Вход

Управление проектом совершенствования логистической системы транспортной компании

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 380466
Дата создания 2017
Страниц 33
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 24 июня в 14:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 600руб.
КУПИТЬ

Описание

В работе был проведен анализ действующей логистической системы предприятия ООО «Арника», а также предложен проект по совершенствованию логистических технологий компании.
Компания ООО «Арника» осуществляет автомобильные грузоперевозки. Парк компании отличается разнообразием моделей (от Газели до Еврофуры) с различной грузоподъемностью (от 1,5 до 35 тонн) и различными типами кузова (борт, тент, изотермический, рефрижератор) - что позволяет качественно выполнять любые грузоперевозки. ООО «Арника» предоставляет полный комплекс услуг в сфере автомобильных грузоперевозок по России.
Номенклатура грузов перевозимых предприятием разнообразна по своим свойствам: лом черных и цветных металлов, строительные материалы, цветной металлопрокат, различное оборудование, общепромышленная техника, приборы, пр ...

Содержание


ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ 5
1.1. Краткая характеристика организации 5
1.2. Анализ действующей системы логистики ООО «Арника» 7
ГЛАВА 2. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОЕКТА ПО ВНЕДРЕНИЮ СОВРЕМЕННЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ В ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КОМПАНИИ 14
2.1 Внедрение системы спутникового отслеживания 14
2.2. Внедрение программного продукта и создание собственного склада транспортного предприятия 19
ГЛАВА 3. Оценка экономического эффекта от предлагаемого проекта 24
3.1. Анализ экономической эффективности предлагаемых мероприятий 24
3.2. Анализ совокупного эффекта проекта 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 31
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 33


Введение

Актуальность темы настоящей работы связана с тем, что современная логистика - уникальная область экономики и человеческой деятельности. Новые эффективные черты логистика обрела в связи с тем, что традиционные сферы ее применения сливаются воедино, образовывая интегрированную логистику. Она охватывает и объединяет в единый интегрированный процесс такие виды деятельности, как информационный обмен, транспортировку, управление запасами, складским хозяйством, грузопереработку и упаковку. В прикладном значении логистика предприятия все в большей степени рассматривается как интегрированный процесс, призванный содействовать созданию потребительной стоимости с наименьшими общими издержками.
Целью курсовой работы является проведение анализа существующей логистической системы на предприятии, а также возможных направлений совершенствования логистической стратегии предприятия посредством реализации профильного проекта.
Для достижение поставленных целей предлагается рассмотреть следующие задачи:
- дать краткую характеристику объекта и предмета исследования;
- изучить существующую систему логистики коммерческого предприятия, рассмотреть основные методы и приемы работы с грузами;
- -провести анализ использования логистических технологий на предприятии;
- предложить рекомендации по применению современных логистических технологий на предприятии.
Объектом исследования в выпускной квалификационной работе является организация ООО «Арника» грузоперевозок по России и ближнему зарубежью.
Предметом исследования являются современные логистические технологии.
Теоретической и методологической основой исследования являются труды российских и зарубежных авторов по теории грузовых автомобильных перевозок, анализу деятельности транспортно-экспедиторских и торговых предприятий, использовании логистических технологий в деятельности предприятий.
Структура работы состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.

