Вход

Разработка маршрутного технологического процесса восстановления

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 361652
Дата создания 08 апреля 2013
Страниц 23
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 310руб.
КУПИТЬ

Содержание

1.Задание
2.Введение
3.Технологическая часть
3.1. Исходные данные на проектирование
3.2.Выбор и обоснование рационального способа ремонта детали
3.3.Технологическая схема устранения дефектов детали
3.4.План операций маршрута восстановления детали………………..15
3.5.Разработка операции маршрута…………………………………….17
3.6.Оформление комплекта технологических документов…………..19
Литература




Введение

Разработка маршрутного технологического процесса восстановления

Фрагмент работы для ознакомления

На долю деталей, подверженных интенсивному износу, приходится лишь 28-30 % веса и 26-49 % стоимости автомобиля. При этом поступающие в ремонт детали очень незначительно отличаются от новых своими размерами и формой. Почти 50 % деталей в зоне рабочих поверхностей имеют износ от 0,01 до 0,07 мм, а остальные – не более 0,4 мм.Все основные детали автомобилей требуют больших затрат овеществленного труда, черных и цветных металлов, в том числе легированных сталей. Необходимо использовать в дальнейшем детали с допустимым износом и подлежащие восстановлению, это значительно повышает производственные возможности автомобилестроения и авторемонтного производства.Проведение капитального ремонта автомобилей в экономически обоснованных пределах существенно улучшает использование металла в стране. Как свидетельствует технико-экономический анализ по действующим маркам автомобилей, потери металла при переплавке составляют 21 % и при прокате еще 24 % исходного веса. При механической обработке на заводах автомобильной промышленности потери в стружке достигают 38 % веса Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист5 КР.МаИ. ТОРА. Т.Л.заготовки, что уменьшает исходный вес еще на 20 %. Следовательно, вес деталей, полученных из сданного в переплавку автомобиля, не превышает 35 % веса его металлоконструкций при одновременном превращении всех качественных сталей в передельный чугун.Материальные затраты на один автомобиль средней грузоподъемности при производстве и капитальном ремонте соответственно составляют: металла – 8000 и 700 кг; электроэнергии – 4000 и 500 кВт×ч; воды – 700 и 12 м3; воздуха – 300 тыс. и 2 тыс. м3 и т.д.Удельные капитальные вложения в развитие авторемонтного производства по приведенным сравнимым показателям в среднем в 4,0 – 4,5 раза ниже соответствующих показателей по автомобильной промышленности.Восстановление автомобильных деталей и осуществляемое на авторемонтных заводах вторичное производство автомобилей обеспечивают значительную экономию материальных, трудовых и финансовых ресурсов по отношению к производству новых автомобилей, помимо сокращения потерь металла при повторной переплавке и механической обработке и связанной с этим дополнительной загрузкой производственных мощностей металлургической и автомобильной промышленности.Суммируя выше сказанное, можно сказать, что развитие авторемонтного производства определяется объективными технико-экономическими факторами:1. Различная долговечность элементов автомобильных конструкций;2. Возможность восстановления утраченных эксплуатационных качеств автомобиля;3. Большое количество находящихся в эксплуатации автомобилей;4. Экономическая целесообразность ремонта , заключающаяся в более полном использовании ресурса деталей;5. Возможность поддержания численности автопарка на необходимом уровне при увеличении темпов роста автопарка страны в 2-2,5 раза;Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист6 КР.МаИ. ТОРА. Т.Л.6. Рациональное использование металла, энергоресурсов, технологических материалов.

Список литературы

Литература

Основная литература
1.Скепьян С.А. Ремонт автомобилей. Курсовое проектирование [Текст]: учеб. Пособие / С.А.Скепьян. - Минск: Новое знание; М.: ИНФРА-М, 2011.-235с.:ил.
2.Яхьяев Н.Я. Основы теории надежности и диагностика [Текст]: учебник для вузов/ Н.Я. Яхьяев, А.В. Кораблин. – М.: Академия, 2009, 256 с.
3.Острейковский В.А. Теория надежности [Текст]: Учебник для вузов 2-е изд., испр. - М.: Высш. шк., 2008, 463 с.

Дополнительная литература
4.Кузнецов А.С. Руководство по техническому обслуживанию автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, М.: Издательский Дом Третий Рим, 2004. — 272 с.
5.Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты [текст]: учеб. пособие – М.: Академия, 2007, 288 с.
6.Александровская Л.Н. Современные методы обеспечениябезотказности сложных технических систем [текст]: учеб. для студ.вузов / Л.Н. Александровская, А.П. Афанасьев, А.А. Лисов. - М.: Логос, 2001, 208 с.
7.Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта: Подвижной состав и эксплуатационные свойства [текст]: учеб.пособие для студ. вузов / В.К. Вахламов., 2-е изд., стер. - М.: Академия, 2005, 528 с.
8.Карагодин В.И., Ремонт автомобилей и двигателей. Учебник [Текст]. 4-е издание. /В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин, Москва: Академия, 2008. 496 с.
9.Иванов В.П., Ремонт автомобилей. Учебное пособие. [Текст] / В.П. Иванов . В.К. Ярошенко, А.С. Савин, Минск: Вышейшая школа, 2009. 383с.
10.Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/ Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. – М.: Наука, 2001. – 535 с.
11. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗИЛ-130. – М.: Третий Рим, 1997. – 88 с.
12.Машков Е.А. Автомобиль ЗИЛ-130: Иллюстрированный альбом. – М.: Третий Рим, 1997. – 104 с.
13. Автомобили КамАЗ типа 6?4: Руководство по эксплуатации. – М.: Машиностроение, 1994. – 448 с.
14. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. – М.: Третий Рим, 2000. – 272 с.




Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00471
© Рефератбанк, 2002 - 2024