Проектирование информационных систем

Оглавление

Введение
1. Выбор инструментальных средств для создания ИС
2. Анализ предметной области
3. Техническое задание на Автоматизированную информационную систему «Расчет допустимой скорости»
4. Построение функциональной диаграммы DFD
Заключение
Список литературы

Проектирование информационных систем

Расчет этих скоростей регламентируются Приказом МПС России № 41 от 12 ноября 2001 г. «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Федерального железнодорожного транспорта».В качестве исходной информации, на основе которой выполняется определение допускаемых скоростей, используются:данные проекта новой линии или проекта реконструкции (содержат всю необходимую информацию для реализации проекта, а именно километраж, оси раздельных пунктов, план линии и др.);подробный продольный профиль (содержит информацию, аналогичную рассмотренной выше); паспорт дистанции пути (содержит информацию, аналогичную рассмотренной выше, а также сведения о верхнем строении пути (ВСП)); данные о результатах съемки плана пути вагоном-путеизмерителем;ведомостьвозвышений наружного рельса в кривых (содержит информацию о плане пути).Часть исходной информации может быть взята из разных источников. В частности сведения о плане (параметрах кривых) могут быть взяты из проекта новой линии или проекта реконструкции, подробного продольного профиля, паспорта дистанции пути и т. д.Управляющими данными являются:указание начальника службы пути дороги или Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» на расчет;Приказ № 41, содержащий нормативно-справочную информацию, порядок и формулы определения допускаемых скоростей;сведения о текущем или планируемом поездопотоке (данные о марках обращающихся локомотивов и типах используемых вагонов);сведения о планируемых ремонтах пути, реконструкции и переустройстве сооружений и устройств. Результатом работы системы должны быть:ведомости допускаемых скоростей, содержащие все типы рассчитанных скоростей и позволяющие установить причину их ограничения;ведомости Приказа начальника дороги об установлении допускаемых скоростей на перегонах и раздельных пунктах (Приказ «Н») согласно принятой на дороге форме. Утвержденный Приказ «Н» официально закрепляет допускаемые скорости движения поездов;типовые формы № 1, 1а и 2, содержащие планируемые допускаемые скорости для разработки графика движения поездов. Скорости, содержащиеся в Приказе «Н» и типовых формах, могут отличаться от рассчитанных и показываемых в ведомостях допускаемых скоростей. Это связано с тем, что в них отражают ограничения скорости не только по конструкции подвижного состава, параметров ВСП и кривых, но и по состоянию устройств и сооружений (деформация земляного полотна, перекос опор контактной сети и т. д.). Кроме того, они корректируются с учетом планируемых ремонтов пути, реконструкции и переустройства сооружений и устройств и т. д.4. Общие требования к системе4.1. Состав и структура ИС КСАИС «Расчет» должна быть реализована в виде АРМ, доступ к которому может осуществляться с рабочих станций, подключенных к локальной вычислительной сети проектного отдела.Архитектура АИС «Расчет» должна иметь двухуровневую структуру.Для сохранности информации при сбоях системы и постоянном пользовании должно осуществляться резервное копирование АИС «Расчет» в архив не реже чем раз в неделю.4.2. Функциональные характеристики ИС КСАИС «Расчет» должна обеспечивать работу со справочником оборудования:- добавлять, редактировать, удалять данные проекта новой линии или проекта реконструкции;- добавлять, редактировать паспорт дистанции пути;- добавлять редактировать подробный продольный профиль;- добавлять, редактировать информацию ведомость возвышений наружного рельса в кривых;- автоматически генерировать в виде отчета типовые формы № 1, 1а и  2;- автоматически генерировать ведомости Приказа начальника дороги об установлении допускаемых скоростей на перегонах и раздельных пунктах (Приказ «Н») согласно принятой на дороге форме.