Фрагмент работы для ознакомления

255
254
Перевезено груза, тн.
2 790
4 004
8 948
Годовой объём работ, тыс. т.км
4 292 728
7 000 756
8 436 537
Режим работы автомобилей на предприятии составляет 9,6 часов, однако это достигнуто в основном за счёт превышения норм рабочего времени водительского состава, что недопустимо в соответствии с конституционным законодательством об охране труда. Эксплуатационной службой проводится определённая работа по использованию автомобилей, коэффициент использования пробега сохраняется в пределах близких к 0,9, однако эта работа сводится лишь к удержанию достигнутого, а не дальнейшего увеличения названного показателя. Анализируя выполнение планов грузоперевозок по месяцам, необходимо отметить, что объём грузоперевозок распределён в течение года достаточно равномерно, чтобы утверждать об отсутствии какой-либо сезонности в выполнении транспортных работ. Некоторое отклонение объёма выполненных работ от среднего значения связано в основном с состоянием дорог (преимущественно в зимний период).
Анализируя структурный состав парка необходимо отметить, что обновление подвижного состава различной грузоподъёмности происходит равномерно, что стабилизирует показатель средней грузоподъёмности подвижного состава, а также положительно влияет на такие показатели, как коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска парка. Однако, не смотря на это на предприятии достаточно велики простои неисправных автомобилей из-за недоработки технической службы в плане организации плановых мероприятий, связанных с ремонтно-обслуживающими воздействиями.
Данные по количеству простоев за последние три года представлены в таблице 6.
Таблица 6
Количество дней простоев автомобилей на обслуживании и ремонте
Марка автомобилей
Количество автомобилей данной марки
Количество простоев
2013 г.
2014 г.
2015 г.
На 1 автомобиль
Всего по марке
На 1 автомобиль
Всего по марке
На 1 автомобиль
Всего по марке
КамАЗ – 53215
8
50
800
60
960
65
1040
Газель ГАЗ-3302
12
---
---
---
---
17
51
Hino Ranger
5
---
---
---
---
45
135
Hino Profia
5
48
192
52
208
56
224
Shaanxi
10
40
80
42
84
43
86
Scania С-124
4
---
---
---
---
10
10
Как видно из таблицы, количество простоев ежегодно возрастает.
Простои в ремонте увеличиваются по следующим причинам:
несоблюдение периодичности техобслуживания (превышение пробега до очередного ТО достигает 2-х и более кратного значения);
некачественное проведение работ, предусмотренных плановыми воздействиями по техническому обслуживанию (ТО), и текущих ремонтов (ТР), особенно – при вынужденном ремонте в полевых условиях, что приводит к интенсивному износу и преждевременным отказам подвижного состава и массовой постановке автомобилей на текущий ремонт.
Представленные данные показывают, что за период последних трёх лет значение коэффициента выпуска парка падает с 0,742 до 0,629.
Автотранспортное предприятие специализируется на междугородных перевозках. При этом задействованы в основном автомобили высокой грузоподъёмности. В связи с этим важное значение имеет классность и стаж водителей.
Среднесписочный состав водителей на момент января 2016 года – 42 человека. В том числе:
водителей I класса - 32 человек;
водителей II класса - 5 человека;
водителей III класса – 5 человек;
По стажу работы контингент водителей распределяется следующим образом:
до 5 лет - 7 человека;
от 5 до 10 лет - 5 человека;
от 10 лет и выше - 30 человек.
Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и до сдачи получателю являются грузами. На автотранспортном предприятии перевозится практически вся номенклатура существующих грузов. От вида грузов в значительной степени зависит тип используемого для перевозок транспортного средства, вида погрузочно-разгрузочных работ, технология перевозок. Транспортные маршруты перевозок предприятия достаточно эффективные, однако, следует отметить маршруты с отрицательной рентабельностью. Возникновение таких ситуаций связано с тем, что менеджеры компании для расчетов и составления отчетов не используют специализированные компьютерные программы, а только Excell. Возникновение таких ошибок, это человеческий фактор.
В деятельности организации нередки ситуации, когда груз подлежит отправке через несколько дней или при совмещении груз ожидает рейса до места отправки. В этом случае организацией используются аутсорсинговые складские услуги, которые включают в себя использование складских помещений, погрузка – разгрузка груза, охрана груза на складе и т.д.
В таблице 7 рассмотрим стоимость данных аутсорсинговых операций.
В результате можно сделать вывод, что в 2011 году организацией на аутсорсинговые услуги было затрачено 5 885 тыс. рублей или 7,3% от общей себестоимости оказанных компанией услуг. В 2012 году количество сторонних услуг существенно возросло. Хранение грузов увеличилось на 4 356 т., так же увеличилась стоимость аутсорсинговых услуг. В связи с чем, на данный вид услуг компанией было затрачено 22 907 тыс. рублей или 19 % от общей себестоимости оказанных компанией услуг.
Таблица 7
Стоимость услуг по хранению и разгрузке – погрузке грузов
Показатель
2011
2012
Изменения
тн.
тыс.руб.
тн.
тыс.руб.
тн.
тыс.руб.
хранение грузов
2803
2242
7158
8590
4356
6348
погрузка-разгрузка
2803
2803
7158
9306
4356
6503
охрана груза
2803
841
7158
5011
4356
4170
Итого
5886
21475
22907
13067
17021
В результате проведенного анализа деятельности автотранспортной компании ООО «Арника» можно сделать выводы, что компания осуществляет автомобильные грузоперевозки. Парк компании отличается разнообразием моделей (от Газели до Еврофуры) с различной грузоподъемностью (от 1,5 до 35 тонн) и различными типами кузова.
Организационная структура «Арника» представлена линейно - функциональным типом. Внеоборотные активы в 2015 году выросли на 130,89%, что в денежном эквиваленте составило 87713 тыс. руб. Рост внеоборотных активов произошёл за счет приобретения основных средств на сумму 31048 тыс. руб. и доходных вложений в материальные ценности – 56665 тыс. руб. Номенклатура грузов перевозимых предприятием разнообразна по своим свойствам: лом черных и цветных металлов, строительные материалы, цветной металлопрокат, различное оборудование, общепромышленная техника, приборы, продукты.
