернов.Частично своеобразному «портозамещению» в контейнерном сегменте поспособствует заработавший в 2015 году аванпорт «Бронка». Новый многофункциональный морской перегрузочный комплекс расположен на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. Пропускная способность первой очереди порта позволит обрабатывать 1,45 млн TEU и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов. В прошлом году «Бронка» приняла первые грузы. «В порт состоялось 14 судозаходов, включая 3 линейных судна компаний Finnlines, Transfennica и FESCO. Подписан долгосрочный контракт на перевалку и хранение контейнерных грузов с крупнейшей судоходной компанией CMA СGM», — рассказывают в пресс-службе «Бронки».Появление нового игрока на рынке портовых услуг Северо-Запада будет означать отток грузов с уже действующих контейнерных терминалов в петербургском порту и Усть-Луге. Однако «Бронка» поборется за грузы и с портами Финляндии. Новый терминал может перехватить около 20% грузооборота порта Хамина-Котка, отмечал ранее коммерческий директор финского порта Кюости Маннинен.За 2014 год российский грузопоток, который традиционно шел через прибалтийские терминалы, частично переключился на портовую инфраструктуру Санкт-Петербурга и Ленобласти. По оценкам экспертов, российский транзит через прибалтийские порты сократился на 15−20%.Рисунок 5 – Динамика объема морских перевозок за 2015 г.2.4 Организация доставки товаров автомобильным транспортомДля транспортной отрасли 2015 год выдался непростым – санкции, рост налогов, падение объемов внешней торговли и потребительского спроса привели к значительным изменениям на рынке – в новых экономических условиях компаниям приходилось выбирать не только новые маршруты, но и альтернативные виды транспорта. Сегодня большинство экспертов отмечает, что в отрасли уже начался серьезный кризис и это подтверждает статистика.По данным Росстата, на протяжении последних четырех лет грузооборот практически не менялся, несмотря на положительную динамику внешней торговли.  В январе-декабре 2015 года он даже подрос на 0,5% и составил 5089,6 млрд тонно-километров. Однако за этими стабильными данными кроется весьма неприятное обстоятельство: на протяжении того же периода наблюдалось  ежегодное снижение объемов перевезенных грузов. Если в 2012 году  было перевезено 8,5 млн тонн, то в 2015 году  менее 7,5 млн тонн. При этом спад по сравнению с прошлым годом составил более 5%.  Рисунок 6- Динамика грузооборота и объема перевезенных грузов в 2010-2015 гг.Сегодня автомобильные грузоперевозчики, на которых приходится основная часть погрузки, теряют свою долю рынка, при этом сегменты морских и железнодорожных перевозок увеличиваются. Это связано с тем, что в натуральном выражении и импорт, и экспорт большинства потребительских товаров существенно сократился, а именно они и перевозились автомобильным транспортом. В несколько раз снизился импорт продуктов питания, техники, бытовой химии. В то же время из-за низкого курса рубля Россия увеличила поставки на экспорт многих сырьевых товаров – нефти, газа, зерна, металлов, которые поставляются за рубеж морем и другими видами транспорта. Санкции и продовольственное эмбарго также сыграли свою роль:  при снижении торговли с Европой  выросла доля стран Азиатско-тихоокеанского региона, которые с точки зрения логистики в большей степени завязаны на других способах доставки грузов.В конечном итоге объем перевозок на автомобильном транспорте упал на 7%  до 5 млрд тонн, в то же время на морском транспорте он возрос на  15% до 18,3 млн тонн. При этом объем погрузки на железнодорожном, внутреннем водном, воздушном и трубопроводном транспорте остались без изменений.Объем автомобильных перевозок упал на 12 % уже в январе прошлого года, когда внешнеторговый оборот России рухнул на 34%.