В АИС «Расчет» не требуется разделение пользователей на группы с определенными правами доступа.4.3. Технические требования к системе4.3.1.Требования к программному обеспечениюПрограммное обеспечение (ПО) АРМ ИС КС должно быть написано на стандартных языках программирования, и должно работать в стандартной операционной системе Windows 95/98/NT/2000/XP/7/8. При разработке системы необходимо сохранить структуру электронного справочника, поставляемого в формате .xlsНа базе справочника по оборудованию необходимо создать информационные объекты в базе данных АИС «Расчет».ПО должно:- обладать функциональной полнотой для выполнения всех функций системы (п.4.2. настоящего ТЗ);- обладать модульностью построения;- иметь стандартизованные информационные связи и использовать стандартные интерфейсы;- допускать расширение функциональных возможностей системы.4.3.2. Требования к техническому обеспечению системы4.3.2.1. Требования к пользовательским компьютерамДля нормальной работы с АИС «Расчет» рабочие места пользователей должен иметь характеристики не ниже указанных:- Операционная система Windows 95/98/NT/2000/XP/7/8;- ОЗУ 254 Mb;- сетевая карта;- принтер формат А3/А4.4.3.3. Требования к организационному обеспечениюАРМ АИС «Расчет» эксплуатируется в отделе организации движения. Пользователями системы являются инженеры с квалификацией не ниже инженера технической специальности. Результат работы (спецификации/комплектации) предназначены машинистов.В составе АИС «Расчет» необходимо поставлять руководство пользователя системы и инструкцию по установке и настройке системы. В состав системы также должны входить шаблоны WORD А3/А4 форматов для распечатки приказов и ведомостей в заданном формате.5 Стадии и этапы разработкиОсновные этапы разработки ИС КС по ГОСТ 34.601-90Разработка технического задания на систему: декабрь 2012 г.Технический проект: март 2013 г.Разработка и адаптация ПО АИС «Расчет»: июнь 2013 г.Разработка эксплуатационной документации: июль 2013 г.Проведение приемочных испытаний: сентябрь 2013 г.Сопровождение АИС «Расчет»Исполнители:……..4. Построение функциональной диаграммы DFD Как было отмечено, построение модели IDEF0 начинается с представления всей системы в виде простейшей компоненты (контекстной диаграммы). Данная диаграмма отображает назначение (основную функцию) системы и необходимые входные и выходные данные, управляющую и регламентирующую информацию, а также механизмы. Контекстная диаграмма для задачи определения допускаемых скоростей показана на рис.1. Для построения модели использовался продукт BPwin 4.0 фирмы Computer Associates.Рис. 1. Контекстная диаграмма системы определения допускаемых скоростей (методология IDEF0)После построения контекстная диаграмма детализируется с помощью диаграммы декомпозиции первого уровня. На этой диаграмме отображаются функции системы, которые должны быть реализованы в рамках основной функции. Диаграмма, для которой выполнена декомпозиция, по отношению к детализирующим ее диаграммам называется родительской. Диаграмма декомпозиции по отношению к родительской называется дочерней.Диаграмма декомпозиции первого уровня для рассматриваемой задачи приведена на рис.2. Как правило, при построении диаграммы декомпозиции исходная функция (декомпозируемая) разбивается на 3–8 подфункций (блоков). При этом блоки на диаграмме декомпозиции рекомендуется располагать слева направо сверху вниз, чтобы лучше была видна последовательность и логика взаимодействия подфункций.Рис. 2. Диаграмма декомпозиции первого уровня (методология IDEF0)Очередность выполнения функций для решения рассматриваемой задачи следующая:ввод и корректировка нормативно-справочной информации и данных по участкам дороги (блоки 1 и 2);подготовка задания на расчет (блок 3). В нем указывается, для какого участка и пути, а также марки локомотива и типа вагонов следует выполнить расчет;расчет допускаемых скоростей в соответствии с порядком и формулами, указанными в Приказе № 41 (блок 4).