Режим работы автомобилей на предприятии составляет 9,6 часов, однако это достигнуто в основном за счёт превышения норм рабочего времени водительского состава. Транспортные маршруты перевозок предприятия достаточно эффективные, однако, следует отметить маршруты с отрицательной рентабельностью. Возникновение таких ситуаций связано с тем, что менеджеры компании для расчетов и составления отчетов не используют специализированные компьютерные программы, а только Excel. Возникновение таких ошибок, это человеческий фактор. В структуре расходов организации существенную часть занимают расходы на хранение грузов и погрузочно-разгрузочные работы. Это связано с тем, что организация не имеет собственных складов и техники для погрузочно – разгрузочных работ.
В 2014 году организацией на аутсорсинговые услуги было затрачено 5 885 тыс. рублей, в 2015 году количество оказанных услуг существенно возросло и составило 22 907 тыс. рублей. В перспективе, с увеличением грузооборота компании, расходы на данные сторонние услуги также будут возрастать.
ГЛАВА 2. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОЕКТА ПО ВНЕДРЕНИЮ СОВРЕМЕННЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ В ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КОМПАНИИ
2.1. Внедрение программного продукта и создание собственного склада транспортного предприятия
В ходе анализа деятельности предприятия было выявлено, что маршруты грузоперевозок рассчитываются менеджерами компании с использование программы Excel, что нередко приводит к ошибкам в расчете затрат на маршрут и неверно указывают стоимость перевозки.
В целях внедрения современных логистических технологий в деятельность компании предлагается внедрение программного комплекса «ITOB: Центр логистики», который предназначен для автоматизации транспортной логистики организаций различных размеров, форм собственности и отраслевой направленности, занимающихся доставкой / вывозом грузов.
Архитектура решения задействует наиболее распространенные процессы транспортной логистики различных предприятий. Это позволяет в предельно сжатые сроки адаптировать типовой продукт для подавляющего числа организаций.
Программный комплекс "ITOB: Центр Логистики" гармонично интегрируется с другими прикладными решениями, что позволяет управлять логистическими процессами в едином информационном пространстве.
Задачами программного комплекса являются:
Системный подход к управлению перевозками, в том числе к обоснованному планированию доставки грузов;
Значительное сокращение влияния человеческого фактора и устранение ошибок;
Минимизация необоснованного пробега, расхода топлива и износа транспортных средств;
Формирование оперативной отчетности для оценки эффективности и качества выполняемых работ и принятия обоснованных управленческих решений.
Предполагаемый эффект от внедрения:
Для руководителя:
Повышение управляемости транспортным и логистическим подразделением;
Минимизация зависимости как от человеческого фактора при выполнении конкретных задач, так и от персонала в целом;
Отсутствие необходимости найма дополнительных сотрудников с ростом бизнеса и числа перевозок;
Прозрачность логистических процессов с различным уровнем детализации;
Аналитические отчеты об эффективности использования собственного и арендованного транспорта и работы персонала по нажатию одной кнопки;
Обеспечение конкурентоспособности предприятия по существенным условиям перевозок для клиентов;
Сокращение времени на подготовку сопроводительных документов;
Удобство работы с системой с возможностью автоматического выполнения серии операций по нажатию одной клавиши;
Повышение квалификации в результате использования информационных технологий;
Рост премиальной составляющей в результате выполнения и перевыполнения плана;
Для менеджера по работе с клиентами:
Повышение лояльности текущих клиентов в результате качественного обслуживания, в том числе доставки точно в срок;
Приток новых клиентов по рекомендациям;
Повышение квалификации в результате использования информационных технологий;
Рост премиальной составляющей в результате роста продаж.
Для экономиста:
Получение плановых и фактических данных по пробегу, затратам на ГСМ, сотовую связь, стоимости рейсов и т.п. непосредственно из системы для своевременного отражения в бухгалтерском и управленческом учете.
Требования к компьютерам для эффективного использования программного комплекса представлены в таблицах 8.
Таблица 8
Требования к рабочей станции
Наименование требования
Минимальные требования
Рекомендуемая конфигурация
Процессор
Intel® Celeron (или AMD аналог)
Intel® Core (или AMD аналог)
ОЗУ
512Мб
1024Мб
Операционная система
Windows XP
Windows 7
Свободный объем жесткого диска
256Мб
1Гб
Монитор (разрешение экрана)
17» (1024*768)
19» (1280*1024)
Сетевое оборудование
100Mbit
100Mbit
Канал связи при удаленном доступе
2 Мбит/с
4 Мбит/с
Станции должны находиться на рабочих местах менеджеров по работе с клиентами, экономиста, генерального директора. Всего необходимо приобретение 5 рабочих станций и одного сервера
Стоимость указанного оборудования представлена в таблице 9
Таблица 9
Стоимость оборудования
Наименование
Комплектация
Количество, шт
Цена, руб
Рабочая станция
DEPO Ego 9371 G530/2Gb/500/1Gb GT610/DVDRW/W7S 1092988
5
75 000
Монитор
ЖК-монитор, широкоформатный, 18.5", 1366x768 (16:9)
5
15 000
Сервер
Intel Xeon E5 24XX series, до 96GB
1
30 000
Итого
120 000
Следующим предлагаемым проектом является организация собственного склада с техникой для погрузочно – разгрузочных работ. Данное предложение связано с тем, что в 2015 году затраты предприятия на аренду склада и погрузочно – разгрузочного оборудования составили около 20 % от суммы всех затрат. Для оборудования склада потребуется соответствующее помещение, оборудование, персонал.
Эффективность предлагаемого мероприятия будет рассмотрена в следующей главе настоящей работы.
Планирование целей и ограничений проекта
Основная цель проекта – повышение прибыльности и общей эффективности деятельности организации ООО «Арника». Для достижения целей проекта необходимо решить задачи по росту дохода компании, а также по снижению издержек ее деятельности.
Достичь вышеуказанные цели возможно посредством внедрения современных информационно-коммуникационных технологий в деятельность предприятия, а также организация собственного складского-логистического комплекса, оборудованного необходимой погрузочно-разгрузочной техники.
Для формализации вышеуказанных целей и задач на рисунке ниже приведено дерево целей проекта.
Перечень работ по проекту «Строительство склада и внедрение программного продукта для управления логистической системой предприятия»


