Разработка маршрутного технологического процесса восстановления

1.Задание
2.Введение
3.Технологическая часть
3.1. Исходные данные на проектирование
3.2.Выбор и обоснование рационального способа ремонта детали
3.3.Технологическая схема устранения дефектов детали
3.4.План операций маршрута восстановления детали………………..15
3.5.Разработка операции маршрута…………………………………….17
3.6.Оформление комплекта технологических документов…………..19
Литература

Разработка маршрутного технологического процесса восстановления

На долю деталей, подверженных интенсивному износу, приходится лишь 28-30 % веса и 26-49 % стоимости автомобиля. При этом поступающие в ремонт детали очень незначительно отличаются от новых своими размерами и формой. Почти 50 % деталей в зоне рабочих поверхностей имеют износ от 0,01 до 0,07 мм, а остальные – не более 0,4 мм.Все основные детали автомобилей требуют больших затрат овеществленного труда, черных и цветных металлов, в том числе легированных сталей. Необходимо использовать в дальнейшем детали с допустимым износом и подлежащие восстановлению, это значительно повышает производственные возможности автомобилестроения и авторемонтного производства.Проведение капитального ремонта автомобилей в экономически обоснованных пределах существенно улучшает использование металла в стране. Как свидетельствует технико-экономический анализ по действующим маркам автомобилей, потери металла при переплавке составляют 21 % и при прокате еще 24 % исходного веса. При механической обработке на заводах автомобильной промышленности потери в стружке достигают 38 % веса Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист5 КР.МаИ. ТОРА. Т.Л.заготовки, что уменьшает исходный вес еще на 20 %. Следовательно, вес деталей, полученных из сданного в переплавку автомобиля, не превышает 35 % веса его металлоконструкций при одновременном превращении всех качественных сталей в передельный чугун.Материальные затраты на один автомобиль средней грузоподъемности при производстве и капитальном ремонте соответственно составляют: металла – 8000 и 700 кг; электроэнергии – 4000 и 500 кВт×ч; воды – 700 и 12 м3; воздуха – 300 тыс. и 2 тыс. м3 и т.д.Удельные капитальные вложения в развитие авторемонтного производства по приведенным сравнимым показателям в среднем в 4,0 – 4,5 раза ниже соответствующих показателей по автомобильной промышленности.Восстановление автомобильных деталей и осуществляемое на авторемонтных заводах вторичное производство автомобилей обеспечивают значительную экономию материальных, трудовых и финансовых ресурсов по отношению к производству новых автомобилей, помимо сокращения потерь металла при повторной переплавке и механической обработке и связанной с этим дополнительной загрузкой производственных мощностей металлургической и автомобильной промышленности.Суммируя выше сказанное, можно сказать, что развитие авторемонтного производства определяется объективными технико-экономическими факторами:1. Различная долговечность элементов автомобильных конструкций;2. Возможность восстановления утраченных эксплуатационных качеств автомобиля;3. Большое количество находящихся в эксплуатации автомобилей;4. Экономическая целесообразность ремонта , заключающаяся в более полном использовании ресурса деталей;5. Возможность поддержания численности автопарка на необходимом уровне при увеличении темпов роста автопарка страны в 2-2,5 раза;Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист6 КР.МаИ. ТОРА. Т.Л.6. Рациональное использование металла, энергоресурсов, технологических материалов.