Разработанный сетевой график проекта строительства склада представлена на рисунке 1
Рисунок 1. Сетевой график строительства склада
Также в целях определения продолжительности реализации мероприятий проекта, построим диаграмму Ганта.
На графике также приведены синим цветом возможные периоды проведения сокращения и растяжения работ, которые имеют «критическую» и «стандартную» важность.
Расчет стоимости проекта и анализ экономического эффекта от реализации приведен в следующей главе настоящей работы.

ГЛАВА 3. Оценка экономического эффекта от предлагаемого проекта
3.1. Анализ экономической эффективности предлагаемых мероприятий
В данной главе проведем оценку экономической эффективности от предлагаемых мероприятий.
1. Мероприятие по внедрению программного комплекса
Установка программного комплекса проводится с привлечением специалистов компании ITOB. Стоимость приобретения и наладки программного комплекса составляет 335 200 рублей
Были рассмотрены основные составляющие части комплекса и стоимость их приобретения. Общую калькуляцию на внедрение комплекса для эффективного функционирования предприятия представим в таблице 9.

Список литературы

1 Азоев Г.А. Конкуренция: анализ, стратегия и практика / Г. А. Азоев. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2012. - 208 с.
2 Альбеков А.У. Закономерности развития транспортной логистики / А. У. Альбеков. - Ростов н/Д: РГЭА, 2014. - 159 с.
3 Альбеков А. У. Коммерческая логистика : учеб. пособие для вузов / А. У. Альбеков. - Ростов н/Д: Феникс, 2016. - 416 с.
4 Амбросов Н.В. Равновесные состояния в управлении экономической системой / Н. В. Амбросов. - Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2014. - 111 с.
5 Амбросов Н.В. Эффективные пропорции управления и самоорганизации в экономике: дис. … докт. экон. наук. / Н. В. Амбросов. - Иркутск: ИГЭА, 2013. - 298 с.
6 Андреев С.А. Московский транспортный логистический центр / С. А. Андреев // Логистика. - 2015. - № 1. - С. 31.
7 Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы / Н. В. Афанасьева. - СПб.: СПбЭФ, 2014. - 147 с.
8 Барвелл Ф. Автоматика и управление на транспорте / Ф. Барвелл. - М.: Транспорт, 2011. - 367 с.
9 Бенсон Д. Транспорт и доставка грузов / Д. Бенсон. - М.: Транспорт, 2012. - 279 с.
10 Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием / В. И. Бережной. - Ставрополь: СГТУ, Интеллект-сервис, 2015. - 338 с.
11 Бережная Е.В. Методы и модели управления материальными потоками микрологической системы автопредприятия / Е. В. Бережная. - Ставрополь: Интеллект-сервис, 2014. - 155 с.
12 Бураков В.И. Основы коммерческой логистики / В. И. Бураков. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2016. - 432 с.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00527
© Рефератбанк, 2002 - 2024